סקירת 2018 לנדרובר ריינג' רובר Velar First Drive

2018 לנד רובר ריינג' רובר ולר נסיעה ראשונה

MSRP $49,900.00

"הוולאר הוא יופי על הכביש וחיה מחוצה לו."

יתרונות

• יכולת שטח עצומה
• עיצוב חיצוני מרהיב
• בקתה שלווה
• גאדג'טים פנימיים חדשניים

חסרונות

• עקומת למידה תלולה לטכנולוגיה

במשך 34 שנים, כינוי הריינג' רובר ייצג רכב לנד רובר יחיד בגודל מלא עם חצץ שטח ידוע. עם הגעתם של הספורט (2004) ו-Evoque (2011), ריינג' רובר הגיע לייצג יותר מסתם יכולת שטח. סגנון, ביצועים ויוקרה היו מילות הבאז החדשות סביב לוחית השם האיקונית של לנד רובר. בהתחשב במסלול המהודר, אפשר להניח שנהיה מוכנים יותר לחבר הרביעי ב- משפחה, אבל אחרי סקירת הנסיעה הראשונה של לנד רובר ריינג' רובר ולר, גילינו שאנחנו פשוט לא היו.

ה ולאר אינו דומה לכל מוצר לנד רובר שנראה אי פעם בקונספט או בקליפת ייצור. המראה החיצוני המרשים של ה-SUV, תא הנוסעים המינימליסטי והגאדג'טים החדשניים קורעים את המעטפת שהכילה פעם את הציפיות שלנו.

אפילו השם מהדהד את המשמעות של הדגם החדש. נגזר מהמילה הלטינית "Velaris", שפירושה "נסתר" או "מוסווה", ולר הופיע לראשונה על אבות טיפוס של ריינג' רובר בתחילת שנות ה-60. עשרות שנים לאחר מכן, לנד רובר שוב משמיע הצהרה חשובה, ומי שלא הקשיב אז מוטב להקשיב עכשיו.

מה חדש

השם ולאר אולי ספוג בהיסטוריה של לנד רובר, אבל כל השאר ב-SUV הפרימיום הזה חדש לגמרי. מהפלטפורמה עתירת האלומיניום, לשלושת מסכי ה-TFT של תא הטייס, ועד לפח המתכת המעוקל, ריינג' רובר ולאר 2018 הוא צומת של "ראשונות" עבור היצרן שבסיסו בבריטניה.

רמות גימור ותכונות

ה-Velar, הדגם הנמוך והאווירודינמי ביותר של לנד רובר אי פעם, מחליק באוויר עם מקדם גרר של 0.32Cd בלבד. ללא תנועה, זה לוחות אלגנטיים נראים צמודים למסגרת כמו שערו של משחה לקרקפתו - ממש עד לידיות הדלת הסמוקות שצצות רק כאשר זומן. רמזים מ-Discovery המחודשים וגם מ-Evoque מפארים את העיצוב של ה-Velar, אם כי האסתטיקה הכללית שלו מלהיבה כמו לנד רובר לפני כן.

קו חגורה גבוה ומוגדר, פרופורציות של תא נוסעים לאחור, בסיס גלגלים ארוך וקו גג משופע באלגנטיות מייחדים את הצללית של ולאר. בפרופיל, עמודים מושחרים מפרידים חזותית את החממה מגוף ה-SUV. במבט מלמעלה, תא הנוסעים השקוע שלו מתווה היקף לא שבור הדומה לעוגת שכבות. בחזית, פאשיה מעוגלת מנוגדת לפנסי Matrix LED חודרים, בעוד מאחור, פנסי LED אחוריים דקים יושבים בתוך פאנל כהה ברוחב גוף. כלי רכב מעטים מתגמלים את הצופים בתככים מתפתחים כמו הוולאר.

דגמי מהדורה ראשונה (מוגבל ל-500 יחידות בארה"ב) שפר את המראה החיצוני עם גלגלי 22 אינץ' מורכבים, גימורי סאטן (מט) זמינים, והדגשי ברונזה מלוטשים על מכסה המנוע, החזית הקדמית ופתחי האוורור בצדדים. גרסאות אלו בעלות הטווח מעלה את כרטיס הניקוד של Velar וממקסימום את תג המחיר שלו ב-$89,300.

בין האוקיינוס ​​של רמות האבזור של Velar, בריכת השכשוך בשווי 49,900 דולר קורצת עם תכונות כמו הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים, תגובת שטח, פנסי LED, צמד של 10.0 אינץ' צגים דיגיטליים, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', משטחי ישיבה מסוג SuedeCloth ו-Luxtec, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, 4 יציאות USB, נקודה חמה של Wi-Fi ושלל נהגים עזרים.

סקירה טכנולוגית

זה לא הספקטרום של גאדג'טים חדשניים שמדהים כל כך כמו האופן שבו הטכנולוגיה הזו משולבת. במנוחה, זוג ה-Velar של 10 אינץ' מותקן במרכז צגים מחסה בתוך עיצוב הפנים היפה, אבל לחיצת כפתור המתנע מציתה את תא הטייס עם אור וצבע. לנדרובר מתייחס לתופעה הזו כ"טכנולוגיה המאפשרת עיצוב", ועלינו להתפעל מהפילוסופיה של הכל או כלום.

תצוגת נהגים דיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' מחליפה את מקבץ המדידות של בית הספר הישן ומספקת מערך ניתן להגדרה מחדש של חוגים, קריאות, מידע על מצב נהיגה או חזותי מפה מקצה לקצה בהתאם להעדפה. ממש מעל קונסולת הנהג, תצוגת ראש למעלה מזמינה את עומס יתר הנתונים למהירות הנוכחית, למגבלות המופיעות, ואם ישים, להנחיות פנייה אחר פנייה. בקרות ההגה הרגישות למגע מסתגלות לתפריטים הנוכחיים, חושפות פונקציות חדשות ומצללות אחרות לפי הצורך.

בתחילה, מופע האור סוחף, אבל ההעברות המתחשבות של לנד רובר בין מסכים ותפריטים אינטואיטיביים מרסנות את הכאוס בצורה יפה. גע ב-Pro Duo - מערכת המידע והבידור מהדור האחרון של יצרנית הרכב - משתמשת במעבד אינטל מרובע ליבות, 60GB במהירות גבוהה כונן מצב מוצק, ורשת Ethernet מהירה במיוחד כדי לצמצם בין דפים ולהקרין תמונות ויזואליות מרהיבות בשני HD מסכים. בצג התחתון בגודל 10.0 אינץ', ניתן להשתמש בזוג גלגלי "קסם" כדי לכוונן את בקרת האקלים, לבחור מצבי נסיעה או להסתובב בין תחנות רדיו. את הברק של טכנולוגיית הפנים של Velar אפשר להסתכם בעובדה שכל קלט מתאים לתוכן. שום דבר אינו בנוי תכלית; הכל מסתגל.

מעבר לזה קוסמים דיגיטליים, ה-Velar זמין עם מגוון תכונות נוחות מובילות בכיתה, כולל מערכת סאונד מרידיאן של 1,600 וואט, quad-zone בקרת אקלים, סיוע גרירה מתקדם למחצה אוטונומית, תאורת סביבה, מושבים קדמיים 20 כיוונים עם חימום וקירור, ואוויר בתא הנוסעים יינון.

התאמה וגימור פנים

כתוצאה מכל טכנולוגיית ה"אל תדבר אלא אם כן מדברים אליו", תא הנוסעים של Velar הוא עבודה של פשטות אלגנטית - או יותר נכון "הרגעה" מקלט המשלב מרחב יוצא דופן עם חומרים וגימורים אותנטיים," - במילותיו של גרי מקגוברן, העיצוב הראשי של לנד רובר קָצִין.

לא עמוס, כן, אבל אל תטעו שהתא של ולאר משעמם. לוח מחוונים מגורף עם תפרים צולבים בולט ישירות מהשמשה הקדמית לנוסעים הקדמיים לפני שהוא נסוג לכיוון הרצפה. הזווית החדה של לוח המחוונים משלבת ארבעה פתחי אוורור ממתכת מלוטשת ואת צג ה-HD העליון ללא הפרעה חזותית. דגמי המהדורה הראשונה מתהדרים במשטחי עור כמעט בכל מקום מלבד ה-headliner, שעטוף בזמש מיקרופייבר. השימוש הנרחב בפאנלים שחורים לפסנתר, הנוטים לכתמים ולשריטות, הוא מחיר קטן לשלם עבור הרדוקציוניזם השיק של Velar.

הקונים יכולים לבחור בין שתי שכבות של משטחי ישיבה מעור או משטח בר קיימא ראשון בתעשייה טקסטיל מבית Kvadrat. החומר ללא עלות מגיע באפור דפל וכולל טקסטיל בתערובת צמר בניגוד לתוספות מבד זמש. אין ספק שזהו מראה ייחודי, אבל אנחנו מעדיפים את כסאות העור המפוארים של המהדורה הראשונה שלנו עם 20 כיוונים, שנשארים נוחים גם לאחר שעות של נסיעה בשטח גס.

בסיס הגלגלים הנרחב של ה-Velar מספק מקום רב לחמישה נוסעים, כולל מרווח רגליים וראש לרוכבים מאחור. קיבולת ההטענה נדיבה באותה מידה ב-34.4 רגל מעוקב של מקום מאחורי הספסל האחורי המתקפל מפוצל 40/20/40, או חלל באורך 70.7 אינץ' עם מושבים מאוחסנים.

ביצועי נהיגה & MPG

לנד רובר תציע לא פחות משש מערכות הנעה לוולאר, כולל שלוש המיועדות לשוק האמריקאי. חדש 2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים משמש כמנוע הבסיס, ומספק 247 כוחות סוס ומומנט של 269 פאונד-רגל. האפשרות היחידה לשריפת שמן עבור צפון אמריקה היא 2.0 ליטר דיזל ארבעה צילינדרים המפתח 180 כ"ס ו-317 קג"מ. בראש הטווח נמצא V6 מוגדש בנפח 3.0 ליטר (משותף ל-F-Type ו- F-Pace) מכוון להפיק 380 כ"ס ו-332 קג"מ.

תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים ZF והנעה קבועה לכל הגלגלים היא ערכה סטנדרטית בכל ולאר. תיבת ההילוכים פועלת דרך הילוכים ביעילות בתנאים רגילים, אך היא מחזיקה אותם לביצועים מקסימליים במצב דינמי. מצויד במנוע האדיר ביותר שלו ובסיוע הנעה קבועה לכל הגלגלים, ה-Velar דוחף 4,000 פאונד ל-60 קמ"ש תוך 5.3 שניות בלבד. אפילו מנוע הגז הנמוך רחוק מלהיות איטי, ג'וגינג ל-60 קמ"ש ב-6.4 שניות.

מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים

על משטחים מרוצפים, מצב דינמי מתכנת את תגובת המצערת, תחושת ההיגוי, תזמון ההילוכים ושיכוך המתלים כדי להפיק את המרב מהפלטפורמה עתירת האלומיניום של Velar. מעבר לגבולות התשתית, לנד רובר מערכת Terrain Response 2 משתלט. עם הגדרות לכל סוג של טופוגרפיה, בתוספת מצב 'אוטומטי' אדפטיבי, Velar מתאים את גובה הנסיעה שלו ויישום כוח לכיבוש מכשולים שרכבי שטח אחרים לא יעזו לשקול - הכל ברחוב עם פרופיל נמוך צמיגים. נוֹסָף דברים טובים לשטח כמו בקרת התקדמות כל השטח, בקרת ירידה מהגבעות ודיפרנציאל נעילה מרמזים על ה-Velar נוחה יותר לרוץ במעלה צלע ההר, אבל אילוף כביש אחורי הוא כמעט כיף.

לנד רובר עדיין לא חשפה נתוני mpg של אופניים בארה"ב, אבל 18 נתוני הכביש המהיר של ה-F-Pace 35t הם ברומטר טוב עבור Velar המוגדשת על ה-V6.

בְּטִיחוּת

לנד רובר ריינג' רובר ולר לשנת 2018 מגיע כסטנדרט עם שש כריות אוויר, שיגור משיכה נמוך, בלימת חירום אוטומטית, התרעה על סטייה מנתיב וחיישני חניה מאחור. עזרי נהיגה הניתנים לשדרוג כוללים בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בתור, מוניטור מצב הנהג, רוורס זיהוי תנועה, סיוע לשמירה על נתיב, סיוע בנקודה מתה וזיהוי תמרורים במהירות אדפטיבית מַגְבִּיל.

סיכום

Velar בשוק הנפח של לנד רובר ייראה קצת שונה מהמהדורה הראשונה של 90 אלף דולר, אבל אנחנו בטוחים שכל רמת גימור ראויה לטובה שלנו. הכניסות החשופות שלה - פלטפורמת אלומיניום קלת משקל, מערכות הנעה חלקות, מראה טוב הרסני וטכנולוגיה חדשנית - הן אדירות. ה-Velar משלבת יכולת ריינג' רובר אמיתית עם עומק של עידון שימריץ את מותג לנד רובר. יופי על הכביש וחיה מחוצה לו - זה הריינג' רובר החדש.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז