קומץ מדינות אירופיות הצליחו בדרך כלל טוב יותר ממקבילותיהן האמריקאיות במעבר מתנועת מכוניות לנתיבי אופניים. בגרמניה, עד 10 אחוז מהנסיעות היומיות כבר מתרחשות על אופניים - ומספר זה היה כנראה גבוה יותר אם היו כבישים בטוחים יותר בין הערים הגדולות במדינה. בתוך ערים ושכונות שבהן רכיבה על אופניים פופולרית, היה קשה היסטורית לרכוב על אופניים מעיר אחת לאחרת.
סרטונים מומלצים
הקטע הראשון של חמישה קילומטרים של אוטובאן האופניים (כ-3.1 מייל) כבר נפתח לרוכבי אופניים. תיהנו, הודות למימון מהאיחוד האירופי, מדינת נורדריין-וסטפאליה וקבוצת פיתוח RVR. מפתחים עובדים כדי להבטיח מימון פדרלי כדי לסיים את רכבת האופניים לפני יותר מדי זמן עובר, מכיוון שלממשלות אזוריות לא תמיד יש את המימון הדרוש כדי לתמוך בהרחבה כזו פרויקטים.
ההשפעה המוצעת על הסביבה ברורה, וערים אחרות שותפות לרעיון. פרנקפורט, מינכן, לונדון וערים גדולות אחרות הציעו קטעים משלהן של כביש בלעדי לאופניים כדי לשמור על הסביבה ולהקל על כאבי התנועה.
כאשר יושלם, אוטובאן האופניים לאורך 100 קילומטר (62 מייל) יחבר בין ערים כמו דואיסבורג, בוכום והאם. עם מסלול אופניים ברוחב 13 רגל, נתיבי עקיפה, מעברים עיליים ומעברים תחתיים המאפשרים מעבר בטוח לאופניים. אזורי רכבים עם תנועה כבדה, אוטובאן האופניים בטוח יותר ובהחלט ידידותי יותר לסביבה מאשר נהיגה לעבוד. אנליסטים מעריכים כי אוטובאן האופניים שהושלם יסיר רבים כמו 50,000 מכוניות מכבישי נוסעים פופולריים כל יום. ההשפעה המוצעת על הסביבה ברורה, וערים אחרות שותפות לרעיון.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
