סקירת 2018 Audi R8 V10 Spyder

לצוות Digital Trends יש אובססיה חסרת בושה לאודי R8. משלנו נסיעה ראשונה, לשלנו חוויה על המסלול, ל הביקורת שלנו, לשלנו פרסי מכונית השנה, כל פיסת זמן ישיבה בדגם ההילה של יצרנית הרכב הגרמנית הותירה אותנו שבחים מגמגמים לכל מי שיקשיב. אפשר לומר שהייתה לנו הרגשה טובה לקראת ההערכה הזו של הגרסה חשופת החזה, אבל בגלל שום דבר לא יכול להיות מובן מאליו, התחברנו (בהקרבה) למכונית העל עם המנוע האמצעי בשביל אחרת עִגוּל. אז, ללא עיכובים נוספים, המשך לקרוא לסקירת Audi R8 Spyder V10 לשנת 2018 שלנו.

מה חדש

הדור השני של ה-R8 של אאודי הופיע לראשונה ב-2016 עם שינויים אבולוציוניים בעיצוב, יותר כוח, טכנולוגיית פנים משופרת ופלטפורמה חדשה לגמרי. ה-R8 Spyder V10 חולקת מנוע, פלטפורמה ומרכב עם ה-V10 קופה, אך משנה את הצללית של מכונית העל עם חלק עליון רך מתקפל. נכון לכתיבת שורות אלה, רק V10 Spyder בסיס זמין, אם כי גרסת 610 כוחות סוס (להתאים ל-V10 Plus Coupe) אמורה להגיע בתחילת השנה הבאה.

רמות גימור ותכונות

ככלל, מכוניות נפתחות מאבדות חלק מהחן האסתטי של מקבילות הקופה שלהן. משהו במרווחי הפאנל של גג קשיח מתקפל או בד הצרור של גג סמרטוטי פשוט נראה...כבוי. לעומת זאת, בהפרה ברורה של מגמה זו, נמצא אודי R8 ספיידר.

בעוד שהגרסאות הנמוכות של רוב מכוניות הספורט נראות כמו מחשבות שלאחר מכן ("פשוט תעזוב את הדף כאן, ביל"), ה-R8 Spyder מרגיש כמו עיצוב מחדש של מכונית נאה ממילא. בפרט - בין אם גג הבד שלו מוגבה או מאוחסן - ה-R8 Spyder מציג את התריסים הגזומים בסיבי פחמן, הפרופיל הנמוך והקצה האחורי המוארך שלו. למה להסתיר פחחות מסוגננות מתחת לגג מתקפל, ולחשוף רק את הזוויות הטובות ביותר לאחר ההמרה? ה-R8 Spyder מביא 24/7.

כהתקדמות עיצובית מהדור הראשון לשני, אנו מעריכים ביותר את הפרופיל והנוף האחורי של ה-R8 Spyder. חבר המושבעים עדיין בוחן את האף החד במיוחד של מכונית העל המעודכנת, אבל פנסי ה-LED הבולטים האלה הם רעים באופן אוניברסלי. בודק ה-Vegas Yellow שלנו (שנע בין גוון Pantone ו-Morestard על סמך תאורה) מושך תשומת לב רבה, אך עדיין שמרני יותר מזה שלו. למבורגיני הוראקן ספיידר בת דודה.

עד שגרסת ה-V10 Plus תגיע לאולמות התצוגה, אודי R8 Spyder 2018 די חתוך ויבש. במחיר של 177,100 דולר להתחלה, דגם ה-Ragtop יקר ב-12,200 דולר מאשר מקבילו לגג הקבוע.

דגשים סטנדרטיים כוללים מושבי ספורט מחוממים מעור נאפה 18 כיוונים, חישוקי סגסוגת מזויפים 19 אינץ' עטופים בצמיגי קיץ, פנסי LED, בקרת אקלים אוטומטית, ניווט MMI, Audi Virtual Cockpit, מערכת סאונד Bang & Olufsen בעלת 13 רמקולים, ומצלמה אחורית.

כדי לייחד את ה-R8 Spyder שלך, אאודי מציעה חבילת אופטיקה שחורה (3,000 דולר), עיטור חיצוני מקרבון (4,800 דולר), חבילת פנים מקרבון (3,400 דולר), עור תפר יהלום ($3,500), תפרים ניגודיים ($500), חישוקי סגסוגת מזויפים 20 אינץ' עם 10 חישורים ($1,500), וקאליפרים בלמים צבועים באדום ($700). בקצה הביצועים, מערכת ההיגוי ביחס משתנה של אאודי מוסיפה 1,400 דולר ובלמים קרמיים מפחמן מחזקים את השורה התחתונה בסכום עצום של 9,900 דולר.

סקירה טכנולוגית

מכוניות-על נוטים להיות 'סופר' מבחוץ פנימה, כלומר העיצוב החיצוני ומכניקת הרכב שלהם מנהלות את השיחה. בעוד של-R8 Spyder יש נוכחות מובהקת בכביש וביצועים נוצצים, חלק ניכר מגורם הוואו שלו ניתן לחוות רק מתוך תא הטייס.

טכנולוגיית הפנים תופסת את מרכז הבמה מהרגע שאתה מפעיל את לחצן ההצתה האדום בדם של ה-R8. במקום צג מרכזי משולב בצורה גרועה, צג TFT בגודל נמוך ומדדים אנלוגיים, אאודי מאחד את כל המידע בתוך צג דיגיטלי אחד בגודל 12.3 אינץ' - ממוקם ישירות מול התצוגה נהג.

'תא הטייס הווירטואלי' של אאודי הוא חלקים שווים מתוחכמים ואינטואיטיביים, עם ממשק שניתן להגדרה מחדש כדי להגדיל או להקטין את הבולטות של מפות/ניווט של Google Earth, נתוני ביצועים, מדיה, מוזיקה ונתוני טלמטריה. כל כך מרשים הוא מודול הדרייבר שאנחנו אפילו לא מפספסים Apple CarPlay אוֹ אנדרואיד אוטומטי פונקציונליות.

משלימה את התככים החזותיים של ה-R8 Spyder היא מערכת שמע קטלנית. 13 רמקולים ו-550 וואט של Bang & Olufsen הופכים את ה-R8 Spyder למקום הופעות - בשבילך ו התנועה מסביב. זוג יציאות USB, חריצי כרטיס SD כפולים, שקע aux יחיד, אודיו בלוטות', רדיו HD ו-Sirius XM מספקים אפשרויות טעינה והשמעת מוזיקה בשפע. ואז שוב, עם פסקול V10 לפי דרישה, אתה עלול לשכוח לגמרי מאודיו אלטרנטיבי.

התאמה וגימור פנימיים

מעבר לגאדג'ט החדיש שלו, תא הנוסעים של ה-R8 Spyder הוא חדר מגרה ויזואלית, נוח להפליא לשניים. עיצוב הפנים זורם מתא הנהג, בעקבות פאנל משופע כלפי מטה על לוח המחוונים לתוך פריסה עוטפת. כל פרט מכוון לעבר הטייס, כולל פתחי האוורור, נקודות בקרת האקלים והערימה המרכזית.

זה מעניק לנהג תחושה של פיקוד מוחלט, המודגש על ידי יכולתו לשלוט כמעט כל התאמת נוחות וביצועים מבלי להרים יד מההיגוי השטוח גַלגַל.

עור רך מעטר את המושבים, גלגל ההגה, לוחות הדלתות, בורר ההילוכים, המנהרה המרכזית, ו(אם יש אפשרות זאת) את לוח המחוונים כדי להניע את מיצוב הפרימיום של ה-R8. שיבוץ סיבי אנתרציט או פחמן, יחד עם הדגשות מתכת מוברש נראים ומרגישים מרהיבים. מושבי ספורט מחוממים סטנדרטיים מתכווננים ל-18 כיוונים מספקים תמיכה צידית מעולה תוך מתן עדיפות לנוחות. תפירה אופציונלית בדוגמת יהלומים על המושבים ותפירה מבטיחה במקומות אחרים מחייה את העור בצבע כהה.

מכונית-על היא, אחרי הכל, פינוק אנוכי; למה לא לבחור אחד עם פנים ו שלל חיצוני?

ביצועי נהיגה ו-MPG

אודי R8 ספיידר 2018 לא ינסה להרוג אותך. אם הקריטריון שלך לרכישת מכונית על כוללת חוויות נהיגה רגילות של כמעט מוות, אולי נציע את זה דודג' ויפר או טירוף שווה ערך. אין ספק, לעולם יש צורך במכונות ביצועים "לנשוך את היד המאכילה", אבל אלופי ה-R8 מייצגים צד ראוי יותר למגורים של בעלות על מכוניות-על.

איכות הנסיעה היא של מכונית יוקרה תחילה ורכב ביצועים שנית, כיסויים קדמיים ואחוריים אינם מגרדים שום דבר עם שיפוע, תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים חלק כמו משי במצב אוטומטי. השכלולים הללו מגיעים לשיאם בנהג יומי סביר לחלוטין. בטח, לא הכל מעשי למשפחה. כמו כל מכונית-על אחרת באמצע מנוע, תא המטען הקדמי או ה"פראנק", אם תרצו, בקושי גדול מספיק עבור מזוודה קטנה, ודלתות ארוכות במיוחד אומרות יציאה מביכה במגרש חניה צפוף. אז, אתה יודע, אולי לקנות מכונית שנייה כדי לסחוב דברים?

"אפשר למגורים," אתה לועג. "דרך אחרת לומר 'משעמם', אתה מתכוון!" רק אם אתה מחשיב את הספורט המוטורי כמשעמם כשאף אחד לא מתרסק. ככל שה-R8 Spyder נועד להכיל, פקודות הצעידה שלו מרגשות. ממש מאחורי תא הטייס, מנוע V10 בנפח 5.2 ליטר ממיר את הבעירה להאצה מעוררת עיניים ולסאונד אוזניים (נגמרו לנו המילים האמיתיות לתאר זאת). מספרים: 540 כוחות סוס ומומנט של 398 פאונד-רגל; 0 עד 60 קמ"ש ב-3.6 שניות, מהירות מרבית של 198 קמ"ש; קו אדום של 8,500 סל"ד; 17 mpg משולבים.

פתיחת תיבת הנגינה של המנוע היא פשוטה כמו לחיצה על המצערת, אבל הגישה לפוטנציאל הביצועים של ה-R8 לוקחת עוד כמה צעדים. של אאודי מערכת בחירת כונן מכוון את משקל ההיגוי, תגובת המצערת ושיכוך המתלים לפי שלושה מצבי נהיגה מוגדרים מראש ובחירה מותאמת אישית אחת. בנוסף, תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמד כוללת מצב הנעה סטנדרטי, מצב ספורט (העברות מהירות יותר, החזקות הילוכים ממושכות יותר) ומצב ידני מלא. העברה עצמאית אפשרית באמצעות בורר ההילוכים עצמו או באמצעות ההנעות המותקנות בגלגל ההגה.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים קוואטרו של אאודי היא פלא. אפילו עם בקרת משיכה במצב "ספורט" פחות מגביל, האחיזה והיציבות הבלתי נרתעים של המכונית יוצרות ביטחון חסר גבולות. מעצימים את הביטחון וההתקשרות היא מערכת היגוי מגיבה יתרה ובלימה שרירית. למכוניות-על אחרות עשויות להיות מגבלות גבוהות יותר של פניות, אבל רק נהג מקצועי במסלול מירוצים יהיה כשיר להשיג אותן. במערב הפרוע של כבישים ציבוריים, ה-R8 הוא המתאים ביותר לשוני שלך.

ה-R8 Spyder יגרום לכם להתחרות בקצב הביצועים שלו, אבל חג הג'אם האמיתי מתחיל ברגע שאתם מורידים את הטופ הזה.

בְּטִיחוּת

אודי R8 V10 Spyder 2018 מגיע כסטנדרט עם כריות אוויר דו-שלביות של נהג ונוסע קדמי, כריות אוויר צד, כריות אוויר לברכיים של נהג ונוסע קדמי, ABS, בקרת יציבות, מצלמת גיבוי, חיישני חניה ושיוט אדפטיבי לִשְׁלוֹט. אאודי לא מציעה עזרי עזר לנהג עבור מערך ה-R8. כמו רוב מכוניות העל, ה-R8 לא נבחנה על ידי ה- IIHS אוֹ NHTSA.

איך DT תתאים את המכונית הזו

הודות לרשימה נדיבה של תכונות סטנדרטיות, נשמור על מבנה Audi R8 V10 Spyder לשנת 2018 פשוט למדי. אמנם מגניב, סיבי פחמן משפיעים מעט על משקל הרכב, ולכן נוותר על החבילות החיצוניות או הפנימיות הללו. הדגשים חיצוניים סטנדרטיים צבועים בכסף מאזנים בצורה יפה את עבודת הצבע המועדפת עלינו בצהוב וגאס. האופציה החיצונית היחידה שלנו תהיה חישוקי סגסוגת מחושלים בעיצוב Y המדהימים בגודל 20 אינץ' ($1,500). בפנים, היינו מוסיפים את חבילת העור התפורה ביהלומים ($3,500). כולל התוספות הללו, ה-R8 Spyder המושלם שלנו יחזיר לנו 182,600 דולר בתוספת יעד וטיפול.

התפיסה שלנו

לא פעם תהינו, אם לא הייתה קבוצה ייעודית של צרכנים עם גג נפתח, האם יצרניות הרכב בכלל יעברו את המאמץ של עיצוב, הנדסה וייצור גרסה נוספת של דגם? בהתחשב במכוניות מכוניות הן לרוב נראות טובות יותר, פרקטיות יותר ובמחיר סביר יותר - אולי לא. אם לא אודי R8 Spyder 2018, אולי נסבול מנדט גג קבוע, אבל עולם בלי ה-Drop-top המרהיב הזה הוא עולם שלעולם לא נרצה לראות. כפי שמתברר, הורדת המכסה מהשלמות רק מאפשרת לנו להתפעל ממנו בצורה מלאה יותר.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

אודי R8 Spyder 2018 מתחרה בצורה הכי ישירה עם מקלארן 570S עכביש ו פורשה 911 טורבו קבריולה. בין אלה, המקלארן היא החזקה ביותר, הפורשה היא המהירה ביותר ל-60 קמ"ש, וה-R8 ספיידר היא (בעיננו), המושכת ביותר. קונים שרוצים חווית ביצועים גולמית, ללא גג, יעדיפו את מקלארן בשווי 208 אלף דולר, ומי שרוצה לטשטש את עוצמת המכונית שלו במרכב ספורט רגיל יבחר בפורשה. כל השאר ימצאו די והותר תענוג ויזואלי וחושי ב-R8 Spyder.

כמה זמן זה יימשך?

2018 היא שנת הדגם הראשונה של הדור השני של אודי R8 Spyder, אז אל תצפו לשינויים משמעותיים במשך די הרבה זמן.

האם כדאי לקבל אחד?

האם אתה יכול להרשות זאת לעצמך? אם התשובה היא "כן", ואתם מחפשים מכונית-על ניתנת להמרה, אודי R8 Spyder 2018 היא בהחלט האחת שתהיה לכם.

המלצות עורכים

• ה-R8 עם הנעה אחורית המכשכש בזנב של אאודי ישחק הדרן ב-2020
• אודי TT תקבל את הגרזן לפנות מקום למכוניות חשמליות - וייתכן שה-R8 תהיה הבאה
• מכונית הגג של ב.מ.וו סדרה 8 מכילה V8 כפול טורבו, מסכי תצוגה בשפע
• רק 10 אנשים יזכו לשים את אודי R8 במהדורה מוגבלת במוסכים שלהם