הם אומרים שאין תחליף לעקירה, אבל יצרניות הרכב נאלצות להוכיח שהטענה הזו שגויה. הידוק פליטות וצריכת דלק ממוצעת תאגידית תקני (CAFE). כלומר אפילו יצרני מכוניות ביצועים גבוהות מצמצמים. בעוד שהקטנת מנוע נראית כמו הדרך הלא נכונה לבנות מכונית ביצועים, לטרנד הזה יש למעשה הרבה יתרונות.
אפוקליפסה עכשיו?
לפני שמחשבים הפכו מכוניות לחכמות, הגודל היה הכלי העיקרי ששימש לייצור חשמל. מכוניות מוקדמות כמו Duesenbergs ישר-8 ו-V16 Cadillacs דרשו מנועים מאסיביים רק כדי להפיק את הכוח של ארבעה צילינדרים מודרניים. הטרנד הגיע לשיאו עם מכוניות שרירים אמריקאיות משנות ה-60 ואקזוטיות איטלקיות משנות ה-70, שקצב התנועה שלהן הגיע ממנועי V8 ו-V12 בעלי נפח גדול. הפיכת מנוע לגדול יותר היא רק הדרך הקלה ביותר לייצר יותר כוח, ולפני הופעת ה-EPA לא היה צורך לעשות אחרת. בנוסף, מתאם ישיר בין גודל מנוע וכוח סוס גם מקל על תביעת זכויות התרברבות.
סרטונים מומלצים
הגבלת הנפח לא רק מונעת מהקונים את ההזדמנות להתפאר בגודל המנועים שלהם. למומחי ביצועים כמו BMW M ומרצדס-בנץ AMG, שעשו את המוניטין שלהם בבניית מכוניות פחות ממערכות הנעה ידידותיות לסביבה, הוא גם מאלץ את המהנדסים לשבור חלק מהזהב שלהם כללים.
בנוסף, בעוד שכולם רוצים לחיות על כוכב שעדיין ניתן למגורים, סוגי האנשים שקונים M5s ו-E63 AMGs לא ממש מושפעים ממחירי הדלק. אם היו, הם לא היו רוכשים את מכוניות הביצועים היוקרתיות היקרות האלה.
במילים אחרות: למה שלכל מי שיכול להרשות לעצמו מכונית סדאן עם יכולות תאוצה של מכונית-על באמת יהיה אכפת אם היא תקבל חסכון טוב בדלק?
רזה ומרושע
ב.מ.וו נשבעה שלעולם לא תכניס מגדש טורבו לאף אחת ממכוניות ה-M שלה בהשראת המירוץ. בהתחשב בעובדה שה-E28 M5 המקורית השתמשה ב-3.5 ליטר משולב-שש ממכונית העל M1, קל להבין מדוע. מנועים בעלי סיבובים גבוהים בשאיבה טבעית היו חתימת M.
מגדש טורבו הוא בעצם מאוורר, המונע על ידי גזי פליטה, שמכניס יותר אוויר למנוע. מכיוון שאוויר הוא אחד משני המרכיבים של בעירה פנימית (השני הוא דלק), ממלאים יותר אוויר וגז לתוך המנוע פירושו בום גדול יותר ויותר כוח ללא צורך במנוע גדול יותר.
עם זאת, כדי להמשיך לייצר מספרים ראויים למכוניות-על, M הייתה צריכה להכניס למכוניות שלה מנועים גדולים יותר ויותר. לדור הקודם של E60 M5 היה V10 בנפח 5.0 ליטר. כמו המנוע של ה-E28, הוא היה בשאיפה טבעית, אהב להפעיל סיבובים, והתצורה שלו נוצרה בהשראת המנועים שב.מ.וו השתמשה במכוניות הפורמולה 1 שלה.
אז כשב.מ.וו הודיעה שה-F10 M5 הנוכחית תעזוב את ה-V10 עבור V8 כפול מגדשי טורבו (מרכב שטח, לא פחות), המעריצים נסערו. מסתבר שלא היה להם מה לדאוג.
ה-M5 המונע על ידי V10 הפיק 500 כוחות סוס ומומנט של 383 פאונד רגל. לדגם ה-V8 החדש עם טורבו יש 560 כ"ס ו-500 קג"מ.
אמנם, ה-V8 בנפח 4.4 ליטר אינו קטן בהרבה מה-V10 בנפח 5.0 ליטר, אבל זה לא הופך את המומנט המופלא של המנוע החדש לפחות מפתיע. המומנט המוגבר המוגבר הזה עוזר גם ל-M5 החדשה להתעלות על קודמתה.
ה-E60 M5 הישנה עשתה 0 עד 60 קמ"ש ב-4.1 שניות, אבל ה-F10 החדשה יכולה לעשות זאת ב-3.7 שניות עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים M DCT בעלת שבעה הילוכים, ו-4.0 שניות עם תיבת שישה הילוכים ידנית. המכונית הישנה הוגבלה אלקטרונית ל-155 קמ"ש; החדש מוגבל ל-160 קמ"ש.
במקביל, ה-F10 M5 מקבל 15 MPG עיר ו-22 MPG לכביש מהיר עם הידנית (14 MPG עיר ו-20 MPG עיר כביש מהיר עם כפול-מצמד), בהשוואה ל-12 קמ"ג עיר וכביש מהיר של 18 קמ"ג עבור ה-V10 E60.
ל-AMG, המקבילה של מרצדס בנץ לב.מ.וו M, יש מסורות משלה, והן נוטות להסתובב סביב המספר 63. 300SEL 6.3 1968 הייתה הסדאן המהירה ביותר בתקופתה, ועל ידי אריזת מנוע מסיבי (נלקח מה- דיקטטור מפרט 600 לימוזינה) לשלדת סדאן רגילה, היא הפכה לאב-טיפוס של כל מכוניות הספורט של מרצדס לבוא.
אז כש-AMG הציגה V8 גדול משלה ב-2006, היא התייחסה לכל הדגמים שהשתמשו בו כאל "63s", למרות שהמנוע עצמו מנפח רק 6.2 ליטר. זה גם מניע את מכונית ספורט SLS AMG. מעשה שקשה לעקוב אחריו.
כמו ב.מ.וו, גם מרצדס הלכה עם מגדשי טורבו. הוא מחליף אט אט את ה-V8 בנפח 6.2 ליטר בשאיבה טבעית ב-V8 כפול טורבו בנפח 5.5 ליטר. ב-E63 AMG 2009 בגודל בינוני, מנוע ה-6.2 ליטר הפיק 518 כ"ס ו-465 קג"מ. הקרוב 2014 E63 AMG S-Model יהיו עם 557 כ"ס ו-590 קג"מ.
מנועים יעילים יותר הם לא הצד ההפוך היחיד של צמצום. כשאודי הוציאה את ה-V8 בנפח 4.2 ליטר מה-S4 שלה והחליפה אותה ב-V6 מוגדש טורבו, היא הפכה מכונית בעלת עוצמה אכזרית אך לא מאוזנת למכונת נהיגה טובה יותר.
תקיעה של ה-V8 הזה באפו של ה-A4 הכבדה ממילא הקדמית הפריעה לחלוקת המשקל של ה-S4 2003-2009, והשפיעה לרעה על הטיפול. זה גם גרם ל-RS4 היקר עוד יותר להיראות פחות מיוחד. לרכב הנוכחי אין אף אחת מהבעיות הללו.
לא שמענו את זה בעבר?
אז דאגות לגבי פליטת פליטות וחסכון בדלק מעודדות את יצרניות הרכב ליצור כלי רכב יעילים יותר עם טכנולוגיה, במיוחד מגדשי טורבו. זה אולי נשמע כמו סיפור הצלחה מודרני, אבל זה לא חדש.
שנות ה-70 הביאו טראומה לעולם המכוניות בצורה של משברי נפט ומכוניות V8 עם קרבורטות, לואו-טק שנחנקו על ידי ציוד בקרת זיהום. ככל שהתקרב העשור של רונלד רייגן, יצרניות הרכב החלו לחפש דרך טובה יותר לייצר כוח.
ב-1978 השיקה סאאב את ה-99 טורבו, ששחררה עשור של מאניה של מגדש טורבו. אפילו ביואיק נכנסה למעשה, בנה את הגרנד נשיונל ו-GNX. מכוניות שרירים אמריקאיות עם טורבו V6? עם זמן של 4.6 שניות של 0 עד 60 קמ"ש, ה-GNX 1987 עדיין מהיר בסטנדרטים של היום.
פולקסווגן הביאה את הזרקת הדלק האלקטרונית (EFI) למקור גולף GTI בשנת 1975. זה לא רק אפשר למנוע ה-1.6 ליטר המיקרוסקופי של ה-GTI להפיק 108 כ"ס, זה גם העניק לו אמינות חסרת תקדים.
ה"אלקטרוני" ב-EFI הוא קוד לבקרת מחשב. מחשב משתמש בחיישנים כדי לנטר את הבעירה ולבצע התאמות מתמדות לאספקת הדלק, כך שכל התהליך הוא הרבה יותר מדויק. בניגוד לקרבורטורים שהחליפו, מערכות EFI גם מחדירות דלק בלחץ. במכוניות עם קרבורט, הדלק יכול לפעמים להשתולל בזמן שהרכב מסתובב בפינות, ולנתק את הזרימה, אבל זו לא בעיה עם הזרקת דלק. לכן EFI הוא הסטנדרט בכל המכוניות כיום.
כעת, טכנולוגיית "הזרקה ישירה" לוקחת את הזרקת הדלק לרמה הבאה של יעילות וייצור כוח. תחשוב על זה כעל EFI 2.0. בעוד שמערכות הזרקת דלק ערבבו דלק עם אוויר לפני שהוא נכנס לתא הבעירה של הצילינדר, הזרקה ישירה מתיזה כמות מדויקת של דלק באופן ישיר לתוך תא הבעירה (ומכאן השם), ומגדיל עוד יותר את היעילות. זה זמין ב-VW GTI Mark 6 הנוכחי, ב-F10 M5, ב-2014 E63 AMG, ובמכוניות רבות אחרות.
טכנולוגיות הטורבו וה-EFI השיקו גל של חקיינים, שהפכו את האותיות "GTI" לשם נרדף למהירות זולה, ואת המילה "טורבו" כמו משנות ה-80 כמו דוראן דוראן.
כאשר קונים שחיפשו מכונית מהירה החלו להפנות את תשומת לבם לפולקסווגן גולף וביואיק ריגלס, הכל כנראה נראה אבוד. אבל הדברים הסתדרו די טוב, בדיוק כפי שהדברים מסתדרים די טוב עם הסבב האחרון הזה של מכוניות ביצועים מוגדשות טורבו ועכשיו עם הזרקה ישירה.
השלב הבא
לעת עתה, נראה כי מגמת הצמצום תימשך. ב.מ.וו צפויה להחליף את ה-4.0 ליטר V8 של ה-M3 הנוכחית במנוע שישה צילינדרים כאשר גרסה חדשה של מכונית זו תעלה לראשונה בעתיד הקרוב. מרצדס-AMG תמשוך את ה-V8 הגדול בנפח 6.2 ליטר מה-SLS וה-C63 AMG, ותחליף אותו ב- V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.0 ליטר.
האם המגמה הזו תימשך? האם הטכנולוגיה תאפשר למנועי ביצועים להצטמצם עוד יותר? האם ל-M5 2025 יהיה 2.0 ליטר מוטבע-ארבעה?
כנראה שלא. בשלב מסוים, מנועים יצטרכו להפסיק להתכווץ אם הם מתכוונים לשמור על דירוג ההספק האסטרונומי שלהם. אף טכנאי בעירה פנימית באופק לא יכול לעשות זאת ללא סיוע.
עם זאת, מנוע קטן יותר יחד עם מנוע חשמלי הוא אפשרות. זה נכון: הכלאה. לאף יצרן גדול אין מכונית סדאן ספורטיבית היברידית על לוחות השרטוטים כרגע, אבל עם רפסודה של מכוניות-על היברידיות כמו פרארי לפרארי, פורשה 918 ספיידר, ו מקלארן P1 כובש את העולם בסערה, זה לא בלתי אפשרי. בינתיים, עם זאת, AMG כן נמנעות.
M5 או E63 AMG עתידיים יכולים אפילו להיות כל חשמלי. טסלה דגם S Performance עושה 0 עד 60 קמ"ש ב-4.2 שניות, אחרי הכל. כמובן, ישנם מכשולים רבים כמו חרדת עלות וטווחים, והשאלה האם רוכשי רכבי ביצועים בכלל ירצו מכונית כזו, אבל זה אפשרי מבחינה טכנית.
ככל הנראה, יש רב תחליפים לעקירה.
