המטריס מביאה סגנון אירופאי והנדסה איכותית של מרצדס למקום העבודה, ומציבה סטנדרט חדש לטנדרים מטען ונוסעים.
מרצדס מכירה רכבי עבודה. הרבה לפני שלוחית השם הגרמנית הייתה שם נרדף ליוקרה, ביצועים והנדסה, החברות של גוטליב דיימלר וקארל בנץ ציידו קרונות מנוע בקופסאות משלוח. המורשת הזו מתקיימת עד היום, שכן דיימלר AG היא היצרנית הגדולה בעולם של רכבים מסחריים. מאוחר יותר השנה, היא תרחיב את ההשפעה הזו בארה"ב על ידי הצגת מרצדס בנץ מטריס, טנדר בגודל בינוני עם צניחה רצינית.
חטיבת Mercedes-Benz Vans כבר הוכיחה את עוצמתה בשוק האמריקאי על ידי הבאת ספרינטר בגודל מלא במדינה, בעידן שבו רכבים עתיקים ומיושנים כמו האקונולין היו נמצא בכל מקום. כעת, יצרני רכב אמריקאיים ויפנים עקבו אחר המגמה, והציגו יותר רכבים מסחריים בסגנון אירו לצד שלנו של העולם. מרצדס הזמינה אותי לדורנגו, קולורדו כדי לראות בעצמי את הרבגוניות של טנדרים של מרצדס, כולל זמן עם המטריס.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
הפעם האחת, בוואן קאמפ...
ה-Metris, הידוע ברחבי העולם כ-Vito, מדובב כל כך לשווקים בארה"ב וקנדה מכיוון ש-"Vito" נוטה להישמע כמו חבטה של מאפיה של פעם. למרות שהוא רב-תכליתי, למטריס יש קצת יותר אלגנטיות ממה שניתן לצפות מגרר פשוט בגודל בינוני. ראשית, הממדים שלו נבחרו מכיוון שהוא היה בגודל "הנכון" - לא גדול מדי, כמו הספרינטר, אבל לא קטן מדי, פוגע בנקודה המתוקה דמוית הזהב בגובה 74.8 אינץ', אורך 202 אינץ' ו-76 אינץ' רָחָב. תחשוב על טנדר עם יכולות מטען משמעותיות, אבל קל יותר להתאים אותו למוסך.
המכונית תוכננה לתפקד היטב באזורים צפופים ומטרופולינים, ואף ספורטיבית במראה אלגנטי המתאים למשימה. במקום פגיעה בשכונה, המטריס מציגה חזית מרצדס מאוד ברורה ויעילה העוקבת אחר קו מתאר פשוט לאחור. זה אולי טנדר עבודה, אבל הנהגים ירגישו רע אם זה היה לוקח כמה דפיקות.
פנטסטי?
לאחר שבילה הרבה זמן במתן ספרינטר ריצת טלטול בין כיסי הציוויליזציה הפרוסים על פני השטח נוף מדהים, קפיצה לתוך המטריס הדגישה איך הטנדר הזה היה בניגוד מוחלט לגבוה, בגודל מלא עָמִית. הוא מופעל על ידי מנוע 2.0 ליטר עם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו שמכניס 208 כוחות סוס לגלגלים האחוריים. הכוח זורם דרך תיבת שבעה הילוכים 7G-tronic עם מעבירי ההנעה, שאפשר לחשוב שתהיה תוספת מוזרה לטנדר. זה גם לא בגלל שהם פשוט הגיעו עם תיבת ההילוכים: המטריס מרגישה הרבה יותר כמו מכונית סדאן מגושמת מאשר קופה.
המטריס פוגע בנקודה המתוקה דמוית הזהב - לא גדול מדי, אבל לא קטן מדי
הטנדר בעל ההנעה האחורית נוסע על מתלים עצמאיים לחלוטין, נוחות מכווננת עוד יותר בתצורת הטנדר הנוסע שלו. לא משנה אם הייתי במושב הנהג או באחד משבעת המושבים האחרים, הנסיעה הייתה חלקה להפליא. ההיגוי היה הדוק וישיר, והרכות הזו לאורך המסע הייתה התחושה הרווחת ביותר.
בתצורת המטען שלו למטריס יש רק קצת יותר ציפה, והוא מרגיש יותר כמו הגשר בין הספרינטר מאשר גרסת הנוסעים שלו. למעשה, זה המקום שבו שני דגמי המטריס הזמינים שונים מאוד.
חלל או מעבורת?
גרסת המטען היא לא רק גרסת הנוסעים כשהמושבים קרועים החוצה. כל הבלבול והרכות של מנשא האנשים נעלמים במטריס המטען, מה שהופך כל רטט, בליטה וטיפות גשם בצורה ברורה נִשׁמָע. תא הנוסעים, לעומת זאת, נשאר כמעט זהה בשניהם. הגה שמנמן ומוצק מאפשר נהיגה בטוחה, ברמת דיוק שלא מצפים להרגיש בטנדר. יחידת המידע והבידור של מרצדס אורזת את כל הרדיו, הטלפון ופונקציות הניווט האופציונליות בחבילה צמודה ללא סלסולים. הפונקציות קיימות, רק אל תצפו לגרפיקה ולידידותיות למשתמש שנמצאים ברכבים הלא מסחריים של היום. מצאתי את עצמי מוותר על הניווט המיושן ומשתמש במפות הטלפון שלי בכל פעם שהייתי צריך למצוא את דרכי.
תכונות טכנולוגיות אחרות התגלו הרבה יותר מעניינות ושימושיות. חלק מהבולטים כוללים סיוע רוח צולב, שהוא העברה מהספרינטר רחב הצד. הוא מזהה משבי רוח ועוזר לשמור על הטנדר דמוי המפרש שלך בנתיב מבלי להילחם בגלגל. Attention Assist משתמש ביותר מ-40 כניסות כדי ללמוד את הרגלי הנהיגה שלך, ואז מזהה מתי אתה מתחיל להנהן מאחורי ההגה על ידי מעקב אחר עוויתות עצבניות. רעשי אזעקה ואורות מציינים שהגיע הזמן לעצור ולקחת הפסקה.
סיוע לשמירה על הנתיב יחזיר את הטנדר לכביש כאשר הנהג סוטה מנתיבו, בעוד שעזר החניה דואג לכל החניה המקבילה שאפשר לחשוש מלנסות במשלוח רכב. למעשה, הוא עוזר לחנייה אקטיבית טוב יותר מרובם. המטריס יסרוק נקודה מתאימה כאשר תתבקש, ואז הוא ממקם את עצמו בקפידה, אפילו מיישר את הגלגלים כאשר הוא יסתיים.
כל הפעמונים והשריקות הנוספות חשובות מעט אם המטריס לא יכול לעשות את עבודתו, אז אני אפסח אם לא אזכיר את 186 רגל מעוקב של שטח המטען שיש לטנדר בתצורת הצווארון הכחול שלו. לשם השוואה, זה יותר מ-165.9 מ"ק. ft. את בסיס הגלגלים הארוך שמציעה פורד טרנזיט קונקט, כמו גם את ה-122.7 מ"ק. ft. זמין בניסאן NV200. זה כמעט נראה לא הוגן להשוות ביניהם, שכן טכנית מדובר בטנדר בגודל בינוני, אבל ההבדל מסתכם ב-13 עד 16 אינץ' ארוך יותר ואולי בגובה שני אינצ'ים.
סיכום
כל השטח הנוסף הזה אינו פנוי. מרצדס בנץ מבקשת 28,950 ו-32,500 דולר עבור דגמי המטען והנוסעים שלה, בהתאמה. בינתיים, המתחרים מתחילים החל מ-$21,000 ויכולים לעלות במלואו עבור ה-MSRP הבסיסי של Metris או בסמוך אליו.
מי קונה את המטריס? מרצדס טוענת כי מחצית מהיחידות שיגיעו לחופינו יהיו דגמי הנוסעים, וסביר להניח שאלו ימצאו את דרכם לציי צגים והסעות לחברות פרטיות. קשה לדמיין שצרכנים יוותרו על מיניוואן נוח ומאובזר יותר עבור המטריס, אבל איזשהו התאמת צד שלישי יצירתית תוביל לכמה נסיעות ייחודיות מעוררות קנאה.
חלקם עשויים לתהות מה הטעם להחזיק טנדר הטנדר הנחמד הזה אם הוא רק ישמש לעבודה. שאלה הוגנת. עם זאת, ניתן לומר את אותו הדבר על אספקת עובדים עם משרד נוח או מחשבים עדכניים. מה רע בלהשיג משהו באיכות טובה יותר מטבעו? זה אולי לא נחוץ, אבל זה יהיה מספק יותר עבור כל המעורבים בטווח הארוך.
מרצדס מקבלת הזמנות החל מהקיץ הקרוב, עם תחילת הייצור של המטריס בסתיו.
שיאים
- מראה אירופאי אופנתי ומתוחכם
- נסיעה וטיפול חלקים, דמויי סדאן
- טכנולוגיה חכמה ותכונות בטיחות
- פוגע בטנדר המטען "סוויט ספוט"
שפל
- יקר בהשוואה למתחרים
- ממשק ניווט מיושן
- עשוי להיות "לבוש" מדי עבור עבודות קשות וכבדות
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- מרצדס בנץ GLC-Class נוקטת בגישה עדינה לטכנולוגיה
