תעשיית הרכב בתקופה של מעבר התרכזה סביב חשמול וקישוריות. אפילו למבורגיני, מזמן הילדה הפרועה של תעשיית הרכב, צריכה לקחת בחשבון את המגמות הללו. אבל למבורגיני תמיד עושה דברים בדרך שלה.
למבורגיני רבואלטו היא המחליפה של מכונית העל אוונטדור, והאחרונה בשורה ארוכה של מכונות חלומות עם מנועי V12 הכוללת את מיורה, קונטאש, דיאבלו ומורסיאגו האגדיות. אבל ה-Revuelto הוא היברידית פלאג-אין - הראשונה של למבורגיני - וכוללת יותר טכנולוגיה מאי פעם, מה שמסמן צעד גדול עבור המותג באותו כיוון ששאר התעשייה לוקחת.
ה-Revuelto ממשיכה את מסורת הלמבורגיני של מכוניות-על מדהימות, אבל מתחת לעור, היא יותר מסתם אוסף של מילות הבאזז הטכנולוגיות, הדגיש רובן מוהר CTO של למבורגיני בראיון במהלך הופעת הבכורה של המכונית בצפון אמריקה בניו יורק עִיר. מעיצוב מערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת לאלמנטים האווירודינמיים הנסתרים ב-Revuelto's סטיילינג ראוי לאינסטגרם, מוהר הסביר כיצד מהנדסים משמרים את המהות של למבורגיני בזה עידן ההייטק.
איחור אופנתי
למבורגיני הייתה מעצבת טרנדים עם המיורה והקונטאץ', אבל הפעם זה מאוחר באופן אופנתי למסיבה. מכוניות-על היברידיות פלאג-אין הגיעו בגדול לפני כעשור, כאשר פרארי לפרארי, מקלארן P1 ופורשה 918 ספיידר הופיעו כולן כמעט בו-זמנית. מקלארן חזרה לאחרונה לטכנולוגיית פלאג-אין היברידית עם ה-Artura שלה, בעוד שה-Rimac Nevera וה-Pininfarina Battista החשמליות נטשו לחלוטין את מנועי הבעירה.
למבורגיני לא מוכנה לעבור לחשמל, אבל לאחר התעסקות בחשמול עם ההיברידיות של Sián FKP-37 ו-Countach LPI 800-4, פליז של החברה הרגישה שהגיע הזמן להיברידית פלאג-אין. שלושה מנועים חשמליים - אחד מניע כל גלגל קדמי, ושלישי מחובר לשמונה ההילוכים תיבת הילוכים כפולת מצמד - אפשר נהיגה חשמלית מוגבלת, עם אנרגיה מאוחסנת ב-3.8 קילוואט-שעה ערכת סוללות. הכל בהתאם לתקופה.
"הסביבה החברתית השתנתה", אמר מוהר, וציין את תקנות הפליטה המחמירות יותר ואת חשש מתמשך שלקוחות אירופאים יזדקקו בסופו של דבר לצורה כלשהי של מצב חשמלי כדי לגשת מרכזי ערים. שיפורים טכנולוגיים, כמו סוללות צפופות יותר באנרגיה, כמו גם לוח הזמנים של למבורגיני להחלפת דגמים הפכו את זה גם לעיתוי הנכון להשיק פלאג-אין היברידית, הוסיף מוהר.
זה שומר על הסאונד שהופך את הלמבורגיני לדרמטי לשמיעה כמו שהם יכולים להסתכל עליהם.
בעודנו נכנסים לעולם של מכוניות חשמליות, טעינה היא הדאגה הגדולה ביותר עבור קונים ראשונים רבים. זה הגיוני. אמנם ההייפ של מכוניות חשמליות עצמן מוצדק, אבל החיסרון הגדול ביותר הוא העובדה שאתה צריך לטעון אותן, וכרגע זה יכול להיות קצת טרחה.
זה לא רק בגלל העובדה שאתה צריך לחכות כדי לחייב - אלא גם בגלל העובדה שיש סוגים שונים של מטענים לרכב חשמלי, וייתכן שלא תוכל להטעין מכונית חשמלית עם כל אלה השונים סוגים.
ג'נרל מוטורס מתכננת להפסיק להשתמש בקישוריות לטלפונים של Apple CarPlay ו-Android Auto ברכבי EV עתידיים לטובת מערכות מידע בידור שפותחו עם גוגל על בסיס הטכנולוגיה של החברה. דיווח לראשונה על ידי רויטרס, המהלך מפתיע בהתחשב בפופולריות של Apple CarPlay ו-Android Auto, אשר לאפשר למשתמשים להקרין תוכן מסמארטפונים על מסך המגע של המכונית, תוך עקיפת המידע והבידור המקומי מערכות.
ההחלטה של GM להפסיק להציע את המערכות הללו ברכבי EV עתידיים, החל משברולט בלייזר EV 2024, יכול לעזור ליצרנית הרכב ללכוד יותר נתוני לקוחות, ציינה רויטרס, ומספקת תובנות לגבי מצב כלי הרכב בשימוש. אבל סביר להניח שזה יפגע בחוויית המשתמש, שכן הלקוחות יצטרכו ללמוד להשתמש במערכות מידע בידור מובנות, ולא בממשקי הסמארטפונים שהם רגילים אליהם.
