לפרגמטים ולחובבים יש הרבה למה לצפות עם חזרתה של ההאצ'בק להרכב הסיוויק. בעוד שהדור העשירי של סיוויק כבר נמכר כבר כשנה בצורת קופה וסדאן כאן בארה"ב, הונדה בחרה לקחת את הזמן שלה להביא את החמש דלתות לשוק. הוא חוזר למערכה עם מגוון חזק של אפשרויות ותוכן ישירות מהשער, ועם דגם ה-Type R המכוון למסלול הקרוב השוק האמריקאי בפעם הראשונה בשנה הבאה - אך ורק בתצורת האצ'בק - הוא משמש גם כמבשר של דברים מעניינים לבוא.
נבנה במפעל הייצור של סווינדון של הונדה, בריטניה ויורד לקרקע בארה"ב לפני שהוא זמין בכל מקום אחר, סיוויק חמש דלתות מביאה השפעה עיצובית אירופאית מובהקת יחד עם פלטפורמה חדשה שהיא גם קלה וקשיחה יותר מבעבר, עם מרכז נמוך של כוח הכבידה שעוזר לחזק את ההתמקדות המדווחת של הונדה על זריזות ומאפיינים מהנה לנהיגה תוך שמירה על גישה מעולה עבור מסה קהל.
לעתים קרובות יותר מאשר לא, התכונות השונות לכאורה מנוגדות זו לזו, אך מצליחות להגיע לאיזון בין השניים תמיד היה חלק מהקסם שהפך את הסיוויק למוסד רכב ליותר מארבעה עשרות שנים. אולם עם הדגש החדש הזה על דינמיקה, האם הונדה נאלצה לעשות ויתורים במקום אחר כדי לתת מענה לקבוצה מסוימת של קונים? פנינו לכבישים האחוריים הציוריים במונטריי ובסביבתה כדי לברר.
קָשׁוּר
- הונדה סיוויק נגד הונדה אקורד
- הונדה מצטרפת ל-GM, מרצדס, טויוטה בקבוצת נהיגה עצמית
- הונדה סיוויק Si קופה וסדאן משנת 2020 מקבלים צלילי מנוע משופרים באופן מלאכותי
מקדם פתח
להונדה יש תמונה די ברורה בראש של הלקוח הטיפוסי של סיוויק האצ'בק. הרוכשים הצעירים אמנם חייבים בפלח הזה, אבל הם רואים יותר במי שיבחרו בחמש הדלתות עשה זאת בעצמך ממוקדי תדמית, ממוקדי ביצועים שמטווים זכר בהשוואה לסיוויק סדאן וקופה קונים. הפרופיל הזה מניע הרבה מהעיצוב והכוונון של הסיוויק האצ'בק, כזה שמעניק תשומת לב רבה לתחושת ספורטיביות כמו שימוש ובטיחות.
בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים
זמין ברמות הגימור LX, EX, EX-L Navi, Sport ו-Sport Touring, כל הדגמים יונעו על ידי מגדש הטורבו של הונדה מנוע 1.5 ליטר DOHC עם ארבעה צילינדרים עם הזרקה ישירה, המספק 174 כוחות סוס בגזרות LX ו-EX ו-180 כוחות סוס בספורט ובספורט מפרט טיולים. יחד עם ה-CVT האוטומטית, דגמי ה-LX וה-Sport זמינים עם תיבת שישה הילוכים ידנית, עם רמת הגימור האחרונה מגבירה את נתון המומנט ל-177 פאונד-רגל לעומת 162 פאונד-רגל המוצעים ב-CVT. דגמים.
זה מעמיד הן כוח מגדש טורבו והן את היכולת לחתור הילוכים בעצמכם על הלוח בפעם הראשונה בדור העשירי של סיוויק, שכן הסדאן והקופה הציעו רק את אפשרות לשלושה דוושות בשילוב עם מנוע ה-2.0 ליטר השאיבה הטבעית, אם כי היעדר זמינות ידנית בגזרת ה-Sport Touring עם המפרט העליון נראה מוזר. הַחְלָטָה.
דגמי ה-Sport ו-Sport Touring בועטים את ההתלקחות הדרמטית מדרגה.
עם זאת, דגמי ה-Sport ו-Sport Touring, שניהם מזניקים את ההתלקחות הדרמטית עם ה-Dual-Centre-Central Standard. מערכת הפליטה, בעוד שהיתר האחורי המקוצר וספוילר קו הגג האחורי הסטנדרטי בכל רמות הגימור מעניקים לחמש הדלתות אתלטיות אווירה. תאורת LED ליום, איתות ופנסים אחוריים הם סטנדרט בכל הדגמים, בעוד פנסי LED הם סטנדרטיים ב-Sport Touring.
בפנים, האסתטיקה הפנימית של הסיוויק האצ'בק נמשכת בעיקר מדגמי הסדאן והקופה, עם מערכת מידע ובידור עם מסך מגע קיבולי זמין מבוסס אנדרואיד בגודל 7 אינץ' עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית. 25.7 מ"ק. ft. מרווח הטענה זמין עם המושבים האחוריים למטה בדגמים שאינם ספורטיביים, ו-36 אינץ' של מרווח רגליים למושב האחורי מציבים את הסיוויק האצ'בק בראש המעמד שלה.
Honda Sensing כוללת את רשימת תכונות הבטיחות האקטיביות הזמינות של ה-Civic, הכוללות אזהרת התנגשות קדימה, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, והפחתת סטייה מהכביש. זאת, לצד שימוש אסטרטגי בפלדה חזקה סביב מסגרות הדלתות ומסילות המסגרת הקדמיות שנועדו לכוון את המנוע כלפי מטה ואחורה במקרה של התנגשות קדמית כדי לסייע בהפניית אנרגיית התרסקות לתוך רצפת הרכב, המוכרת בבירור ביכולת של הסיוויק האצ'בק להשיג ציון רכב כולל של 5 כוכבים NHTSA.
מאחורי ההגה
הפעילות הראשונית שלנו בהגה של סיוויק החדשה בעלת חמש הדלתות ראתה אותנו עוזבים את מרכז העיר סן פרנסיסקו אל הנופים הירוקים יותר של סנטה קרוז בדרכנו למונטריי. טוב אז מצאנו את עצמנו בדגם ספורט טורינג מצויד ב-CVT לקראת המסע, שכן התנועה בעיר נראתה עגומה במיוחד בבוקר ה-9 בנובמבר.
משמש כהצעה ברמה העליונה, פרס הניחומים על היעדר זמינות תיבת הילוכים ידנית באבזור Sport Touring הוא הנוכחות של משמרות ההנעה המותקנות על גלגל ההגה, המציעות מעורבות ישירה בתפעול המכאני של המכונית כפי שסביר להניח שרוב הקונים יהיו אי פעם רצון עז.
בדומה למערכת שנמצאת ברידג'ליין החדשה, מערכת המידע והבידור במסך המגע היא שדרוג מבורך מההיצע העבר של הונדה, אם כי שמנו לב במהלך הזמן שלנו עם הטנדר של הונדה, היעדר כפתור עוצמת הקול הפיזי הופך את השימוש במערכת השמע לכאב ראש יותר ממה שצריך לִהיוֹת. מלבד עיצוב הבקרה, החומרה מגיבה והשותפות של הונדה עם Garmin לתוצאות ממשק הניווט בפריסת מפה אינטואיטיבית שנעים להסתכל עליה, בעוד שממשק התפריט הכולל פשוט וקל לביצוע להשתמש.
באמצע היום החלפנו רכב, נחיתה בדגם ספורט המצויד בתיבת הילוכים ידנית. ללא ספק מחוזקת על ידי התפוקה הנוספת על הברז, תחנת הכוח בנפח 1.5 ליטר נראתה טובה במיוחד מתאים לששת ההילוכים החלקלק, שמציע תחושת מצמד קלה אך תקשורתית ושיבר משביע רצון מבצע. ראוי גם לציין שהסיוויק האצ'בק עם שלוש הדוושות בגזרת הספורט מיטיבה עם מקבילתה המצוידת ב-CVT בצריכת דלק בכביש מהיר ב-39 קמ"ג, בעוד שצריכת הדלק בעיר זהה ל-30 קמ"ג.
מערכת המידע והבידור עם מסך המגע היא שדרוג מבורך מההיצע העבר של הונדה.
מעבר לשונות בתפוקת המנוע, לכל ה-Civic Hatchbacks יש ביצועים ספציפיים לדגם של ההיגוי וה מאפייני המתלים, כאשר האחרונים משתמשים בבולמים קשיחים יותר לטיפול טוב יותר בדגמי אבזור ספורט. יחד עם תותבי מתלים חדשים מלאי נוזלים, דגם ספורט זה הציע איכות נסיעה תואמת להפליא ללא טיפול סורר בנסיעה בכבישים אחוריים עם קצת התלהבות, אבל חובבים שמחפשים לעשות מדי פעם את האוטוקרוס יתוגמלו כנראה על סבלנותם אם יבחרו לחכות ל-Si הקרוב דֶגֶם.
אבל עבור שאר רוכשי סיוויק, לא חסר כאן ברירה. האצווה האחרונה של דגמי Civic מתעצבת להיות המבחר הרחב ביותר המוצע בארה"ב עד כה, עם האמור לעיל Civic Type R אמור לצאת בשנה הבאה ולסמן את החזרה הרצינית של הונדה למאבק הביצועים הגבוהים במדינות (Acura NSX על אף).
בינתיים, למי שמחפש בחירה מעשית שאינה מתעלמת מהערך של חיבור עם הנהג, יש אפשרות משוכללת בסיוויק החדשה הזו עם חמש דלתות.
שיאים
- עיצוב חד
- כלי האצ'בק
- בידוד טוב מרעשי כביש
שפל
- מערכת מידע בידור עם מסך מגע עדיין זקוקה לכפתור עוצמת הקול
- תיבת הילוכים ידנית אינה זמינה ברמת הגימור העליונה
המלצות עורכים
- ההאצ'בקים הטובים ביותר
- 2020 הונדה סיוויק נגד 2020 טויוטה קורולה
- הונדה סיוויק סדאן וקופה 2020 מגיעות מחר החל מ-$20,680
- הונדה סיוויק האצ'בק 2020 שומרת על אמונת ההילוכים הידנית
- הונדה מרחיבה את האחריות של CR-Vs נבחרים, Civics לאחר מציאת בעיה
