ריינג' רובר איווק 2013

עכשיו בה שנה שנייה לייצור עבור השוק בצפון אמריקה, ריינג' רובר איווק 2013 מפגין גישה וסגנון שלא מזוהים לעתים קרובות עם המותג לנד רובר.

כמו שאודי ומרצדס-בנץ משתדלות לעשות עם הקרוב 2015 A3 סדאן ו-2014 CLA, לנד רובר מנסה כל כך ללכוד דמוגרפיה צעירה יותר עם מכונית שפונה לעכשווית יותר רגישות עיצוב תוך שמירה על הביצועים ומאפייני השטח שמגדירים את לנד רובר מותג.

ריינג' רובר איווק בשנה שעברה הוכיח שהוא יותר ממסוגל להשלים את המשימה הזו. הריינג' רובר עשוי להיות ספינת הדגל של המותג בעבר, אבל ה-Evoque מוכיחה אט אט שהוא מאוד ספינת הדגל של העתיד.

האם דגם 2013 סובל משפל ב' או שמא מדובר בעוד יציאה מצוינת של העולה החדשה?

פינוקים טכניים שמפספסים (כמה) פעימות

כמו כל רכב יוקרתי ששווה את המלח שלו, ה-Range Rover Evoque 2013 כולל מגוון מענגים של תכונות טכניות.

צמודה בין המהירות ומד המהירות, יושבת תצוגת LCD בגודל חמישה אינץ', הנותנת קריאה דיגיטלית עבור רמות הדלק של המכונית, הטמפרטורה, מיקום ההילוכים, פרטי הנסיעה ופרטי האודיו (כמו רצועת המוזיקה הנוכחית משחק). יתרה מכך, המסך מציג כיווני ניווט אחר פנייה, כך שבמקום להסיט את עיני מהכביש אל הקונסולה המרכזית כפי שהייתי עושה בדרך כלל, הייתי צריך רק להביט למטה.

אם כבר מדברים על הקונסולה המרכזית, כאן אנו מוצאים את מסך המגע ברזולוציה גבוהה של שמונה אינץ' של Evoque. בעוד שרוב רכבי היוקרה משתמשים בממשק חיוג עבור מערכות המידע והבידור שלהם, לנד רובר בחרה בפשטות המגע.

אפשר להתווכח מה עדיף, אבל לא אכפת לי מהממשק של ה-Evoque. לחצנים גדולים וקלים לגישה יושבים בכל צד של המסך, ויש אפילו אפשרות לכבות את המסך לחלוטין תוך שמירה על פונקציות הניווט והמוזיקה.

התפריטים גם קלים לניווט ומבוצעים בצורה חכמה, עם זאת, נהגים שאינם מכירים מכוניות טכניות עשוי לקחת זמן מה כדי להתאקלם באופן מלא. אני לא מציע להוציא את המדריך (שמיים, לא) אבל כמה שעות התעסקות אמורות להספיק. החיסרון היחיד כאן הוא כמה איטי הממשק הרגיש לפעמים. בעוד שהתפריטים היו חיים, עם כמה אנימציות נחמדות לאתחול, למסך המגע הייתה נטייה לפגר בכל פעם שהזנת כתובות או ערבוב בין התפריטים השונים.

מעבר לכך, ההתאמה של הטלפון שלי הייתה קלה, ונדרשת רק כמה צעדים כדי להתקדם. תוכנת הזיהוי הקולי של Evoque טובה ולא התקשתה להבין את ההנחיות שלי בעת קריאת אנשי קשר להתקשרות או כתובות להזין.

ה-Evoque מציע שילוב טוב של אפשרויות שמע: iPod, רדיו AM/FM, רדיו HD, רדיו לווין, כונן קשיח מובנה לאחסון מוזיקה, והאהוב עליי האישי, הזרמת שמע Bluetooth. אין אינטגרציה של אפליקציה מקורית כביכול, מה שאומר שאין פנדורה מובנית בתפריטים.

על הנייר, מערכת הסטריאו מרידיאן המשודרגת של 825 וואט ו-17 רמקולים נשמעת די מאיימת, אבל נותרתי קצת מאוכזב אחרי כמה מפגשי האזנה. שני סאב-וופרים נותנים לו בס עמוק בצורה מרשימה, אבל נאמנות האודיו בפועל לא הייתה עשירה כמו שרציתי, ונשמעה שטוחה לפעמים. אולי התעסקות נוספת תעזור, אבל מעולם לא הצלחתי לשדל את הצליל העשיר שהמערכת נראתה לו מיועדת.

כפי שציינתי קודם לכן, ה-Evoque לא ספורטיבית הרבה בטכנולוגיית בטיחות מתקדמת. אין אזהרת סטייה מנתיב, סיוע בשמירה על נתיב, או אפילו ניטור בנקודה עיוורת.

עם זאת, ישנה מערכת מצלמות 360 מעלות אופציונלית שמשתמשת בחמש מצלמות דיגיטליות ממוקם סביב המכונית: שניים מלפנים, אחד בכל צד ואחד מאחור. אלה משדרים תמונות בזמן אמת למסך המגע של המכונית, שם ניתן לצפות בהן בזמן נהיגה, חנייה ואפילו כשהם תקועים בפקק.

אמנם זו תכונה מדהימה שתדהים את חבריך; המסגרת הקטנה של Evoque לא באמת צריכה את זה. זו לא מכונית שקשה להחנות או לתמרן במקומות צרים. עם זאת, תצטרכו לקבל את חבילת הפרימיום של $6,000 כדי לקבל אותה, הכוללת את מערכת הניווט HDD, מערכת סאונד משודרגת, בין שאר הדברים הטובים, כך שתוכל גם לנצל אותה.

ה-Evoque עשוי להיות תינוק הן בגודל והן בגיל בהשוואה לדגמי לנד רוברים אחרים, מבוססים יותר, אבל הוא מתוחכם באותה מידה. ולמרות שאינה נכללת במכונית הביקורת שלי, תכונה אופציונלית של 600 דולר לחנייה הממנפת את ה-Evoque המובנה חיישנים להחנות את המכונית באופן חצי אוטונומי - נהגים צריכים רק להפעיל את הדוושות - פטישים כי תחכום הביתה יפה.

אני רק מקווה שלנדרובר תארוז את תכונות הבטיחות החסרות הללו עבור Evoque 2014. כשהחיישנים והמצלמות כבר שם, אין סיבה להשאיר אותם בחוץ לגמרי.

אבוד בעור

ריינג' רובר איווק 2013 אינו נושא את תג המחיר היוקרתי של ריינג' רובר; אתה יכול לקנות שני Evoques במחיר של Range Rover HSE אחד. אבל זה עדיין מגיע עם חלקו ההוגן של פגישות מפוארות.

אם אתה חובב עור - בעצם, אתה יודע מה, זה לא ענייני - ה-Evoque הוא בשבילך. בעוד שפנים עור חלקי הם סטנדרטיים, המכונית הביקורתית שלי הגיעה עם חבילת פרסטיג' פרימיום המשודרגת ($10, 400) שמוסיפה מושבים מעור פרימיום ומקף עטוף עור אוקספורד. מההגה ועד המושבים, ללוח המחוונים והשיפטר, כל סנטימטר בפנים עטוף בחומר.

כל מה שקשור לחלק החיצוני של ה-Evoque עשוי להצביע על המעשיות של ציור MC Escher שנעשה אמיתי, אבל מבפנים זה די פשוט.

הקונסולה המרכזית מחלקת את צד הנהג והנוסע בצורה מתריסה למדי והיא מהזן ה"צף", העולה לכיוון המקף של המכונית. במקום שיפטר מסורתי, ה-Evoque משתמש בחוגה סיבובית - עיצוב שהורם מבת דודתה התאגידית יגואר. לא כולם יעריכו את אסתטיקת החוגה, אבל אני בהחלט אוהב אותה.

בהתאם לאהבתי לכל הדברים המפותלים והפכפכים, הפקדים לבקרת אקלים נמצאים במקום: הם גדולים וקלים לזיהוי מבלי להסיר את העיניים מהכביש. רוב הפקדים הפנימיים חולקים את העיצוב החכם הזה, מלבד בקרת עוצמת קול מיקרוסקופית ובקרות גלגל ההגה שלוקח יותר מדי כוח לדרבן. גם כפתור בקרת ההיגוי המחומם הוכנס באופן בלתי מוסבר מאחורי בקרות הטלפון. מה שגרוע יותר, במהלך היום, זה כמעט בלתי אפשרי לדעת אם הפעלת את זה או לא.

מלבד התלונות הקטנות הללו, הפריסה עובדת. בין אם אתה טכנופיל או טכנופוב, הפעלת המערכות של Evoque היא פשוטה.

אמנם יש הרבה מקום מלפנים, אבל השורה השנייה היא סיפור אחר. זה לא צפוף כמו שהוא נראה מבחוץ, אבל אלה שמתנשאים מעל המסגרת שלי בגובה מטר וחצי לא ירצו לחזור לשם להרבה זמן. למרבה המזל, התחושה הקלה הזו של קלסטרופוביה מתקזזת על ידי מה שאני מאמין שהוא הגג השמש הפנורמי הטוב ביותר בתעשייה.

ה-Evoque מגיעה כסטנדרט עם ארבע דלתות, אך זמינה גם גרסת שתי דלתות. בעוד ששתי הדלתות היא המסוגננת יותר מבין השתיים, ארבע הדלתות היא ללא ספק פרקטית יותר. אני אמליץ על הדלתות הנוספות רק אם אתה מתכנן להשתמש לעתים קרובות במושבים האחוריים.

איווק, ריינג' רובר איווק

ישנם שני סוגים של מכוניות: אלה שכיף לנהוג ואלה שכיף להסתכל עליהם. ריינג' רובר איווק 2013 הוא שניהם.

הרשו לי לנסח את זה כך לאלו מכם שמעריכים אופנה. הכי טוב לסכם את ה-Evoque כדניאל קרייג בחליפת טום פורד: מוכן לסכל השתלטות עוינת בכל מקרה רגע בין אם זה בחדר ישיבות או איזו מדינה מזרח-אירופית ספונטנית שכנראה מסתיימת בזה "סטן."

החלק הקדמי חסון ואגרסיבי, קשתות הגלגלים המתרחבות מעניקות לו יותר שרירים, והמגרפה קו הגג מתחלק לאחור כמעט בצורה מושלמת כמו החלק החלקלק של פט ריילי (ללא את כמות השיער העצומה לְהַגלִיד). צבע הגג המנוגד הוא רק הדובדבן שבקצפת.

חלק מבעלות על מכונית יוקרה היא ההרגשה של חוסר פגיעות מאחורי ההגה. ובואו נהיה כנים כאן, זה משגשג מהקנאה שאתה מרגיש בכל פעם שאתה נוהג ליד כל השאר.

זו המהות של ה-Evoque. זה שונה בלי להיות ראוותני; מסוגנן מבלי להיראות וולגרי. זה משדר ביטחון וכשרון אבל זה לא משתוקק לתשומת לבך; זה דורש את זה.

ולא משנה היכן אתה נמצא ולא משנה באיזה אירוע, אתה תיראה טוב ביציאה בקרוסאובר הכריזמטי הזה.

ארבעה צילינדרים של כיף וחסכון בדלק

לנד רובר מציעה רק מערכת הנעה אחת עבור ה-Evoque 2013: מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים. כוח סוס מרבי מוצמד ל-240 עם מומנט של 250 פאונד-רגל.

כוח מגיע לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית; אבל משמרות ההנעה בכל צד של גלגל ההגה מציעים שליטה ידנית מסוימת.

ארבעה צילינדרים עשויים להפוך ללנד רובר אנמי על הנייר אבל על הכביש הנכונות של המנוע לרצות מרשימה.

בין אם זה היה טיל במעלה שיפוע תלול או עקיפת הונדה אודיסיאה בנסיעה של חמישה קילומטרים מתחת למהירות המותרת בנתיב השמאלי, ארבעת הצילינדרים של ה-Evoque עומדים במשימה.

למרבה הצער, קצת פיגור טורבו מרים את ראשו המכוער לפעמים. ירידת הגז מביאה לרובר בעל כורחו, אבל זה נפתר בקלות עם קצת יותר עדינות.

בניגוד לרכבי הריינג' רובר האחרים שלא יכלו לתת יד על חיסכון בדלק, לנד רובר ראתה בעיני רוחו את ה-Evoque הרבה יותר חסכונית. וזה מראה. הארבעה צילינדרים המהומים הזה פולט 20 קמ"ג מכובדים בעיר, 28 על הכביש המהיר ו-23 קמ"ג ביחד.

מרכז העיר בסגר

בכבישים סלולים וברחובות ערים, ה-Evoque מצטיין. הנהיגה חלקה, שקטה ונוחה. המכונית מפגינה רמת זריזות מרשימה הודות לא מעט לשימוש הרב של לנד רובר ב חומרים קלים כגון אלומיניום ומבנה מונוקוק (בניגוד לגוף-על-מסגרת הישן לְעַצֵב). כוון את ההגה לכיוון וה-Evoque מציית ללא עוררין.

בגלל הגודל של ה-Evoque, כניסת רוכסן ויציאה מהתנועה קלה להפתיע, כמו גם ניווט במקומות צרים ברחבי העיר; מעולם לא הרגשתי שאני זולג לנתיב אחר. תוסיפו לזה את מערכת המצלמה האופציונלית של 360 מעלות כאמור וה-Evoque הוא אחד מרכבי השטח הבודדים שבאמת הגיוני בעיר.

בשטח, ה-Evoque מתנהג פחות באופן ניכר כמו לנדרובר "אמיתי". זה לא שם מעכב על היבטי הספורט והתועלת של המכונית; אלא זה פשוט אומר שעדיף להשאיר טיולי שטח רציניים לאחיו הגדולים (ברוורס, אם תרצו).

ובכל זאת, למרות שהוא לא נועד לשטח אמיתי, היכולות של ה-Evoque מרשימות. מערכת ה-Terrain Response של לנד רובר מפרידה את מערכת ההנעה לארבעה מצבים שונים: רגיל, בוץ וחריצים, חול ושלג. במקום לעבור הילוך, הנהגים צריכים רק ללחוץ על הכפתורים המתאימים הממוקמים בקונסולה המרכזית מתחת לחוגת ההילוכים. טכנולוגיות אלו כוללות בקרת יציבות דינמית (DSC), בקרת משיכה אלקטרונית (ETC), בקרת ירידה בגבעה (HDC), סיוע בהתחלת הגבעה ובקרת יציבות גלגול (RSC).

DSC עוזר להילחם בתת-היגוי על ידי חסימת מומנט או הפעלת הבלמים כדי לעזור לנהגים להחזיר את השליטה על הרכב. בשטח חלקלק שבו החלקת גלגלים נפוצה, זה עוזר לאיווק לשמור על קור רוח. ETC פועל באופן דומה על ידי אופטימיזציה של המתיחה, כך שאם גלגל מסתובב מכלל שליטה, המומנט מוגבל לגלגל זה והבלימה מופעלת אוטומטית במידת הצורך.

HDC מאפשר ל-Evoque להתמודד עם כמה שיפועים מתונים אם הצד ההרפתקני שלך מנצח אותך. היא פועלת עם מערכת הבלימה נגד הנעילה כדי להגביל את המהירות בכל גלגל בזמן נסיעה במורד עליות תלולות. במקום להתגלגל קדימה בפרצים חדים ובלתי ניתנים לשליטה, HDC עוזר לשמור על מהירות יעד ניתנת לשליטה.

Hill Start Assist הוא די מובן מאליו. בכל פעם שה-Evoque חונה בשיפוע תלול, הבלמים מוחזקים לכמה שניות כדי למנוע מהמכונית להתגלגל אחורה או קדימה.

לבסוף, כדי למנוע התהפכות רכב, מערכת ה-RSC של Evoque מפעילה בלמים על הגלגלים החיצוניים על מנת להרחיב את רדיוס הסיבוב שלו, ובכך למנוע פניות חדות יותר שעלולות להשפיע לרעה יַצִיבוּת.

קו סיום

למרות אי היכולת לחקור את הפרא כמו ריינג' רובר "אמיתי", ה-Evoque מציע מספיק ריגוש ושימושיות עבור הרוב המכריע של רוכשי הקרוסאוברים.

זה פגמים קלים לא צריכים לגרום יותר מדי דאגה.

הוא אמנם לא מכיל V8 חזק או אפילו V6 לצורך העניין, אבל ארבעת הצילינדרים הנלהבים שלו עושים את העבודה. גם ממשק המידע והבידור הפיגור מאכזב, אבל הייתי מתאר אותו כיותר מטרד מאשר תסכול מוחלט. היא גם חסרה את טכנולוגיית הבטיחות המתקדמת שיש לכל כך הרבה מכוניות יוקרה, מה שלא מתאים לי אבל אולי לא משנה לאחרים.

אולי הנפילה הגדולה ביותר של ה-Evoque היא המחיר שלה. זה אולי מתחיל ב-$41,000 סבירים, אבל המכונית הביקורתית שלי התקרבה ל-60,000$ עם כל הפעמונים והשריקות. כמובן, אתה משלם עבור השם לנד רובר, אז אם זה חשש אמיתי אז קיימות חלופות אחרות, אם כי פחות מרגשות.

זו באמת נקודת המכירה כאן. ה-Evoque מרגש מבפנים ומבחוץ, מהחיצוניות האגרסיבית והקונספטית ועד לתא הנוסעים המפואר שלו. במקום להסתמך על חידוש בלבד, ה-Evoque מתבססת עליו, מה שהופך אותה לאחת המכוניות הדינמיות ביותר בשוק.

במילים פשוטות, ה-Range Rover Evoque 2013 הוא מהנה ורב-תכליתי, כך שאם יש לך את הכסף, קנה אחד ואם לא, נוכל תמיד לחלום ביחד.

שיאים

• עיצוב אופנתי הופך את ה-Evoque לאחת המכוניות הפרובוקטיביות ביותר בשוק
• פנים מעוצב בפאר לעולם אינו מצליח להרשים
• מנוע מוגדש טורבו מפתיע בצורה מפתיעה וחסכוני בדלק

שפל

• מראה חיצוני גדול מהחיים פירושו מרחב פנימי פחות אידיאלי
• העלות מצטברת במהירות בעת הוספת אפשרויות
• חסרה איזו טכנולוגיה בטיחותית סטנדרטית 

המלצות עורכים

• תכונת ה-EV החדשה של Apple Maps שואפת לחסל חרדת טווח
• לנד רובר דיפנדר עשוי להפוך למכונית בגודל טבעי עם שלט רחוק
• לנד רובר מעניק לדיפנדר הסמלי מהפך של המאה ה-21
• יגואר לנד רובר מפתחת תצוגת חזית תלת מימדית מדהימה זו
• צפו בצלב האדום מעמיד את הלנד רובר דיפנדר החדש למבחן בדובאי