סקירת מרצדס GL350 BlueTec 2013

נראה שההתאהבות של ארה"ב ברכבי שטח לא מאטה, ועם דגימות כמו ה-GL350 המוצעות, אין זה פלא. אם גדול הוא אכן יפה, אז GL350 BlueTec 2013 של מרצדס המונעת בדיזל היא דוגמנית על.

רכב שטח לכל אורך הדרך, ה-GL יושב על אותה ארכיטקטורת יחידה כמו ה-M-Class, אך מגדיל את ההקדמה עם שורת ישיבה שלישית נוספת.

ה-Behemoth בעל שלוש השורות, בגודל מלא, נמצא כעת בדור השני לאחר שהוצג לראשונה ב-2007. עם דוגמת ה-LX570 של לקסוס, ה-QX 56 של אינפיניטי והריינג' רובר של לנד רובר כולם מתחרים על כבוד רכבי שטח מובילים, יצרנית הרכב משטוטגרט לא נחה על זרי הדפנה. זה לא יכול להרשות לעצמו.

אמנם קל להיסחף מהגודל העצום של הבנץ האכזרי הזה, אבל הנוכחות הפיזית המרשימה שלו היא רק ההתחלה. רומן האהבה שלי בן שבוע גילה שיש עוד הרבה מה לאהוב.

פעמונים, שריקות, ועוד הרבה

כדור הבדולח שלי אומר לי שמכוניות ינהגו בעצמן בעתיד; רק שהעתיד הזה לא כל כך רחוק וניתן לחוות אותו - די במדויק אפשר להוסיף - עכשיו.

שוכנת ממש מאחורי ההגה, על גבעול צנוע, חיה אחת התכונות המגניבות והטכניות ביותר שיש למכונית מודרנית להציע - והיא נקראת Distronic Plus (DP).

לא זה לא שמה של איזו להקת אלקטרו-פופ מאיסלנד; זוהי טכנולוגיית בקרת השיוט האדפטיבית של מרצדס, וחבילת הסיוע לנהג ($2,800) שהיא מצורף איתה שווה כל אגורה. מערכות בקרת שיוט בסיסיות מאפשרות לנהגים להגדיר מהירות רצויה ולנסוע במהירות זו מבלי לדרוך פיזית על הגז. בקרת שיוט אדפטיבית מעלה את ההקדמה בכך שהיא מסוגלת לחוש מכוניות מול הרכב ומאיצה או האטה כראוי כאשר המצב מאפשר זאת. Distronic Plus לוקח עוד יותר את בקרת השיוט האדפטיבית על ידי שחרור הגפיים שלך.

בחוץ על הכביש, הפעלת DP מפעילה קו מתאר אדום במעלה הספידו, בעוד שקריאה דיגיטלית על מסך ה-LCD של אשכול המכשירים מציינת את המהירות הרצויה. הקשה כלפי מעלה הגדילה את המהירות שלי בעוד הקשה כלפי מטה הפחיתה אותה. הפיכת החוגה הקטנה על הגבעול נתנה לי גם את האפשרות להגדיר את מרחק המעקב הרצוי. למרות שזה רעיון נחמד בתיאוריה, תמיד היה קשה לדעת אם אני באמת מגדיל או מקטין את מרחק המעקב שלי.

הענקת הגבעול טובה וחזקה העלתה את המהירות שלי ב-5 קמ"ש בכל פעם, בעוד שהקשה קטנה הגדילה או הורידה את המהירות שלי רק באחד. ברגע שהמהירות הרצויה שלי הוגדרה ל-30 קמ"ש, ה-GL נהג למעשה בעצמו. האצה והאטה מטופלים באופן אוטומטי, כשרק ההיגוי נשאר בידי. בפקקים, ה-GL הביא את עצמו לעצירה מוחלטת וכל מה שהייתי צריך לעשות זה להקיש על הגז או ללחוץ על הגבעול פעם נוספת כדי להפעיל אותו שוב.

כמה אזהרות שכדאי לקחת בחשבון: בעוד ש-DP עושה הרבה כדי לחסל את הפרטים המשעממים, לעתים ארציים, של הנהיגה, זו לא מערכת אוטונומית מלאה. הנהגים עדיין צריכים לשים לב ולנווט את המכונית, למעשה, לנווט בחדות מדי והמערכת מוותרת עליך בחזרה. ומכיוון שמערכת ה-DP משתמשת במערכת מכ"מים ומצלמות, שמירה על רמזורים אדומים, תמרורי עצור והולכי רגל היא גם על הנהג.

מצב נהיגה חצי אוטומטי זה מתפקד בצורה הטובה ביותר בעיר, ובמצבים שבהם אתה כלוא בנתיב שלך על ידי מכוניות אחרות, אבל הוא עובד בצורה שחייה גם על הכביש המהיר. למעשה, מצאתי את עצמי מפעיל אותו הרבה יותר ממה שאפילו מהנדסי מרצדס דמיינו שנהגים.

אבל יש במרצדס הזו יותר מסתם בקרת השיוט של העצלן. מערכת מצלמות מצוינת של 360 מעלות גורמת לממותה הזו של רכב להרגיש פחות כמו מכונית במקומות צרים, חניה מוסכים, והמקום הריק ההוא שהייתי בטוח ב-90 אחוז שאני לא יכול להשתלב בו אבל הייתי בטוח ב-100 אחוז שאני הולך לנסות בכל מקרה. הוא מעביר הזנה צלולה לתוך תצוגת ה-LCD של תא הנוסעים, עם קווי מסלול מכוסים שמקלים עוד יותר על הטיסה.

זה הרבה טכנולוגיה מובנית שצריך להשליך בדרך שלך אבל זה לא נעצר שם. סעו לאורך כל נתיב מסומן מובהק, כוונו את הגלגלים לצדי הדרך והיו עדים ל-GL's סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב בעיטה באמצעות מיקוד, בלימה חד צדדית ומשוך את המכונית בבטחה חזרה אל תוך נתיב.

המקור למכשף הרכב הזה הוא מערכת בקרת היציבות האלקטרונית של מרצדס בנץ, אשר יחד עם תיקון היגוי יתר ותת היגוי, צגים סוג של סטייה בלתי רצויה מנתיב שנהג עלול לחוות בגלל עייפות, או כאלה שנפגעו קשות מתסמונת נהג חוסר תשומת לב. אני די בטוח שזה המונח הטכני לזה.

מלון או גלגלים חמים?

מה אני יכול לומר על הפנים של ה-GL350 שעוד לא נאמר?

הכניסה לתוך הבקתה הייתה דומה לכניסה ללובי של מלון חמישה כוכבים מפואר. מעור המעצב בצבע פורצלן ועד לדגשי העץ המשויש שלו על גלגל ההגה והמחף, ה-GL היא התגלמות היוקרה.

בשבילי, פשוט לשבת שם במושב הנהג, נייח - אפילו לא זז, זו תחושה מספיק חזקה. חלק ממנו הוא הנוף השולט מהמוצב המוגבה שלו, בעוד שחלק אחר הוא הידיעה שבלחיצת כפתור בלבד, שלטתי על בום של $60,000+. (מצב הסקירה שלנו התמחור למעשה בסכום עתק של 98,000 דולר עם כל הציוד האופציונלי שלו).

מיותר לציין שזה נחמד. נחמד מאוד. כאילו, יותר נחמד מהדירה שלי נחמדה. קצת מביך להודות, אבל זו האמת.

ולא רק השורה הראשונה מביישת אותי, אותה רמת נוחות ותשומת לב לפרטים ניכרת גם מאחור. שורת המושבים השנייה מספקת מרווח גדול לכתפיים, לרגליים ולראש לכל נוסע, ללא קשר לגודלו. שורה שלישית שניתן לגשת אליה באמצעות הפעלת מתג זמינה גם כדי לסייע בהצטברות עוד יותר אנשים, אם כי היא מיועדת לנוסעים קטנים יותר, כלומר ילדים בראש.

אולי התכונה הטובה ביותר בתא הנוסעים המרווח של ה-GL היא מושבי העיסוי שלו. לא בא לכם לבקר באיזה מכון עיסוי מוצל? (או אולי אתה כן, וזה לא ענייני.) שבו במושב הנהג או הנוסע ותנו למרצדס להפעיל את הקסם שלה. זה עיסה בי חלקים שבכלל לא ידעתי על קיומם; זה פשוט לא משתפר.

חוזק בתחכום

אם ה-GL היה פריט בתפריט ב-Taco Bell, היו מודבקות לו המילים "Big" ו-"Beefy" על שמו. זה לא בנץ בגודל ביס בשום צורה. רחוק מכך, די במבט אחד על הפרופורציות העצומות שלו כדי לומר שיש הרבה מה שקורה בפנים.

מרצדס לא ידועה בנושאי העיצוב האקסצנטריים שלה, ומעדיפה ליצור שפות עיצוב מאופקות יותר - יש שיטענו אלגנטיות. וזה באמת מה שקורה עם ה-GL. זה הרבה יותר "רציני" באופיו אבל שומר גם על מידה של נוחות.

מקו החגורה העולה ועד האף הקהה, מדובר במרצדס נאה שאינה צריכה להסתמך על נושאים שתלטניים.

עם זאת, המגה מרק אינה נטולת זילוף של נצנצים וסנוורים. מכנסיים מפוארים תאורת LED מפארת את החלק הקדמי והאחורי. זה גם לא קופסתי כמו שחשבתי שזה יהיה, עם כמה עיקולים שמורים לחלק האחורי וחממה מחודדת (חלונות הזכוכית מסביב לחזית ולצדדים) שצובט לכיוון האחורי, ומעגל את המרשים של ה-GL צדף.

נראה כמו חלום - גם מטפל כמו אחד

כשמגיע הזמן לקחת שליטה מלאה על ה-GL350 BlueTec 2013, הנהגים יכולים לקבל פינוק. ה-GL אולי נראה גדול ומסורבל, אבל ארבעת הגלגלים שלו מדגדגים את המשטח בחן בלתי צפוי.

במהירויות נמוכות, המחשב המשולב של המכונית משחרר את ההיגוי הנשלט אלקטרומכנית, מה שגורם חוצה חללים קטנים, כמו חניון הגיהנום מול משרדי DT, במידה ניכרת קל יותר.

אני לא יכול להדגיש מספיק עד כמה זה עזר לנהוג במתקן גדול כמו ה-GL. רוב הזמן, הנהגים נאלצים להקריב את יכולת התמרון למען תוספת היוקרה של גודל ומרחב. אבל אני חייב למסור את זה למהנדסים של מרצדס, הם הצליחו לבנות מכונית בגודל של הטיטאניק עם רדיוס הסיבוב של יוגו.

מנוע הטורבו 3.0 ליטר דיזל V6 של ה-GL מסייע ל-GL350 BlueTec להגיע ל-EPA משוער של 19 קמ"ג בעיר, 26 קמ"ג בכביש המהיר ו-22 קמ"ג ביחד. המספרים הללו מעיפים את כל שאר רכבי השטח היוקרתיים בעלי שלוש שורות מהמים, ומעניקים ל-GL טווח של יותר מ-600 מיילים. זה טוב, כי אתה לא תרצה לצאת מהמכונית הזו, אפילו לא ללכת לשירותים. בקרוב ערכות הסבה למושב אסלה! פנה לסוכן מרצדס-בנץ המקומי שלך.

אז ל-GL יש צריכת דלק סבירה והיא למעשה מסוגלת למדי ברחבי העיר, אבל איך היא מתנהלת בסביבות פחות מגבילות?

ה-GL משייטת בכביש המהיר עם ביטחון עצמי של רכז כוכב ותחכום של פרופסור ליגת הקיסוס. והיא עושה זאת במידה רבה הודות למערכת מתלי האוויר המתפלסת עצמית AIRMATIC של מרצדס, שעם ארבע רמות השיכוך השונות שלה, משפרת מאוד את נוחות הנסיעה וההתנהגות של ה-GL.

אתה יכול לחשוב על מערכת AIRMATIC כמו חבורה של גמדונים ידידותיים שמתעסקים באופן פעיל עם המתלים כאשר מצב הדרך דורש זאת. על משטחים פגומים, כוח הלחלח מתהדק, סופג פגמים כמו ספוג רטוב. במרחבים חלקים יותר, ובמהירות של כ-74 קמ"ש ומעלה, המתלה של ה-GL יורד אוטומטית בכ-10 מ"מ, ומפחית את הגרר בתהליך. אפשרות ידנית גם מאפשרת לך להעלות את מפלס המכונית בכ-30 מ"מ, מה שהועיל במיוחד בקטעי כביש גרועים.

אבל ה-GL350 BlueTec הוא לא הסוס המהיר ביותר לצאת מהשער, עובדה שעלולה לדחות קונים פוטנציאליים. קבעתי את זמן ה-0-60 שלו ב-8.4 שניות עלובות. זה איטי יותר מחלק מהמתחרים, כמו ריינג' רובר, אינפיניטי QX ולקסוס LX.

ובכל זאת, מה שחסר ל-GL במהירות הוא מפצה בעושר מומנט. אין לי שום נקיפות מצפון מתעטש ל-240 כוחות סוס של ה-BlueTec, אבל המומנט של 455 ק"ג של מנוע הדיזל נושא את זה. רפוי כאשר יש צורך בכוח, זה פשוט לקח קצת יותר משדל מאשר פשוט לדרוך על הגז, וזה היה בסדר. יש יותר ממספיק עומס מהשער. אחרי הכל, זו לא מכונית מסלול; זה רכב שטח יוקרתי בגודל מלא.

סיכום

החל מ-$63,750, ה-GL 350 BlueTec מייצג את דגם הבסיס של כל ההרכב. אבל כפי שצוין קודם לכן, המספר הזה יכול בקלות להרקיע שחקים ב-20 או 30 דולר אלף דולר רק עם מספר תיבות מסומנות. אני לא יכול לדמיין שזו דאגה עצומה עבור קונים פוטנציאליים של GL, אבל כדאי לשים לב, במיוחד כאשר קיימות חלופות בולטות (לקרא: מעט יותר זולות), כמו Infiniti QX ו קאדילק אסקלייד.

אני גם רוצה לציין שבעוד שה-GL 350 BlueTec עושה עבודה טובה בלנער את הדעות הקדומות השליליות שיש לרוב האמריקאים לגבי מנועי דיזל; זה עדיין מרגיש ונשמע מאוד כמו דיזל, כשהמשאית הזו מקרקשת בבירור נִשׁמָע בזמן שהמכונית במצב סרק ובתנועה. זה לא אמור להספיק כדי להרתיע אותך בהתחשב בכמה טוב הוא מתפתל סביב פינות, ספורט אחד הבקתות היוקרתיות ביותר שישבתי בהן אי פעם, ומסתערות יחד עם צריכת דלק חסרת תקדים עבור מכונית גודל.

בשביל הכסף שלי ושלך, GL המונעת בדיזל של מרצדס צריכה להיות בראש רשימת הקניות שלך, או לכל הפחות, בקרבתה.

ציון: 9

שיאים

• מנוע המונע בדיזל יוצר מומנט של 455 ק"ג לפרצי האצה חלקים
• צריכת הדלק מרשימה, עם נהיגה שמרנית שמוסיפה עוד יותר קילומטראז'
• העתיד הוא עכשיו! נהיגה חצי אוטונומית באדיבות מערכת Distronic Plus של מרצדס
• איכות עיצוב פנים מדהימה

שפל

• אופציות יכולות להסלים את מחיר הבסיס במהירות רבה
• לא מהיר כמו חלק מהמתחרים שלו
• כמות הטכנולוגיה בפנים עשויה להיות מכרעת עבור חלק מהנהגים 

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא