בשעה תשע וחצי בערב, יום לא ברור אחד בנובמבר 1954, רכב בלגי בשם רולנטס על אופניו בכפר דודזלה, מערב פלנדריה. כשהוא עבר מחלבה, הוא היה עד לאור בהיר לרדת במהירות מהשמיים. ככל שהתקרב, האור - שכעת הבין שהוא סוג של חפץ מעופף - עלה אנכית לתוך השמיים ואז, לפתע, עברו למצב טיסה אופקי והמריא במהירות גבוהה כמו סילון מָטוֹס. כל האירוע, שהתחולל תוך שניות, היה שקט לחלוטין.
תוכן
- האבולוציה של התחבורה
- בקרוב למרחב אווירי קרוב אליך?
סיפורו של רולנטס - אחד מני רבים דומים דומים שתוארו במהלך השנים - הכיל הרבה מסימני ההיכר של הצלחת המעופפת הלא מזוהה. בדרך כלל ההנחה היא שכלי הרכב הללו הם עולמיים אחרים, מהסיבה העיקרית שבפשטות, מטוסים יבשתיים אמיתיים אינם טסים בדרך זו.
סרטונים מומלצים
לפחות, הם לא עשו זאת.
בינואר 2022, במחוז JiangSu בסין, צוות של מהנדסי מו"פ, מנהלים שונים ואחרים מחברת המוניות האוויריות טיסה אוטומטית התאספו כדי לחזות בהתעלותו של ה-Prosperity I מזל"ט. (לא, זה לא בצורת צלוחית, אבל התנועה יוצאת הדופן שלו עדיין עשויה להפחיד את רוכב האופניים המוזר משנות החמישים.)
בפקודה, מטוס ההמראה והנחיתה החשמלי האנכי המופעל מרחוק (eVTOL) - הדומה לשילוב מסוק, מטוס קל ומזל"ט בעל שמונה רוטורים - הונפו אנכית לאוויר עד שהוא היה בסביבות 500 רגל למעלה. כשהגיע לגובה זה, הוא עבר למצב טיסה הדומה למטוס; הרוטורים בחלק העליון הפסיקו להסתובב וננעלו במקומם, בעוד המדחפים האחוריים החלו לדחוף את המטוס קדימה כמו מטוס כנף קבוע מסורתי. לאחר מכן הוא התחיל לנוע אופקית במהירויות של עד 123 קמ"ש, לפני שנחת בצורה חלקה, שוב במצב אנכי. מבחן הוכחת הרעיון - המראה את צורת התנועה יוצאת הדופן הזו בפעולה - נחשב להצלחה מעוררת.
מונית ה-Prosperity I Air של AutoFlight משיגה הוכחת קונספט טיסת מבחן מעבר
"בטיסות השייט שלנו, אנחנו לא טסים כמו מזל"ט - מה שהיית מצפה - עם מדחפים", אמר מארק הנינג, מנכ"ל אירופה של AutoFlight, לשעבר איירבוס, ל-Digital Trends. "יש לנו כנף אמיתית, שהיא הכרחית לטיסה יעילה. זה אומר ש[המלאכה שלנו טסה] באופן אווירודינמי. המעבר בין טיסות אנכיות למה שאנו מכנים שלב הכנף הקבועה הוא, מנקודת מבט מכאנית טיסה, משהו מעניין ביותר. זה משהו שלא יותר מדי חברות שלטו בו.... אנחנו חושבים שכדאי לספר לעולם."
זה, כמובן, דבר אחד לספר לעולם על איזו פריצת דרך פוטנציאלית גדולה בתחום התחבורה האווירית. זה אחר לספק את זה. מבחן JiangSu היה מסירה - לפחות חלקית.
האבולוציה של התחבורה
כמו בכל דבר אחר על הפלנטה שלנו, התחבורה נמצאת במצב מתמיד של אבולוציה. בתוך פחות משלוש מאות שנים, אמצעי התחבורה היומיומיים המתוחכמים ביותר שלנו עברו מהסוס והעגלה לסירת הקיטור וקטר הקיטור למכוניות והאופניים הראשונים. כיום, קצב השינוי נמשך, בין אם בעקבות הופעתן של מכוניות חשמליות וכלי רכב בנהיגה עצמית או עלייתן של פלטפורמות נסיעה כמו אובר וליפט.
עם זאת, הבעיה בכל תחבורה קרקעית היא, במילים פשוטות, מקום - ולא מהסוג שג'ף בזוס ואילון מאסק אובססיביים לגביו. זה המקום שבו אני (ועוד חברות מוניות אוויריות שונות) רוצה לנקות.
"במגה ערים שבהן יש לנו מצבי תנועה צפופים מאוד, שם כנראה הציבור מערכת התחבורה כבר עמוסה, אי אפשר לגדול יותר כדי להסיע אנשים", הנינג אמר. "אבל עדיין קיים הצורך להסיע יותר ויותר אנשים כי הערים רק עתידות [להיות מאוכלסות יותר] בעתיד. אז מה אתה עושה? אתה נכנס למימד השלישי. אתה עף."
זה אותו מסלול שאדריכלים עקבו אחריו כשהחלו ליצור גורדי שחקים בסוף המאה ה-19, וברצינות, במהלך המאה העשרים. זה גם אותו מסלול שעוקבים אחריו היום כמה מעצבי שבבים, שמאמינים שהמפתח לשמירה על חוק מור הוא השתמש בציר Z של שבבים לארוז יותר טרנזיסטורים כאילו היו בניינים מרובי קומות.
הרעיון להציע מוניות אוויריות אינו רעיון חדש לחלוטין. יש חברות אחרות בוחן את הרעיון הזה בכל הנוגע לרחפנים חשמליים. וכבר שנים, מסוקים פרטיים שימשו להסעה של מרכז אחד למשרדים המצופים בשיש בזמן ששארנו יושבים בפקק. אבל זה לא אמצעי תחבורה נגיש עבור רוב האנשים.
מסוקים יקרים להפעלה, מורכבים לתפעול ועושים הרבה רעש. בכיר גולדמן זאקס עשוי להשתמש באחד כדי להגיע למשרד מהר יותר, אבל הם כנראה לא נהנים ממסע זן במיוחד עם זמן חשיבה שקט בדרך. Prosperity I, לעומת זאת, מבטיח להיות שקט. הנינג, שבסיסו בגרמניה, אומר שזה יהיה "שקט כמו מכונית שנוסעת באוטובאן".
למרות שהוא לא יציע רמת רעש מדויקת במונחים של דציבלים, הוא אמר, "הרעיון הוא שאתה יכול לשבת במטוס ואתה יכול לדבר כמו שאנחנו מדברים עכשיו." (הערה: לא צעקנו אחד על השני ב- זְמַן.)
"לטיסה עם סוג זה של מטוסים, כמו Prosperity I, גם תהיה חסכונית [מאוד]", אמר. "יש לנו עיצוב פשוט, ואנחנו משתמשים בחשמל, לא במנועי בעירה או גלגלי שיניים מורכבים או רכבות הנעה כמו שיש לנו במסוקים. כל זה מצטבר לעלויות תפעול נמוכות מאוד, ועלויות תפעול נמוכות מתורגמות למחירים נמוכים ללקוחות הקצה".
שוב, התמחור טרם פורסם, אך החברה אומרת שהיא מצפה לנסיעה שאורכת שעות ברכב ניתן לצמצם לכ-10 דקות "בלי להיות פחות בטוח או יקר יותר ממונית מכונית נסיעה."
הרכב עצמו יכול להסיע עד ארבעה אנשים, כולל טייס בטיחות. עמוס במלואו, לפי הדיווחים, הוא ישקול קצת יותר מ-3,300 פאונד ויציע מהירויות של מקסימום 200 קמ"ש בטווח של 155 מייל.
בקרוב למרחב אווירי קרוב אליך?
AutoFlight מתמקדת כעת בטיסות מסחריות לשנת 2025. אם זה יכול לפגוע ביעד השאפתני הזה הוא החלק האמיתי של "חכה ונראה". ההדגמה של מחוז ג'יאנגסו מבטיחה ביותר, אבל הדרך עוד ארוכה.
הנינג מצביע על שלושה עמודים שיש להשלים כדי שהמטרה הזו תצא לפועל. האחד הוא הנושא הטכנולוגי של בניית Prosperity I מוסמך מלא, שהושלם. השני הוא פיתוח התשתית הקרקעית הדרושה. זה שווה ערך ליצירת רשת איתנה של יציאות טעינה למכוניות חשמליות - אבל, ב המקרה הזה, הוא בניית מספיק נמלי המראה ונחיתה כדי להכיל את המוצע צי.
השלישית היא החקיקה בנושא ניהול תנועה. "יהיו לנו הרבה מטוסים - והרבה צריך לכמת, כמובן - אבל יהיו לך הרבה מטוסים במרחב אווירי קטן", אמר הנינג. "יש לנהל אותם בצורה זריזה ומאוד מאוד בטוחה כדי שנוכל להטיס אותם מעל ערים בתוך סביבות עירוניות".
אם ניתן להקים את כל שלושת העמודים במקביל, אז העתיד נראה מזהיר עבור Prosperity I.
"כמובן, אתה צריך סוכנויות ממשלתיות חדשניות שאומרות, 'כן, אני רוצה לאפשר ואני רוצה לאפשר את אלה סוגים של פעולות - במיוחד באזורים צפופים מעל ערים, כי שם יש לנו את הצורך", הוא נמשך. "וכן, אנחנו הולכים לאפשר [בניית] VertiPorts."
הוא ציין כי הוא מצפה שסינגפור תהיה מאמצת מוקדמת של הטכנולוגיה, בעוד שלונדון בבריטניה תשמש ככל הנראה כהוכחה לקונספט עבור שאר אירופה.
"אני מקווה שבארה"ב תהיה לנו קצת האצה, כי גם שם יש לנו מצבי תנועה איומים", אמר. "אין לנו מערכת תחבורה ציבורית תקינה, שום דבר בכלל".
AutoFlight היא, כאמור, רחוקה מלהיות החברה היחידה שזורקת את הכובע לטבעת ה-eVTOL. למעשה, זה עולה חדש יחסית, אבל יש לו הרבה דברים לטובתו. ראשית, זה כנראה נעשה מספיק כדי למשוך כישרונות כמו הנינג ("זו הייתה הזדמנות של פעם בחיים, בכנות"). יש לו גם מימון מרשים מאחוריו, כולל השקעה של 100 מיליון דולר לאחרונה ממשקיעי בניידות מהדור הבא Team Team גלוֹבָּלִי. אם היא תוכל להמשיך לבנות על גישת מצב מעבר הטיסה החדשנית שלה, עשויה להיות לה עתיד מזהיר.
המנצחים הגדולים בתחום הטיולים של הדור הבא עדיין לא נחשפו. עם זאת, AutoFlight בהחלט עושה עבודה טובה ביצירת באזז. ובהתבסס על העובדה שהיא כינתה את המונית האווירית שלה שגשוג, היא מאמינה בבירור שהיא על מנצחת.
אם אינך רוצה שנסיעות תנועה ארוכות ארוכות יחזרו בזמן הקרוב, ייתכן שזו פשוט חברה ששווה להסתובב בה.
המלצות עורכים
- אמזון מתחילה ניסויים לאספקת רחפנים בקליפורניה ובטקסס
- אמזון מציגה רחפן משלוחים חדש לפני שירות הניסיון
- מזל"ט Pixy בגודל הכיס של Snapchat עולה לשמיים
- רנו 4 האייקונית חוגגת 60 שנה עם עיצוב 'מכונית מעופפת'
- מומחית משלוחי מזל"ט ווינג מרים את המכסה על מתקן הבדיקה הסודי שלה
