ההתיישבות
אובר הסכימה לשלם לוויימו 0.34 אחוז מהמניות, לפי CNBC. משקיעים מעריכים את החברה כיום ב-72 מיליארד דולר, כלומר Waymo תקבל 245 מיליון דולר. מנכ"ל אובר, דארה חוסרובשהי, כתב כי הוא מתחרט על המחלוקת בין שתי החברות שהרחיק לכת והדגיש כי החברה רואה בוויימו שותף, לא רק כיריבה.
סרטונים מומלצים
"אנחנו מסכימים שאפשר וצריך היה לטפל ברכישת אוטו של אובר אחרת", הוא כתבתי. הוא גם מתנצל בפני עובדי אובר שדעתם הוסחה מהתביעה. לבסוף, הוא הדגיש שהוא לא מאמין שאובר גנבה טכנולוגיה או קניין רוחני מוויימו, אלא התחייב ללמוד מהטעויות של קודמו, טראוויס קלניק.
הסיפור האחורי
Waymo - חלק מאלפבית, שבבעלותה גוגל - הגיש תביעה נגד אובר בשנה שעברה, בטענה ששירות שיתוף הנסיעות גנב חלק מטכנולוגיות המכוניות האוטונומיות הקנייניות שלה. Waymo התחילה כפרויקט המכוניות האוטומטיות של אלפבית/גוגל לפני שנים, ונסחרה לחברה משלה.
ב-Waymo v. אובר, התובע טוען שעובד לשעבר בשם אנתוני לבנדובסקי גנב קבצים קנייניים - 14,000 מהם, ליתר דיוק - והשתמש בהם כדי להקים חברה חדשה. החברה המדוברת היא Otto, הסטארט-אפ הטכנולוגי לנהיגה אוטונומית שנרכשה על ידי אובר באוגוסט 2016 תמורת 680 מיליון דולר. אוטוטו הדגימה משאית למחצה לנהיגה עצמית בסוף השנה שעברה.
התביעה טוענת לתחרות בלתי הוגנת, להפרת פטנטים ולניצול פסילה של סודות מסחריים. היא גם טוענת שהטכנולוגיה שנגנבה לכאורה הכניסה לעובדי אוטו יותר מ-500 מיליון דולר. Waymo ביקשה משופט פדרלי לשים קץ לתוכנית המכוניות בנהיגה עצמית של יריבתה. חלק מהבקשה התקבל, אם כי לא ברור כיצד זה ישפיע על אובר מכיוון שההצעה נותרה חתומה.
אובר הכחישה שוב ושוב את ההאשמות של Waymo, וכינתה אותם לא יותר מאשר "ניסיון חסר בסיס להאט מתחרה".
התביעה הוגשה בפני השופט המחוזי של ארצות הברית, וויליאם אלסופ, שהפנה אותה למשרד הפרקליטות של ארה"ב כדי לקבוע אם הממשלה צריכה להתערב. הוא הדגיש שהתיק צריך להישאר בבית המשפט, ודחה את בקשתה של אובר לשכור בורר פרטי כדי להרחיק את הפרטים המלוכלכים של המאבק המשפטי מעיני הציבור.
"בית המשפט אינו נוקט עמדה לגבי האם העמדה לדין מוצדקת או לא, ההחלטה תלויה לחלוטין בפרקליט האמריקני", אלסופ. כתבתי.
לפי התביעה, Waymo נודע לנושא כאשר זה הועתק בטעות באימייל מאת ספק שהראה לוח מעגלים של Uber LIDAR, שדמה "דמיון בולט" לאחד מהמכשירים של Waymo עיצובים. התלונה מאשימה את לבנדובסקי בהורדת 14,000 הקבצים המדוברים בדצמבר 2015. זה כלל לכאורה את המעגל, חלק מחיישן שעוזר למכוניות אוטונומיות "לראות" את הסביבה שלהן.
לבנדובסקי - שהפעיל את התיקון החמישי כדי להימנע מהפללה עצמית בקשר למקרה - עזב את Waymo בינואר 2016 והקים אוטו באותו מאי. בתביעה נטען כי לפני עזיבתו, הוא יצר שם דומיין עבור החברה החדשה שלו, ואמר לעובדי Waymo אחרים כי הוא מתכנן "לשכפל" את הטכנולוגיה של החברה עבור מתחרה. יצירת אוטו הייתה דרך חכמה להסתיר את ההסכם שלו עם אובר מבכירי גוגל, לפי עורכי הדין של Waymo; אובר תכננה לקנות את הסטארט-אפ עוד לפני הקמתו, הם הוסיפו.
לבנדובסקי מקבל את ניירות ההליכה שלו, אובר ממשיכה לבדוק
התלות של לבנדובסקי בתיקון החמישי בסופו של דבר עלתה לו במשרתו, לפי הניו יורק טיימס. אובר אישרה ב-30 במאי כי פיטרה את מהנדס הרכב הבכיר שלה בנהיגה עצמית. החברה ביקשה ממנו לשתף פעולה בחקירה המתנהלת, אך הוא לא הצליח להעביר את המסמכים הנדרשים בזמן.
זו הפעם הראשונה שבה אובר נפרדה בפומבי עם לבנדובסקי; החברה לא ציינה בעבר שהיא תבקש מהמהנדס לשתף פעולה בהליכים בבית המשפט. ובכל זאת, אובר טוענת שהיא חפה מפשע. "אנחנו ממשיכים להאמין שלא נעשה שימוש בסודות מסחריים של Waymo מעולם בפיתוח שלנו טכנולוגיה לנהיגה עצמית, ואנחנו נשארים בטוחים שנוכיח את העובדה הזו בבוא העת", החברה כתבתי.
אובר ממשיכה לבדוק מכוניות בנהיגה עצמית לשימוש בשירות שיתוף הנסיעות שלה בפיטסבורג, פנסילבניהוטמפה, אריזונה. מכוניות הועברו לעיר אריזונה לאחר שיגור שהופסק בסן פרנסיסקו. המבצע הזה הושבת כאשר מחלקת הרכב של קליפורניה (DMV) ביטלה את רישומים של רכבי המבחן של אובר, לאחר שהחברה סירבה להגיש בקשה למכונית האוטונומית הנכונה היתרי בדיקה.
עודכן ב-9 בפברואר: נוסף מידע על היישוב.
המלצות עורכים
- רשת AT&T 5G: כל מה שאתה צריך לדעת
- Waymo מגבירה את תוכניות הרובו-מוניות עם מרכז שירות חדש באריזונה
- ספינת משא בנהיגה עצמית יצאה מהתמונה כאשר אובר זורקת משאית כדי להתמקד במכוניות
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
