היא לא תפיל את מיטב אירופה, אבל ה-CT6 המשובץ בטכנולוגיה של קאדילק היא ספינת דגל ראויה שדורשת כבוד.
במונחים ימיים, המילה "ספינת דגל" מציינת את כלי השיט עם הכי הרבה כלי נשק, המהירות הגבוהה ביותר והצוות המכובד ביותר בצי. זה מקבל טון קצת שונה בהקשר של רכב, אבל המשמעות נשארת זהה. ספינת דגל מסמלת חברה במיטבה. ועם ה-CT6, קאדילק מקבלת תו תקן חדש.
ה-CT6 לא חשוב רק בגלל מעמדו האלוף. הסדאן מייצגת גישה חדשה עבור קאדילק, שלקחה את אירופה באופן היסטורי חזיתית מבחינת ביצועים, ממדים, מחיר מדבקה ואפילו נתוני נפח מנוע. בעוד שלמכונית יש את ב.מ.וו סדרה 7 ומרצדס-בנץ S-Class על הכוונת שלה, המחיר ההתחלתי שלה של 53,495 דולר הופך אותה לנגישה הרבה יותר. הוא גם קל יותר, קצר יותר, אבל מרווח בפנים כמעט כמו היריבים שלו, מה שהופך את ה-CT6 לכלי רכב שקשה לעצור אותו.
קָשׁוּר
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
- 2020 Cadillac CTS-V צמצמה ביצועים, אך גם מחיר נמוך יותר
אז במקום להיות מאתגר ישיר לאלה שמעבר לבריכה, המשימה של ה-CT6 היא פשוטה: לבטל את הקטגוריה ולהיות הקאדילק הכי טובה שהיא יכולה להיות. הרם את המותג בכללותו, ותדאג לגבי השאר מאוחר יותר.
מסתכל על החלק
סקרתי את 2016 CTS בסוף השנה שעברה, וכשפתחתי את הדלת לראשונה, קיבל את פניי אחד מחללי הפנים הטובים ביותר של קאדילק שראיתי אי פעם. ה-CT6 אפילו טוב יותר.
כל הדגשים של העץ, המתכת, העור וסיבי הפחמן שאתה רואה הם אותנטיים, ולמרות שהעיצוב הכללי אין את גורם הוואו של מרצדס בנץ S קלאס, זה שיפור משמעותי לעומת הקודמת של קאדילק ניסיונות. המושבים קטיפה ותומכים באופן דומה, עם יחידות שכיבה זמינות מאחור וחמש תוכניות עיסוי שונות לבחירה. במהלך אירוע First Drive של הרכב בלוס אנג'לס, עמית תיאר אותו כ"פרשנות אמריקאית לסגנון גרמני", שלדעתי מתאים באופן מושלם.
מבחוץ, ה-CT6 נראית נאה ומכובדת, עם חתימת אור ה-LED האנכית של המותג וקווים חדים קלאסיים המדגישים את החלק הקדמי והאחורי. זהו מפנה ראשים אמיתי מרוב הזוויות, ומכסה המנוע הארוך, הסליה הקדמית הקצרה באופן דרמטי והעמידה הרחבה מעניקים ל-CT6 נוכחות שלטת גם בישיבה בשקט.
חיתוך השומן
יש מילה אחת שקאדילק רוצה שתזכור על ה-CT6, והיא מתחילה ב-"dy-" ומסתיימת ב-"-namic". המונח שימש שמונה פעמים בראשית הסדאן ידיעה לתקשורת (ועוד כמה במהלך המצגת שלנו באתר) אבל לאחר נסיעה במכונית, זה התחיל להיות הגיוני.
הסיירת היוקרתית נוסעת על פלטפורמה עתירת אלומיניום בשם אומגה, הנשענת מאוד על דבקים מבניים ויציקות בלחץ גבוה כדי לחסוך במשקל. למרות היותו קצרה ב-2.5 אינץ' בלבד מ-S-Class, ה-CT6 ברמת הכניסה שוקל רק 3,657 פאונד, בערך 1,000 פאונד פחות ממקבילה הגרמנית הגדולה. לא, זו לא טעות הקלדה.
ה-CT6 קל יותר, קצר יותר, אך מרווח מבפנים כמעט כמו מתחריו.
שיהיה ברור, אם תתחילו לארוז את המאפיינים, הקאדילק הופכת לכבדה בדיוק כמו ה-Merc, אבל טביעת הרגל של המכונית הקטנה שלה מתבהרת כשדוחפים אותה. ה-2.0 ליטר CT6 הבסיסי זריז ומגיב למרות שליחת 265 כוחות סוס ו-295 בלבד קילו-רגל של מומנט לגלגלים האחוריים, וגודלו הניכר מתגלה רק באיטיות, עיקולים הדוקים. ה-V6 בנפח 3.6 ליטר בטווח הביניים היה למעשה המנוע הפחות אהוב עליי במגרש (את ה-2.0 ליטר בעל המומנט הרבה יותר כיף לצלצל), מה שאומר שה-3.0 ליטר טווין-טורבו V6 מקבל סרט כחול ממני. 404 כ"ס ו-400 פאונד-רגל הם הרבה מיץ כדי להניע את הזווית של ארבע הדלתות, אבל טוב יותר, דגמי הגימור המובילים נהנים מסיוע אלקטרוני נוסף.
ההנעה לכל הגלגלים הפעילה לפי דרישה - זמינה בדגמי V6 בלבד - משתמשת במצמד משתנה ברציפות שיכול לשלוח 959 ענק טלטלת כוח לגלגלים הקדמיים בעת הצורך, המאפשרת לך לצאת מהעיקולים בנוחות ולהישאר יציב אם דברים מסתדרים ערמומי. יתר על כן, הרכב מציע היגוי אחורי אקטיבי ובקרת נסיעה מגנטית עם מצבי נהיגה לבחירה, אשר אומר שאתה יכול להתאים את מצבי ההילוכים, תחושת ההיגוי והתקדמות המצערת של שמונה ההילוכים טַעַם.
אולי הם היו על האף עם כל הדיבור ה"דינמי" הזה.
שידת צעצוע עם ארבעה גלגלים
מלבד הרחבת החלק העליון של הטווח של קאדילק, ה-CT6 משמשת גם ככר שיגור למספר טכנולוגיות ראשונות בתעשייה. אולי שמעתם על GM מראה מצלמה אחורית עד עכשיו, שמשתמשת באחת מהמצלמות הרבות של הרכב כדי להזרים וידאו ישירות אל בית המראה. זו תכונה מסודרת שנמצאת גם אצל הדודנית הכל-חשמלית של הקאדי, שברולט בולט. זו חוויה מוזרה בהתחלה מכיוון שאתה לא יכול לראות את ההשתקפות שלך אלא אם כן הפיד כבוי (זה עובד כמו מראה רגילה כשאתה עושה זאת), אבל שדה ראייה מוגבר, סינוור מופחת, חוסר חסימות מצד נוסעים ומטען הופכים אותו לאחד הגאדג'טים הפשוטים הטובים ביותר שראיתי במכונית מזה זמן רב. זְמַן. ה-CT6 מתגאה גם בהקלטת וידאו מופעלת ב-360 מעלות המופעלת אוטומטית במקרה של התרסקות או פריצה, ומנוע ה-3.0 ליטר בעל הטווח הוא מפעל הכוח הכפול-טורבו הראשון מסוגו שמציע צילינדר שִׁחרוּר מִשֵׁרוּת.
אם אנחנו מדברים על טכנולוגיה לרכב, אני אתגעגע אם לא אזכיר את זה Bose Panaray סטריאו. זה מדהים. מערכת הסאונד המתקדמת ביותר לרכב אי פעם מבית Bose, Panaray משתמשת ב-34 רמקולים שונים ופלטפורמת מגבר שתוכננה במיוחד להציג כמה מהסאונד הכי ברור ועוטף ששמעתי אי פעם ברכב, חוויה שהועצמה על ידי השקט הלוחש של ה-CT6 תָא.
כדי להקל על בחירת המנגינות שלך, ה-CT6 מציע Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם קישוריות אוטומטית. היתרונות של מערכות אלו הם רבים, אך הם בולטים עוד יותר בהשוואה למערכת המידע והבידור הידועה לשמצה CUE של קאדילק. למרות כל ההתקדמות שלה, הפלטפורמה פשוט לא אינטואיטיבית, היא עדיין איטית מדי, והיעדר שלה כפתורים אמיתיים כנראה יתסכל כל מי שנולד לפני תחילת המילניום. עם זאת, כעת ניתן לשלוט במסך הסטנדרטי בגודל 10.2 אינץ' באמצעות משטח מגע הממוקם במרכז קונסולה, ולמרות שהיא לא מגיבה כמו משהו שתמצאו במחשב נייד, זו תוספת נחמדה בְּכָל זֹאת.
מראת המצלמה האחורית היא אחד הגאדג'טים הטובים ביותר שראיתי במכונית מזה זמן רב.
הפגם האחרון והאחרון שאציין מגיע מאחור. קאדילק הזכירה את סדרה 7 ו-S-Class כיעדים תחרותיים ל-CT6 מובילים, אבל אם נשווה חוויות המושב האחורי בין השלושה, הקאדילק - אפילו דגם הפלטינום בשווי 83,465 דולר - נופל למדי קצר. המסכים הכפולים בגודל 10 אינץ' מאפשרים הזרמת Google Chromecast וקישוריות למכשירים ניידים דרך יציאות שונות, אך מחוץ למספר פונקציות עיסוי, היחידות הנשלפות פועלות בעיקר כמסכים. צריכים משרד נייד? עדיף להביא את המחשב שלך.
סיכום
למרות החסרונות הללו, קאדילק CT6 היא ללא ספק מכונה מרתקת, מפותחת, מעוצבת היטב ובנויה היטב. עם זאת, כמו במקרה של כוננים רבים של First Drive, קיבלתי רק טעימה מהפוטנציאל של מכונית היוקרה. גרסת פלאג-אין היברידית בדרך אך תגיע רק בשנה הבאה, וג'נרל מוטורס סופר קרוז מערכת - תכונה דמוית טייס אוטומטי המאפשרת לנהגים לנסוע ללא ידיים על הכביש המהיר - לא תהיה זמינה עד 2017 גם כן. הסדאן גם תוסיף בסופו של דבר אפשרות טווין-טורבו V8. אז אמנם לא יצא לי להתעסק עם כל מה שיש ל-CT6 להציע, אבל דגם 2016 עדיין מציע חוויה עמוסה בטכנולוגיה עם סגנון ובידור לאתחל, הן כנוסע והן כנהג.
קאדילק אומרת שספינת דגל נוספת הממוקמת מעל ה-CT6 תגיע בסביבות 2020 כדי להרחיב את טווח ההגעה של המותג עוד יותר כלפי מעלה. אבל עד אז, יש לנו מתאבן מטורף.
שיאים
- מחיר התחלתי אגרסיבי
- גוף ארוך ומחטב להפליא
- תא "כספת בנק שקט" כמעט עומד בשמו
- סטריאו Panaray עם 34 רמקולים הוא עילאי
- מרגיש הרבה יותר קטן ממה שהוא
שפל
- חווית המושב האחורי לא מתחרה בדרג העליון
- מערכת המידע והבידור CUE עדיין מרגישה איטית
המלצות עורכים
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
- קאדילק מכינה את המכונית היקרה ביותר שלה עד כה, והיא חשמלית
- הסדאן הקטנה 2020 CT4 של קאדילק מתחיל ב-33,990 דולר, דגם V ספורטיבי עולה על 40,000 דולר
- הבמאים של Avengers: Endgame עשו פרסומת ל-XT6 של קאדילק
