למה? בטח לא בגלל שהדגם הומצא מחדש פעם אחר פעם. במקום זאת, התהילה של מכונית הספורט נובעת מהנחישות העזה של פורשה לא לשנות את צורתה בהשראת חיפושית פולקסווגן, מיקום המנוע המותקן מאחור וחווית הנהיגה המרתקת. לעזאזל, עד השנה, דגם ה-911 הסטנדרטי הופעל באופן בלעדי על ידי שאיפה טבעית מנוע שישה צילינדרים, ובעוד שלפי הדיווחים גרסאות עתידיות יבצעו את המעבר לכוח היברידי, המורשת יישאר.
היו עשרות גרסאות, מהדורות מיוחדות, חד פעמיות ורמות אבזור לאורך השנים, אבל רק שישה דורות של 911 - 53 שנים של פורשה לספוג ולשבח (או לקלל). ברשימה זו, ננתח כל אחד מסגנונות הגוף הללו ונסקור מה הפך אותם לבלתי נשכחים.
דור 901/911 (1963-1989)
עיצוב ה-901 הופיע לראשונה בתערוכת הרכב של פרנקפורט בשנת 1963 כאבולוציה של פורשה 356 (שבעצמה נולדה מהחיפושית של פולקסווגן). למרות שיצרנית הרכב הגרמנית תכננה להפוך את שמה הפנימי לתווית הייצור, פיג'ו תבעה זכויות בלעדיות על שמות רכבים בעלי שלושה מספרים עם "0" באמצע (מדברים על פרצה). בסופו של דבר, פורשה ויתרה והתיישבה על לוחית ה-911.
במקור, פורשה רק התכוונה להציע גרסה גדולה יותר עם ארבעה מושבים של ה-356 שלה, אבל התוצאה הייתה חדשה לגמרי מכונית עם תמוכות מקפרסון ומנוע "בוקסר" שטוח עם שישה (תצורת צילינדר) מקורר אוויר המותקן מאחור סֶרֶן. ה-911 הפיק 128 כוחות סוס כשהופיע לראשונה והיה מחובר לתיבת הילוכים ידנית עם ארבעה או חמישה הילוכים. הרכב הגיע לחופי ארה"ב בתחילת 1965.
העיצוב של ה-901 הגיע מפרדיננד אלכסנדר "בוצי" פורשה. ה-fastback של ה-356 נמשך, אבל הצורה הסופית הידועה לשמצה כעת הייתה ייחודית למותג ולתעשייה. עוד יותר שהבדיל את ה-911 מכל דבר אחר על הכביש היה בסיס הגלגלים הקצר, הטיית המשקל האחורי והמתלה האחורי של הזרוע הנגררת למחצה. למרות מאמציה של יצרנית הרכב, אופי הנהיגה המאושר בזנב של ה-911 לא נפתר עד הרבה יותר מאוחר בחייה.
לדור הראשון של 911 זה היה ללא ספק את הריצה הארוכה ביותר (סדרות A עד F) וכלל את הצגת ה-912 בעל ארבעה צילינדרים ב-1965, ה-911S החזקה יותר ב-1966, טרגה עם גג נשלף ב-1967, ה-911T המבוטלת (שהפכה ל-911L, ומאוחר יותר ל-911E), ה-Carrera RS עם הומלוגיות לספורט המוטורי ב-1973, ה-930 טורבו החזק ב-1975, וה-911SC בשנת 1978. למרות שה-911 גדל בכוח, בעקירה, באורך, בכושר הטיפול והפופולריות שלו במהלך 26 שנותיו הראשונות, רק ב-1989 החלו להתהוות שינויים גדולים.
דור 964
בשנת 1989 הציגה פורשה את דור ה-964 עם רכיבים אווירודינמיים חדשים ומהודרים כמו ספוילר אחורי נשלף, ABS, הגה כוח, הנעה על ארבע גלגלים (הקררה 4), מתלה חדש עם קפיצי סליל, ומנוע שטוח שישה מעודכן מתאים עבור 247 כ"ס. דרמטיים באותה מידה כמו השינויים המכניים של ה-964 היו השינויים בעיצוב. בפנים, התא עבר מודרניזציה יסודית בעוד שהחלק החיצוני היה משוחק.
לאחר הצגת ה-964 Carrera 4, פותר למעשה רבות מנטיות היגוי יתר של הקודמים דור, נוספה קאררה 2 הנעה אחורית, יחד עם טיפטרוניק אוטומטית זמינה עם ארבעה הילוכים הפצה.
בשנת 1990, ה-964 טורבו הופיע לראשונה עם גרסת 315 כ"ס שלפוחית של 3.3 ליטר טורבו שש צילינדרים מה-930 טורבו. לפני שה-964 הוחלף ב-1994, 3.6 ליטר, 355 כ"ס, משך את תשומת הלב של העולם.
דור 993
שנת הדגם 911 של שנת 1995 עברה עדכון יסודי וכונה דור 993. חובבים רבים זוכרים את ה-993 לטובה כאחרון ה-911 המקוררים באוויר, והוא נרחב נחשב לשילוב הטוב ביותר של מראה ישן ומעורבות נהג, וביצועים מודרניים ו טֶכנוֹלוֹגִיָה.
ה-993 התהדר במתלים חדשים לנסיעה וטיפול טובים יותר, חזית אווירודינמית יותר, 268 כ"ס מ אותו מנוע 3.6 ליטר שטוח שישה, והבחירה בין תיבת שישה הילוכים ידנית או טיפטרוניק. לוחית ה-911 Carrera RS חזרה כגרסת גוף קלה, הספק מוגבל של 297 כ"ס והטארגה הומצאה מחדש עם גג זכוכית שהחליק מתחת לחלון האחורי.
בקצה הביצועים של הספקטרום, ה- Carrera 4S ו- Carrera 2S נוספו עם בליטות כוח ועיצובים רחבי גוף. לבסוף, ה-993 טורבו הופיע לראשונה עם מגדשי טורבו כפולים, הנעה קבועה לכל הגלגלים, וכמעט 400 כ"ס. טורבו S הגיע אחריו ב-1997 עם יותר כוח, ספוילר גדול יותר וקירור טוב יותר.
אה, אמרתי שזה היה ל-993? פורשה למעשה הפכה למנטלית ב-1997 והציגה 57 דוגמאות ל-GT2 החוקית לכביש. המפלצת שהומלגה במירוץ הרוויחה 430 כ"ס (450 כ"ס ב-1998), הצליחה להגיע ל-60 קמ"ש בפחות מ-4.0 שניות, והייתה שירת ברבור מטורפת לדור ה-993.
דור 996
בספטמבר 1997 חשפה פורשה את ה-911 הראשון שלה מקורר מים, דור ה-996. בנוסף לשבירת מחזור קירור האוויר, יצרנית הרכב לקחה עיצוב משמעותי (עבור ה-911) זינוק, במיוחד בנוגע לצורת הפנסים של המכונית (אשר חיקה את פורשה ברמת הכניסה בוקסטר).
הניע את ה-996 היה מנוע שטוח בנפח 3.4 ליטר שש הספק 296 כ"ס, אבל זה היה רק קצה הקרחון של הביצועים של הדור הזה. ה-Turbo, Turbo S ו-GT2 דחפו את המעטפת עם למעלה מ-400 כ"ס, אבל חובבי ה-GT3 היו מודאגים הרבה יותר מגרסת ה-GT3 החדשה. הדגם, שעוצב כדרך חוקית ל-GT3, היה למעשה פינוק מופשט ושאיפה טבעית, עם 360 כ"ס לרשותו ב-1999 (הספק נוסף בהמשך).
דור 997
בכל הנוגע לעיצוב של ה-911, דור ה-997 שהוצג ב-2005 היה חזרה לצורה. פנסים מעוגלים, צורה חלקה וכמובן שנים של יוקרה עזרו ל-997 להפוך ל-911 הנמכר ביותר אי פעם.
לא רק שה-997 נראתה "נכונה", היא גם תפקדה ברמה של מכוניות הספורט הטובות בעולם, במיוחד מבחינת תאוצה והתנהגות. ה-911 Turbo S שהוצג ב-2010 הפיק 516 כ"ס ויכול להגיע ל-60 קמ"ש תוך פחות מ-3.0 שניות. באשר למכונית הרגילה, 320 כ"ס היו בשימוש מ-N/A שישה צילינדרים ואילו 350 כ"ס היו זמינים בסימן 'S'. בלמים גדולים יותר, מתלים מונמכים ומערכת בקרת היציבות החדשה של פורשה זכו ל-997 בכבוד עצום בקרב ראשי הילוכים.
בעוד ה-911 GT3 שוב היה זמין בצורת 997, GT3 RS אגרסיבי עוד יותר עם 4.0 ליטר ששה צילינדרים עם שאיפה טבעית הוצגו עבור אלה שאהבו לבלות כל רגע זמין במקום מַסלוּל. בנוסף, פורשה הוסיפה את טיפול ה-"RS" ל-GT2 החדש שלה, שמשמעותו 612 כ"ס, מהירות מרבית של 205 קמ"ש, וזמן הקפה של 7:18 - שיא באותה תקופה - במסלול הנורבורגרינג המפורסם. בסוף דורה הייתה ה-997 אחת המכוניות המהירות בעולם (במפרט הנכון).
דור 991
בשנת 2012 הציגה פורשה את הפלטפורמה השלישית שלה עבור ה-911 מאז הקמת המכונית. ארוך יותר, מלוטש יותר ועם אפשרויות הינע והנעה רבות יותר מאי פעם, קאררה דור 991 היא מודרנית כמו כל מכונית ספורט בשוק, ובכל זאת היא עדיין רכב מרתק מאוד לנהיגה.
למרות שה-991 גדול יותר מקודמו, הוא גם קל יותר ב-110 פאונד, וחזק יותר, עם למעלה מ-400 כ"ס הזמינים בגזרת Carrera S. ה-991 זמין עם תיבת שבעה הילוכים ידנית (ראשונה בתעשייה) או יחידת PDK כפולת מצמדים. פורשה הוציאה כמה גרסאות 911 חדשות או מרעננות תחת דור ה-991, ורף הביצועים ממשיך לעלות (יש עכשיו מדברים על 700 כ"ס GT2 RS - shesh) אפילו כשכמה חובבים מבינים את הרכיבים היותר "מלאכותיים" של ה-991, כמו ההיגוי החשמלי מערכת.
למרות שרבים מייחלים שהפורשה 911 תישאר לנצח כפי שהייתה פעם, המציאות היא שפורשה נלחצת על ידי תקנות הפליטה, תקני הבטיחות, ושאר תעשיית הרכב כדי לעדכן את מכונית הספורט האייקונית שלה עם שינוי טעמי הצרכנים והטכנולוגיה משתפר. כוח היברידי, מטפלות נהיגה פולשניות יותר ושינויים אחרים ישולבו עם הזמן, אבל הצורה הקלאסית, הפריסה וריגושי הנהיגה יימשכו כל עוד תג ה-"911" של פורשה.
מיילס ברנמן אינו זקוק למזון; הוא צריך מכוניות. בעוד שגן ראשי ההילוכים לא היה חזק במשפחתו שלו, מיילס...
- מכוניות
מטעני EV ביתי ברמה 2 הטובים ביותר
כשהבאת הביתה את הרכב החשמלי החדש והנוצץ שלך, הוא הגיע עם כבל טעינה ביתי. אבל זה היה כנראה מטען ברמה 1, שיכול להוסיף רק שניים או שלושה מיילים של טווח לשעה. שדרוג למטען EV ביתי ברמה 2 יכול לשלש את המהירות הזו - או יותר - בנוסף לספק לך שפע של אפשרויות שיעזרו להוזיל את חשבון החשמל שלך ולהאריך את חיי הסוללה של המכונית שלך.
במילים אחרות, עכשיו קל לשמור על המכונית שלך ממול ללא צורך לנסוע במהירות DC עמדת טעינה אלא אם כן אתה בטיול -- להבטיח שבשימוש יומיומי, המכונית שלך תישאר במלואה טעון.
- מכוניות
אתרי המכוניות המשומשות הטובות ביותר בשנת 2023
רכבי EV נמכרים כמו עוגות חמות, וככאלה, זה יכול להרגיש כאילו קצת קשה לשים את היד על אחד. הוסיפו את העובדה שרוב רכבי החשמל הגונים עולים יותר מ-40,000 דולר, ואולי תגלו שמכונית משומשת משכנעת מתמיד. קניות משומשות הן אלטרנטיבה מצוינת לרשימות המתנה ארוכות ומחירים מנופחים, ומכונית חשמלית משומשת עשויה אפילו להיות זכאית להנחות מס אם תקרא את האותיות הקטנות.
אבל איפה כדאי לחפש כדי למצוא אחד כזה?
- מכוניות
Volvo EX30 מחיר, טווח, תאריך יציאה, מפרט ועוד
שוק רכבי החשמל התקציביים מתחמם ברצינות. אמנם מסתבר ששברולט בולט EV לא ארוך לעולם הזה, אבל יש מכונית חשמלית חדשה בעלות נמוכה בעיר, והיא אמורה להפוך מכוניות חשמליות זולות יותר להרבה יותר מסוגננות. "רכב השטח הקטן" של וולוו EX30 עדיין לא שוחרר לציבור, אבל כבר הרבה קונים EV שוקלים אותו עבור המכונית הבאה שלהם, בהתחשב במחיר הנמוך, הטווח המוצק והעיצוב המסוגנן שלו.
סקרן לגבי וולוו EX30? עקבנו עין על ההכרזות והשחרור של ה-EX30, וגם אנחנו לא יכולים לחכות לזה. הנה כל מה שאנחנו יודעים על וולוו EX30 עד כה.
מחיר וולוו EX30
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
Digital Trends Media Group עשויה להרוויח עמלה כאשר אתה קונה דרך קישורים באתרים שלנו.
