מייק טינסקי, גורו ה-EV המוביל של פורד, רואה את העתיד של נהיגה חשמלית

מחפשים אתגר? הנה אחד: קח יצרנית רכב ענקית מבוססת - נניח, פורד - ומפה עתיד שמעביר את החברה מלמעלה מ-100 שנים של תלות בדלק מאובנים ומעביר אותה לחשמול מלא.

ו... צא.

בעוד כלי רכב היברידיים וחשמליים צוברים פופולריות במהירות, חששות לגבי טווח, טעינה מחדש לזמנים, לסטנדרטיזציות ולפוליטיקת אנרגיה יש עדיין את הכוח להוציא את הניצוץ מתעשיית החשמל שלב.

דיגיטל טרנדס שוחח לאחרונה עם מייק טינסקי, מנהל החשמול והתשתית של כלי רכב של פורד, בזמן שנסענו בפורטלנד, אורגון, המטורפת של המכוניות הירוקות, באחד מהחדשים הגדולים של פורד פיוז'ן אנרג'י היברידיות פלאג-אין. מכונית הסדאן בגודל מלא הייתה בעיר במהלך תערוכת מכוניות מונעות חלופיות באוניברסיטת פורטלנד סטייט שדרת החשמל. פורד מסיירת בה ובעוד כמה מכוניות היברידיות וחשמליות שלה ברחבי הארץ. בעוד שה-Fusion Energi היא היברידית, היא יכולה גם לעבור 21 מיילים על חשמל בלבד. זה זמין עכשיו בכל הארץ.

כפי שהכותרת שלו מפתלת את הלשון שלו, על טינסקי מוטלת המשימה להוביל את פורד במימי השינוי העכורים המתרחשים בתור האומה והעולם יוצאים אט אט מהטיפה של תשתית ניידות מבוססת דלק מאובנים יקר והפכפך למחושמל מערכת. האם הוא עומד בתפקיד? טינסקי אינו מנהל שולחנות תאגידי. מהנדס חשמל בעל מספר פטנטים על שמו וכן מדריך/חוקר לנהיגה במשיכה נמוכה סביבות (חשבו: שלג), יש לו הבנה ברורה של האתגרים הרבים - וההזדמנויות - שצפויות לנהגים ול עבור פורד.

פעם המחוז הבלעדי של האולטרה-ירוקים ומתעסקים במוסכים, מכוניות פלאג-אין (טינסקי מכנה אותן "רכבים מחושמלים") כמו אנרג'י של פורד דגמים, העלה של ניסן, הפלאגין של טויוטה פריוס ותפיסת הכותרות טסלה דגם S הם הכלים החדשים המועדפים עבור יותר ויותר נהגים, ומנהלים כמו Tinskey מתחילים להראות שהם יכולים לראות מעבר לאופק המחושמל המתקרב במהירות.

דבר אחד בטוח: אנו עדים ללידתה של מהפכה מסיבית בניידות אישית, או יותר פשוט, מהפכת המכוניות החשמליות. בחורים כמו טינסקי עוזרים להוביל את הדרך.

"MPGe" אומר מה שוב?

טינסקי מתאר את ה-Fusion Energi plug-in היברידי כרכב חשמלי מסוג "ללא פשרות" עם טווח משולב של למעלה מ-600 מיילים על מיכל יחיד של גז וסוללה. טינסקי אומר שהמכונית מקבלת "שווה ערך ל-108 מייל לליטר" (או "MPGe") ושם באמת מתחילה השיחה שלנו בכל הקשור לעולם הנהיגה החשמלית. מה זה בדיוק "MPGe" ואיך זה מחושב?

"אתה משתמש גם בחשמל וגם בבנזין. אז מה שאנחנו יכולים לעשות זה 'זה מגיע ליותר מ-40 קמ"ג על בנזין ואז מקבל כל כך הרבה מיילים לשעה של קילוואט של חשמל'. זה יהיה מאוד מבלבל שיש שני מדדים, נכון, כי אתה נוהג על שני דלקים שונים", מסביר טינסקי. "אז מה שאנחנו עושים זה לקחת את המיילים לקילווואט-שעה ולתרגם אותו לכמות האנרגיה המקבילה שיש בבנזין ואז להוסיף את השניים. אז זה נותן לך הערכה ישירה להשוואת הרכב הזה לרכב רגיל". אנו מקווים שזה יעזור. נתון MPGe הוא תקן תעשייתי ומשמש גם את הממשלה, אומר טינסקי.

קרא עוד על MPGe כאן.

שאלת טסלה

בעוד לפורד יש את שלהם מכונית פיוז'ן חשמלית לחלוטין, זה לא ממש עשה את הסנסציה שיש לטסלה מודל S בעולם EV - ובעולם הרכב בפרט. אז האם ההצלחה של טסלה העלתה את הרף עבור פורד? "כל התעשייה הזו מרתקת כי היא כל כך נזילה", מעיר טינסקי, ואמר כי הוא חש שהשוק של כלי רכב חשמליים ימשיך לגדול. "אני חושב שהלב של השאלה שלך הוא: באיזו צורה? גישת טסלה היא נקודת מחיר שונה, זה רכב שונה מאוד, אנחנו מציעים את הרכבים שלנו במה שאנחנו אוהבים לומר הוא 'כוח הבחירה'." טינסקי אומר שפורד מציעה חמש מכוניות עם טווח החשמול ולמרות שהוא לא הזכיר את טסלה ישירות בהשוואה הזו, נראה ברור שהוא מרגיש שהגישה המשתלמת והמגוונת יותר של פורד היא אלטרנטיבה לפרימיום של הטסלה מחיר.

עתיד (יותר) מחושמל

טינסלי בטוח בעתיד של כלי רכב חשמליים. הוא מציין שמאז שפורד הוציאה את הרכב ההיברידי הראשון שלהם, ה-Escape Hybrid, ב-2004, לקח עד סוף 2011 עד שהכלאיים הרכיבו רק שני אחוזים של מכירות רכב בהיקף. שנה לאחר מכן, ב-2012, זה היה בארבעה אחוזים. "בעצם הכפלנו את נתח השוק ב-12 חודשים." אומר טינסקי. "הדעה שלנו היא שהיברידיות מתחילות כעת להפוך למיינסטרים. ככל הנראה היברידיות פלאג-אין נמצאות ממש מאחוריה, וכי ההיברידיות הנכנסות עשויות להפוך לדמויות יותר של BEV [רכבי סוללה חשמליים] עם הזמן, כלומר סוללות גדולות יותר, טווח ארוך יותר בכלי חשמלי, וככל הנראה, מנועים הולכים וקטנים בנפחים כפי שראינו במהלך השניים האחרונים דורות."

"מה שראינו הוא שאנשים מקבלים יותר את נהיגה על חשמל". וזה בין אם זה מגיע משקע בקיר או נוצר בתוך המכונית, כמו היברידית.

טינסקי אומר שפורד מכירה בכלי רכב חשמליים חיוניים לעמידה ביעדי CO2 שנקבעו. "יש לנו את היעדים הפנימיים שלנו וכולם בעלי צמיחה גבוהה יחסית לחשמול [של מכוניות]", הוא אומר.

נטען לטווח ארוך

נכון לעכשיו, למלא את המכונית החשמלית שלך באלקטרונים שעובדים קשה היא משימה פשוטה - לפחות באורגון ובכמה מדינות אחרות ידידותיות לסביבה. פשוט חבר אותו בלילה במוסך שלך באמצעות שקע רגיל (השיטה האיטית עד כאב), התקן מטען 220/240 וולט (הרבה יותר מהר) או משוך עד אחד מהמטענים הציבוריים הרבים שצצים ונטענים תמורת תשלום קטן - או בחינם - באדיבות משלמי המסים או תומכי רכבי רכב מקומיים עסקים. קח ארוחת צהריים, אולי סרט, והמכונית החשמלית שלך תהיה מלאה בכוח כשאתה חוזר.

אבל מה לגבי טיול מחוץ לעיר, או אפילו חוצה קאנטרי?

באופק הקרוב, Tinskey אומר שמטענים מהירים במיוחד שיכולים להחזיר אותך לכביש תוך 20 דקות או פחות הם "המצב החדש" הנוכחי - אבל עדיין לא יצאו לשימוש הציבור. עם זאת, מייסד טסלה אילון מאסק הודיע ​​לאחרונה כי החברה שלו תהיה התקנת מאות "מטעני על" ברחבי ארצות הברית השנה, מה שמאפשר לבעלי טסלה לנהוג חוצה מדינות על חשמל ועל הפרוטה של ​​טסלה לא פחות. מגדשי-על יכולים לתדלק דגם S עד ל-80 אחוז תוך כחצי שעה, אך מותגי מכוניות אחרים אינם יכולים להשתמש בהם. זה משהו של בעיה.

טינסקי חושב שהפוליטיקה של הטעינה תתנהל בדומה לשאיפה לסטנדרטיזציה של התקעים והשקעים המשמשים מכוניות חשמליות: ייתכן שיש כמה הבדלים מתחילים, אבל בסופו של דבר, תפעול תשתית הטעינה תתייעל ויתייעל בדומה לתשתית התדלוק מבוססת הבנזין. הַחוּצָה. אבל ראשית, טינסקי אומר שתהיה תקופת מעבר המונעת היברידית.

"למרות שיש לנו כמה הבדלים [בתקני הטעינה] בארה"ב בין כמה יצרנים, אנו מאמינים שכולם עומדים לעבור הגירה ל-[אחד] סטנדרטי לטווח ארוך", מסביר טינסקי, ומוסיף כי נסיעה ארוכה ברכב חשמלי לחלוטין אינו השימוש הטוב ביותר במכונית מסוג זה - רק עדיין. "אנחנו חושבים שבמקום לנסות לעשות טיול שטח ב-BEV, תן לתשתית להתפתח, לתת לטכנולוגיה להתפתח, ו בינתיים, ההיברידיות הפלאג-אין מהוות פתרון ממש טוב עבור רוב הלקוחות". במיוחד אלה שמחפשים לכסות משהו רציני קרקע, אדמה. "הם כנראה ירצו לקחת את המכוניות שלהם רחוק יותר ויותר, ואני בהחלט אחד מהאנשים האלה, ואני חושב שיש הרבה מהאנשים האלה בחוץ."

אבל עדיין נותרו בעיות לגבי מי הבעלים של הכוח המשמש לטעינת מכוניות, מה זה יעלה, איך הוא יחויב, איך ייראו אגרות ורישוי וכו'.

התשובה ההגיונית, בתקווה, היא שכוחות השוק חזקים מספיק כדי שהשחקנים הגדולים - חברות רכב, חברות חשמל, בעלי עמדות טעינה, ומי יודע מי עוד - יוכלו לפתור את ההבדלים ביניהם ותוכלו להטעין במהירות בְּכָל מָקוֹם. אבל ברט האוזר עם GreenLots, ספקית של מערכות תפעול ותשלום אחוריות לטעינת רכבים חשמליים, סיפקה אזהרה מתי לאחרונה הוא אמר ל-Digital Trends שראינו את סוג המצב הזה נכנס ללוחמה ארגונית בעבר: בטא לעומת. VHS. PC מול Mac. HD-DVD לעומת בלו ריי. לפעמים, נחישות תאגידית להשיג ניצחון מתגברת על כל השכל הישר בשוק, ו הצרכנים צריכים לבחור את מי שהם מקווים שינצח, כשמספרים גדולים יגיעו לקבוצה המפסידה נקודה כלשהי. אבל טינסקי אומר שההסכמים הנוכחיים עשויים למנוע קרב מסוג זה.

"אני חושב שהתשובה היא בעצם שאנחנו, בתור פורד, עבדנו עם כשבעה אחרים, אז שמונה יצרני OEM של רכבים, אז כולנו הסכמנו על תקן הטעינה המהירה", אומר טינסקי. "וזה מה שאנו מקווים שיהפוך לסטנדרט של העתיד. זה נקרא DC Combo" שלדבריו משתמש במחבר הטעינה המהירה הסטנדרטי הנוכחי אך מוסיף עוד שתי נקודות מגע לטעינה מהירה עוד יותר תוך שמירה על תאימות לאחור. טינסקי אומר שהמערכת מתפשטת ברחבי אירופה בשלב זה עם תוכניות להפעלה בארה"ב בקרוב. "התקווה שלנו היא שזה יהפוך לסטנדרט", מסביר טינסקי.

באשר להבנת הבעיות עם עלות הטעינה, החיוב, מקורות החשמל וכדומה, אמר טינסקי בסטנדרטים פתוחים תפעוליים אחוריים ומערכות חיוב עבור טעינת מכוניות כמו אלה שמציעה GreenLots היא יותר בכיוון של ספקי טלפונים סלולריים, שבהם אתה יכול לקחת את הטלפון והמספר שלך למי שמציע את הטוב ביותר עסקת שירות.

טינסקי אומר שהמערכת שמציעה GreenLots תהיה בתקווה הבחירה שספקי החשמל ויצרניות הרכב יאמצו, ולמנוע בלגן של מערכות מתחרות. "זה באמת תופס באירופה ואנחנו מקווים שזה יתפוס גם בארצות הברית", הוא אומר. האם יהיו חוזים לחשמל כמו שיש לטלפונים סלולריים? מי יודע בשלב זה. זה מוקדם במשחק ואיך זה יתפתח - דגם ניידות של טלפונים סלולריים, דגם כספומט כרוך בתשלום, או דגם תחנת הדלק ללא טרחה - נותר לראות.

חלק ושקט

כֹּל אֶחָד לקרוא את הפוסטים הקודמים שלנו יודע איך שיבחתי את האיכויות הייחודיות של חווית הנהיגה החשמלית, זאת למרות עשרות שנים של רדיפה אחרי חטיפות במהירות גבוהה על מכשירי גז לעתים קרובות רועשים ומוגזמים. אבל תספרו אותי כמומר בזרמים גבוהים - וטינסקי אומר שאני לא לבד.

"כשמישהו נוהג בחשמל, סביר להניח שהוא יישאר חשמלי ולעולם לא יחזור", הוא אומר ומציין את היתרונות הרבים שנהגים מגלים בחשמל כלי רכב כולל איכות הנסיעה החלקה והשקטה, האצה מהירה, העלות המופחתת מאוד של חשמל לעומת בנזין, תחזוקה נמוכה יותר יותר.

אבל לעת עתה, טינסקי אומר שהיברידיות יהיו ככל הנראה המכונית שתביא אנשים לאן שהם רוצים להגיע מבלי לדאוג לגבי טעינה ובעיות טווח. "בעיקרון, אתה נוסע על רכב [במצב] חשמלי שאין לו מגבלות טווח", אומר טינסקי על מכונית הסדאן המרווחת של פיוז'ן אנרג'י בעודנו מתכרבלים סביב הגבעות שמעל פורטלנד. "מנקודת מבט של נוחות, תכונות, חיסכון בדלק, יש לך הכל", הוא אומר. לדבריו, ה-Fusion אפילו משתמש בדיכוי רעש אקטיבי ברכב באמצעות מערכת השמע של המכונית. בזמן הקצר שלי מאחורי ההגה במהלך הראיון, נסענו בעיקר על חשמל - ו בהאזנה לשמע הראיון, קשה לדעת שאנחנו במכונית ולא א אולפן סופג סאונד.

נסיעה לעבר עתיד מחובר

שום מכונית היי-טק לא תהיה שלמה בלי אפליקציית סמארטפון משלה, כמובן, ופורד קורא לה "MyFordMobile," זמין גם ל-iOS וגם לאנדרואיד. טינסקי מציינת שלכל מכוניות הפלאג-אין שלהם פורד יש "מודם מוטבע" לחיבור לאינטרנט. האפליקציה מאפשרת לנהגים למצוא את המכונית במגרש צפוף, לנעול את הדלתות, לשלוט בטעינה ולהכין את הפנים ביום חם או קר, הכל מרחוק. ניתן גם להגדיר את האפליקציה כך שתטעין את המכונית רק כאשר תעריפי החשמל הנמוכים ביותר.

כשזה מגיע לנהיגה אוטונומית, טינסקי אומר "כמהנדס, כולנו מקווים שזה יגיע. כריאליסט, אני מכיר באתגרים של כל החריגים וההחלטות שאנו מקבלים כבני אדם, ואיך אתה יכול להפוך את [המכוניות] אמינות ב-100 אחוז זה תמיד האתגר." טינסקי מוסיף כי הוא חושב שהנהג "תמיד יהיה חלק מהמערכת, זה רק כמה מהעזרים מאפשרים לנהג להיות עזר." 

טינסקי דוחה את הרעיון שטכנולוגיות הסיוע החדשות שנמצאות כעת במכוניות הופכות אנשים לנהגים פחות מיומנים. הוא מציין שהיעילות במערכות זיהוי גיבוי גורמת לנהגים להיות מודעים למכשולים בלתי נראים - כולל ילדים. "אני חושב שרבים מסוגי התכונות האלה נחוצים ומתקבלים בברכה", הוא מוסיף.

בנוסף, Tinskey מצפה להתרחבות בטווח הקרוב של חשמול כלי רכב ולמשמעות הדבר בהקשר הרחב יותר של מערכת החשמל האמריקאית כולה. "כשאתה מתחיל לחשוב על מה זה יכול לעזור לרשת הגדולה יותר של ארה"ב, ומה [מכוניות חשמליות] יכולות לעשות כשאנחנו פוגעים במסה קריטית, כשיש מספיק כלי רכב בחלק מסוים מיקום... אתה מתחיל לאפשר כמות חדשה לגמרי של השפעות סביבתיות, שאתה יכול למעשה להפחית CO2 כי יש לך את היכולת להחזיק כמות גדולה של אחסון [במכוניות' סוללות]. אתה יכול לעזור עם תקלות, מחסור בחשמל, אתה יכול אפילו להפעיל את הבית שלך. אז יש הרבה דברים, אני חושב, כשמגיעים לדלק הנפוץ הזה שנקרא 'חשמל', שאנחנו מצפים לעשות."

אם אנשים נוהגים בחשמל ולא קונים גז...

בעוד שמכוניות היברידיות וחשמליות הן עדיין חלק קטן אך הולך וגדל משוק הרכב הכולל, משק הדלק בכללותו לא השתנה. אבל מה יקרה לתעשיית הדלק כאשר נתח EV בשוק הרכב יהיה 50 אחוז - או יותר? תיאורטיקני קונספירציה של מועדון הקרבורטורים המדוכאים של 100 mpg עשויים לומר שחברות הנפט ינסו להרוג מכוניות חשמליות, אבל אם לשפוט לפי ההצלחה של המודל S, ה-Volt, Leaf ואחרים, נראה שאפילו Big Oil לא יכול להחזיר את משחת השיניים החשמלית לשפופרת. נְקוּדָה. האם המכונית החשמלית תהרוג את תעשיית הנפט? טינסקי אומר כי בהסתכלות על מחירי הגז על פני 10 שנים בלבד או יותר, "התנודתיות של הנפט הייתה עצומה. למעשה... כבר ב-2008 או 2009 ראינו את מחירי הדלק עולים ל-1.60 דולר לגלון. עכשיו אנחנו קרובים יותר ל-$4 לגלון. ואז אם אתה משווה את זה למחירי החשמל שלנו, בעצם הם תואמים את האינפלציה במשך 40 או 50 השנים האחרונות. לא רק שהוא זול יותר לנהוג חשמלי, זה צפוי יותר מבחינת המחיר העתידי שלו. יש שם איזה ערך".

Tisnkey אמר כי נתוני טלמטיקה שנאספו מכלי הרכב המחושמלים שלהם מצביעים על כך שהבעלים נוסעים 60% מהקילומטרים שלהם על חשמל. סיפורים אחרים ש-DT סיקרה מראים שבעלי השברולט וולט עוברים לעתים קרובות חודשים ואלפי קילומטרים מבלי לקבל דלק עקב שינויים בהרגלי הנהיגה שלהם.

טינסקי מודה שמאמני הנהיגה שלהם לרכב, שברכבי פורד כוללים תצוגה דיגיטלית קצת פנטסטית של "עלי יעילות" שגדלים עם הרגלים טובים ונושרים כשאתה רוקע על הגז, מקבלים קצת צחקוק כשהנהגים הראשונים לראות אותם. אבל, לדבריו, התגובה של הנהגים לפורד מציעה שלכלי המשוב הייתה השפעה "gamification", שבו נהגים לוקחים לדחוף את הרגלי היעילות החדשים הללו עד לקצה גבול היכולת כדי להימנע קונה גז. טינסקי אמר שפורד הסתבך עם קהילת היפרמיילים, שם הנהגים משתמשים באינספור טריקים וטקטיקות כדי למתוח את קילומטראז' הגז של מכוניות רגילות, ולמדו מהם. מאמן הבלמים ומערכות האימון לתאוצה במכוניות פורד אספו מידע מאותה קהילה.

הוא גם אמר שהחשמל למכוניות גם בדרך כלל מיוצר באופן מקומי, בין אם זה מתחנות פחם, אנרגיית רוח, אנרגיה הידרומית, אנרגיה גרעינית או סולארית. "יש לזה השפעה נוספת שאתה... עלול להחזיר כסף לכלכלה המקומית מכיוון שהדלק שלך לנהיגה שלך מיוצר כעת באופן מקומי. וזה מיליארדי דולרים, נכון? אף אחד לא באמת ניסה לכמת מה ההשפעה שיש אבל התחושה שלי היא שזה ימשיך לגדול", הוא אומר.

כונן חשמלי, 2023

למה טינסקי רואה את פורד עוברת בעתיד הקרוב עבור נהגים? "אנחנו מתכננים אבולוציה אבל מקווים לפריצת דרך בסוללה. אז אני חושב שאם אתה מסתכל על האופק של 10 שנים, התוכניות הפנימיות שלנו הן שיש לנו כמה תכונות חדשות, יש לנו כמה סוללות משופרות, כמה שיפורים בטכנולוגיית המנוע, אווירודינמיקה, משקל, נמוך עֲלוּת. טלמטיקה היא ללא ספק תחום שאנו משפרים. אבל אני הכי מתרגש לגבי, אם יש פריצת דרך שתתרחש במיוחד בצד האחסון של הדברים, סביר להניח שיהיה לנו קצב אימוץ מהיר בהרבה." אבל גם ללא פריצת דרך, טינסקי אומר ששיעור האימוץ של מכוניות חשמליות והיברידיות ככל הנראה ימשיך כך לעלות.

מוסטנג היברידית? אף פעם אל תגיד אף פעם….

בעוד שהיברידיות החלו כמחוז של נהגים בעלי חשיבה כלכלית וסביבתית ולא קהל שדי המהירות, מכוניות כמו פורשה 918 ההיברידית, הפרארי לה פראריה ההיברידית, ומכונית העל ההיברידית של מקלארן P1 שינו את הלך הרוח כדי לכלול כעת שיפור ביצועים מוחלטים, לא רק דלק מִספָּר הַמַיִלִים. אחרי הכל, מנועים חשמליים מייצרים מומנט גדול מעמידה ופועלים ברמות יעילות הרבה מעל למנועי גז. הם באמת יכולים להיבנות למהירות. האם פורד מחפשת לנצל את ההיבט הזה של כוח היברידי עם מכונית ביצועים? טינסקי אומר "מנועים חשמליים יכולים בקלות לסובב את הגלגלים בכל נקודה אם בחרנו לעשות זאת בצורה כזו."

"הגישה שלנו קצת שונה", הוא מסביר. "אנחנו רוצים להשתמש בחשמל כדי להציע רכב ללא פשרות ולהשיג [לקוחות] את ההשפעה הירוקה. זו הגישה הנוכחית שלנו. נראה שזה מהדהד טוב מאוד. המוצר (הפיוז'ן אנרג'י) הוא דוגמה טובה, ניתנות לך המון הזדמנויות ביצועים".

אבל כולנו יודעים איך זה הולך. גז או חשמל, המירוץ תמיד נמשך. "התעשייה הזו מאוד מעניינת כי היא מרחב כל כך נזיל", אמר טינסקי. "אנחנו לא יכולים לחזות מה הולך לקרות אחר כך... אנחנו פשוט לא יכולים להגיד הכל."

המשך לעקוב.

המלצות עורכים

• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• היתרונות והחסרונות של כלי רכב חשמליים
• אילון מאסק של טסלה משבח את דיימלר על הצטרפותו למהפכת EV
• טסלה דגם 3 היא המכונית החשמלית המבוקשת ביותר בעולם, כך עולה מהסקר