מזל טוב, זה עתה קניתם מכונית חשמלית מלאה. אתה בחוד החנית, אתה מאמץ מוקדם, אתה חוסך לעולם מולקולת CO אחת פחות בכל פעם.
ובהצלחה במציאת מקום להטעין אותו.
בטח, יש לך את המטען הביתי 220 וולט שיכול למלא את זה עלה, דגם S, לְעוֹרֵר, i3 או טכנו-פלא אחר מלא באלקטרונים תוך כמה שעות, אבל אם מתחשק לכם לנסוע לפלורידה (ואינכם כבר בפלורידה), אולי יש לכם בעיה: איפה אתם מטעינים בכביש הפתוח?
סרטונים מומלצים
ייתכן שזו תהיה שוב 1913, כאשר הבעלים של כלי רכב המונעים בגז כמו פורד דגם T קנו צנצנות בנזין בחנות המקומית כדי להניע את הקרונות ללא סוסים שלהם. כן, אכן כך זה עבד. עצירות תוכננו הרבה לפני. כך זה מתאים לחלוצי נהיגת EV של היום.
אולי אתה אומר "פשוט השתמש באחד מהמטענים הציבוריים האלה." זה מספיק פשוט לתושבים מדינות ירוקות בשני קווי החוף האמריקאיים, אבל נחשו בכמה עמדות טעינה ציבוריות יש בהן ויומינג: אֶפֶס.
מערכות התוכנה עליהן פועלים כיום מטענים הן רבות ומגוונות. ככזה, עדיין לא קיים תקן.
חשבון החשמל שלך עוזר לשלם עבור פאנלים סולאריים (שעדיין הוצאות), טורבינות רוח, סכרי הידרו, תחנות כוח גרעיניות וכל הפחם המגעיל הזה שאנחנו שורפים כדי ליצור את הגאדג'טים הטכנולוגיים שלנו ועכשיו מכוניות פועלות. לפחות תשתית החשמל כבר קיימת והוספת מטענים לרכב זולה וקלה בהשוואה לבניית תחנות דלק. ככל שתחום הרכב החשמלי ימשיך להתרחב, ברור שיהיה יותר ביקוש לחשמל.
אבל מה היה קורה אם מרצדס החליטו לבנות מטענים משלהם שאף אחד אחר לא יכול להשתמש בהם? מה אם שברולט עשתה את אותו הדבר? אוֹ לַחֲצוֹת? או ב.מ.וו, וולוו, ו פיאט? תוכל לשמוע את הבלמים המתחדשים צווחים בכל שוק ה-EV.
הודעה שפרסמה לאחרונה מייסד טסלה אילון מאסק כי החברה שלו מתקדמת מיד עם ה התקנה של מאות מתקני Supercharger המופעלים על ידי שמש ברחבי ארצות הברית באופן בלעדי (וללא תשלום) לבעלי טסלה ממחיש את הבעיה של שני השלבים לאחור העומדת בפני תעשיית החשמל המתהווה: אם אתה נוהג בניסאן ליף וצולע לתוך מתקן טסלה ב-E, התחל לחפש שקע שבו תוכל לחבר כבל מאריך למשך 12 השעות הבאות כי לא תקבל אהבה (או מיץ) מהמטענים של טסלה, למרות התקע מתאים.
אני יכול להבין את הרציונל של מאסק לשמור על המטענים בלעדיים למותג שלו. אחרי הכל, המכוניות די יקרות וזו דרך מצוינת לשמור על הלקוחות שלו מרוצים, נעים - ונאמנים. בנוסף, הוא מוציא כסף גדול כדי לבנות את תשתית הטעינה הפרטית שלו. למה לשתף? לטובת האנושות? שלום, זה מיזם עסקי שאנחנו מדברים עליו.
ובעוד מכוניות חשמליות כולן משתמשות באותו אופן חיבור טעינה J1772 סטנדרטי כמו שמכוניות מונעות גז משתמשות באותה פיית מילוי, עדיין אין הסכמה מי ישלם על כל הכוח, מי ימכור אותו, כמה הוא ישלם. עלות, איך יעבוד החיוב, מה יהיו העמלות, אילו מסים עשויים להיות או מה התשובות לעשרות לוגיסטיות, פוליטיות ופיננסיות אחרות שאלות. בשיחה לאחרונה עם Digital Trends, ברט האוזר, מנכ"ל GreenLots, ספקית של טכנולוגיית תוכנה אחורית המשמשת בתחנות טעינה רבות לרכב חשמלי ברחבי הארץ בעולם, הזהיר שיכולות להיות בעיות באופק ככל שהביקוש לטעינה מהירה של חשמל עולה כלי רכב.
"אנחנו במרתון, לא ספרינט", אמר האוזר על קטע הטעינה המתפתח של EV. "התשתית שנפרסה בתחילה באמצעות כספים ממשלתיים הייתה קניינית במהותה" עקב החוזים עם השחקנים המוקדמים - בעיקר ספקי חשמל - כאשר רכבי החשמל החלו להתגלגל. האוזר דוחפת חזק ל"תקן פתוח" בכל הנוגע לתוכנה שמפעילה עמדות טעינה. הוא היה רוצה לראות את כולם, כולל יצרניות רכב, חברות חשמל, יצרניות מטענים ומפעילי חיוב משתפים פעולה ומבררים את הפרטים עכשיו בזמן שהמשחק צעיר.
דוגמה אחת שהוא ציטט לגבי איך דברים יכולים להשתבש התרחשה לאחרונה במאווי, שם אמר האוזר שחברה בשם Better Place הקימה עשרות מטענים - ואז עזב את עסקי הטעינת EV רק חודשים לאחר מכן, והותיר מאחור ציוד יקר, כמעט חדש אך חסר תועלת שהיה צריך להיות לַחֲלוּטִין הוחלף, במקום רק צורך לתכנת מחדש. "אם נצטרך להוציא כסף חדש בהחלפת תשתית ישנה, לא נגיע רחוק מאוד", אמר האוזר.
האוזר אמנם אמר שהוא מרגיש שיצרניות הרכב עשו עבודה טובה עד כה בהשגת תקן טעינה, אבל היה פחות אופטימי לגבי היבטים אחרים של התהליך. לדבריו, הוא מרגיש ש"נדידה של צרכנים" - מעבר מתחנת טעינה לתחנת טעינה ללא קשר למותג הרכב - עדיין רחוקה מלהבין. גם המהלך של טסלה לא עוזר שם.
אבל האזהרה הגדולה ביותר שלו הייתה בצד הטכני יותר. מערכות התוכנה עליהן פועלים כיום מטענים הן רבות ומגוונות. ככזה, עדיין לא קיים תקן. כמובן, הוא היה רוצה שהמערכות האחוריות של GreenLots יהיו הסטנדרט הזה, אבל הוא מתעקש שהוא גם רוצה שזו תהיה גישת תוכנה "סטנדרטית פתוחה" שמתפתחת יחד עם התשתית.
אף אחד לא אוהב את רוח הרפאים של התערבות ממשלתית, אבל... ייתכן שיהיה צורך בפיקוח כלשהו כדי להמשיך את קטע ה-EV.
"זו באחריותם של בעלי עניין מה-DOE [משרד האנרגיה], ממשלת המדינה סוכנויות, עיריות ושירותים לקום ולחייב סטנדרטים פתוחים", הוא אמר. אבל הוא הוסיף שהוא מתרגש ממה שראה עד כה. "כולם רוצים לעשות מה שנכון לתעשייה ולראות אותה גדלה". הוא אמר שהוא חושב שה-DOE וגופים אחרים בעלי עניין "קולט לסטנדרטים פתוחים" ומחפשים את כאבי הגדילה האירופיים בעבר כדי לנסות ולהימנע ממלכודות בארה"ב בתור הפלח גדל.
לדבריו, נדרשים סטנדרטים פתוחים לתוכנה המפעילה מטענים עבור חברות המעוניינות להציע הצעות על חוזי התקנת מטענים ותפעול במדינות רבות ביורו. "ואני חושב שאנחנו בעצם נעים לכיוון הזה כאן בארצות הברית", אמר האוזר. אבל אנחנו עוד לא שם.
גם מייק טינסקי, מנהל EV ותשתיות הבכיר של פורד, היה אופטימי. בפורטלנד לאחרונה בזמן שסייר סביב כמה מכלי הרכב המחושמלים האחרונים של פורד, שכולם התכרבלו עם מטענים ציבוריים באוניברסיטת פורטלנד סטייט, טינסקי אמר שהוא חושב שתעשיית החשמל יכולה לתקן את ההבדלים ביניהם עם הזמן ושוק טעינת הרכבים המחושמלים יבוא לשקף את מערכת הפצת הבנזין. אבל האם זה יהיה? לעולם אל תזלזל בגאווה תאגידית כדי להתגבר על דרישת הציבור לשכל ישר. זכור VHS לעומת. בטא? זה לא שהפורמט הטוב יותר ניצח בקרב הזה. עכשיו, התחל במלחמה על חלוקת חשמל וכל מיני כאוס יכול להיווצר כמו יצרניות רכב, שירותים חשמליים, אחורי ספקים, יצרני מטענים, הממשלה ואחרים שרוצים להיכנס לשוק האנרגיה של מיליארדי דולרים, מחזיקים בטענותיהם או בוחרים הצדדים. בינתיים, אתה עדיין לא יכול לטעון את ה-Spark EV שלך במטען טסלה הזה בכל מחיר.
אם מערכות הטעינה בארה"ב אכן מתגלות כקנייניות של המותג, זו עשויה להיות האפליקציה הקטלנית של תעשיית ה-EV - שכן היא תהרוג אותה. לקוחות כבר שונאים לשחק את משחק המותג-ככלא עם שירותי טלפון סלולרי וספקי כבלים. לומר לרוכשי מכוניות חשמליות פוטנציאליים שהם יכולים להטעין רק בתחנות של מותג אחד, מתוכן יש חמש ב המדינה, יגרום להם להסתובב על עקביהם ולחפש מכונית היברידית, דיזל או גבוהה mpg אך עדיין דלק מאובנים חֲלוּפָה. Big Oil עשוי לנצח בקרב הזה עדיין.
תוצאה אפשרית אחת (ובקושי נסבלת) יכולה להיות שעסקי הטעינה של EV מתברר בדומה לתחום ספקי הטלפונים הסלולריים או מערכת הכספומט התפתחו. בטח, אתה יכול למיץ את העלה הזה בכל תחנת טעינה, אבל מכיוון שאתה במכונית של מותג X וזה מתקן טעינה של מותג Y, המחירים גבוהים יותר ויחולו חיובים נוספים. ניתן לעבודה, אבל מאוד לא רצוי ולא ידידותי ללקוח.
- 1. מרצדס בנץ B קלאס
- 2. שברולט ספארק
אף אחד לא אוהב את רוח הרפאים של התערבות ממשלתית, אבל בטווח הקצר, ייתכן שיהיה צורך בפיקוח כלשהו כדי להמשיך את קטע ה-EV. בדיוק כמו שהם עשו כשאמרו לספקי הטלפון הסלולרי שמספרי הטלפון של המשתמשים יצטרכו להיות ניידים על פני מערכות תאים, יכולה להיות סטנדרטיזציה כפויה פדרלית עם אולי איזשהו מבנה עמלות להזמין. בהמשך הקו, ברגע שהסטנדרטים ייקבעו, הגובמינט יכול להוריד את המצערת, לקבוע מדיניות ישימה ולתת לכוחות השוק לעשות את מה שהם עושים. לפחות אנחנו יכולים לקוות. רמז על הלוביסטים.
אבל לרוב, אני מקווה שטינסקי מפורד צודק כשהוא אומר "למרות שיש לנו כמה הבדלים [בתקני הטעינה] בארה"ב בין כמה יצרנים, אנו מאמינים שכולם הולכים לעבור לטווח ארוך סטנדרטי" בכל הנוגע לאופן טעינת המכוניות החשמליות והן כיצד החברות המעורבות מייעלות זאת תהליך.
כדי שמהפכת המכוניות החשמליות באמת תדרוך על הגז, התבלין החשמלי חייב לזרום ובקלות בכך, לא משנה היכן אתה נמצא ובמה אתה נוהג.
המלצות עורכים
- היתרונות והחסרונות של כלי רכב חשמליים
