כאשר אב טיפוס של אקורה NSX עשה כמה הקפות לא רשמיות בקורס מכוניות ספורט אמצע אוהיו בלקסינגטון, אוהיו בסוף השבוע שעבר, רגע לפני מרוץ אינדיקאר, אוהדי רכב שמו לב, בדיוק כפי שעשו כאשר NSX חשוף חזה א קמיע פנימה הנוקמים שנה שעברה.
בדרך כלל, אקורה לא מעוררת התרגשות מסוג זה, אבל ה-NSX שונה.
כאשר נחשפה מכונית העל בעלת מנוע הביניים הראשון של יפן ב-1990, זה סימן שתעשיית הרכב היפנית הגיעה. היא לקחה על עצמה את הטובות ביותר, מפרארי ועד פורשה, וניצחה, תוך שהיא משלבת ביצועים קיצוניים עם האמינות האגדית של הונדה.
קָשׁוּר
- למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס
- מה זה Uconnect? הנה כל מה שאתה צריך לדעת על המערכת הפופולרית
- מדריך לקניית רכב חשמלי: מה שאתה צריך לדעת לפני שאתה קונה
כעת, אקורה מנסה לשחזר את הקסם הזה עם טוויסט של המאה ה-21. הוצג לראשונה כמכונית קונספט ב- תערוכת רכב בדטרויט 2012, ה-NSX החדש יהיה היברידי, ואמור לצאת למכירה בשנה הבאה. הייתה כאן עוד הצצה מודעת סופרבול מצחיקה משנת 2012.
בינתיים, אספנו את כל מה שצריך לדעת על ה-NSX בתיק אחד נוח, ובדקנו את תחרות מכוניות העל ההיברידיות. המשך לקרוא לכל הפרטים העסיסיים.
מפרט
כמו ה-NSX הראשון, לגלגול הנשמות יהיה מנוע V6 מותקן באמצע, אבל הדמיון מסתיים שם.
ה-V6 מנפח 3.5 ליטר ויש לו שני מגדשי טורבו. הוא מפיק כ-450 כוחות סוס ומומנט של 450 פאונד-רגל, אבל הוא גם מקבל מעט עזרה משלושה מנועים חשמליים. מנוע אחד מחובר לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים של המכונית, ועוזר להניע את הגלגלים האחוריים. השניים האחרים מניעים גלגל קדמי אחד כל אחד.
בשילוב, ה-V6 ושלושה מנועים חשמליים אמורים להפיק 560 כ"ס ו-650 קג"מ. אקורה מכנה את המערכת Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive, וכמו הגרסה הלא-היברידית שנמצאת ברבים מהמותגים מכוניות רגילות, הוא אמור להיות מסוגל להעביר מומנט וקטור מצד לצד, ולעזור להאיץ את ה-NSX מהפינות מהר יותר.
כל החלקים המכניים האלה עטופים בעיצוב דק שהופך את כל מכוניות הסדאן ורכבי השטח הזוויתיות האחרונות של אקורה להגיוניות. זה מה שהסטייליסטים של אקורה בוודאי חזו כשהבוס אמר להם לעצב מכונית עם שפת עיצוב ייחודית לחלוטין, אבל לפני שנאמר להם שהמכונית צריכה להיות 2012 TSX.
בניגוד למכוניות המעוצבות בספק שראינו במהלך השנים האחרונות, ה-NSX נראית מדהים. כל הקצוות החדים האלה גורמים לזה להיראות כמו לוחם התגנבות.
אקורה גם הראתה א קונספט פנים עבור ה-NSX. הנושא של "תא הטייס של תמיכה אנושית" כולל ערימה מרכזית מוגבהת (העברת הפקדים קרוב יותר לנהג) מסך מרכזי גדול (במקרה שהנהג רוצה לקרוא סטטוסים של פייסבוק במהירות של 180 קמ"ש), והרבה פחמן סִיב. זה נראה כמו מקום נפלא להיות בו.
הדרך הארוכה והמפותלת
מאז שה-NSX המקורי יצא מייצור ב-2005, הונדה גררה רגליים כדי למצוא מחליף.
בשנת 2007, אקורה הציגה בדטרויט את קונספט מכוניות הספורט המתקדם. אמנם הוא כלל V10 רכוב קדמי, אך הוא הוכרז כמחליף של ה-NSX. לאחר שפיתוחו הופסק על ידי המשבר הפיננסי של 2008, בנתה הונדה אב טיפוס אחד, שזכה לכינוי HSV-010 GT, והפעילה אותו בסדרת ה-Super GT היפנית.
זה נראה היה הסוף של זה, עד שמכונית ספורט יוצאת דופן עם תג אקורה נצפתה על הסט של הנוקמים, עם רוברט דאוני ג'וניור על ההגה. גג נפתח זה הפך לקונספט ה-NSX הקשיח שהוצג בדטרויט בתחילת 2012. מאז, זה היה משחק המתנה.
עם זאת, ההמתנה כמעט הסתיימה: אקורה תוציא את ה-NSX למכירה ב-2015. הוא ייבנה ב"מרכז ייצור ביצועים" חדש ב מריסוויל, אוהיו, צמוד לשני מתקנים קיימים של הונדה.
תַחֲרוּת
כשהיא סוף סוף יוצאת למכירה, ה-NSX לא יהיה משחק מכוניות העל ההיברידיות היחיד בעיר. צוות היריבים הבינלאומי כולל את פרארי לפרארי,מקלארן P1, ו פורשה 918 ספיידר.
אז איך מסתדר ה-NSX?
על הנייר, לא ממש טוב. הפחות חזקה מבין השלישייה, הפורשה, בעלת 887 כ"ס ומומנט של 940 קג"מ, באדיבות V8 בנפח 4.6 ליטר ושני מנועים חשמליים. זה 327 כוחות סוס ו-380 פאונד רגל יותר מהאקורה.
הפרארי ומקלארן עוד יותר קדימה: לפרארי יש V12 בנפח 6.3 ליטר ומנוע חשמלי יחיד, טוב ל-950 כ"ס משולבים ו-664 קג"מ, בעוד ל-P1 יש V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.8 ליטר ומנוע חשמלי יחיד, המפיקים יחד 903 כ"ס ו-723 קג"מ.
ב-3,350 פאונד, ה-NSX הוא הקל בקבוצה; משקל עצמי הוא 3,450 פאונד, 3,400 פאונד ו-3,700 פאונד עבור פרארי, מקלארן ופורשה בהתאמה. ובכל זאת, פער הכוח הזה אומר שה-NSX כנראה יישאר באבק (נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו).
מדד ביצועים חשוב אחר, חיסכון בדלק, הוא גם הטלה. אקורה אמרה את זה יכול לתת ל-NSX מצב הפעלה חשמלי בלבד, אבל לא אישר אם זה באמת יעשה את זה. ה-LaFerrari לא יכול לפעול רק על חשמל, בעוד ל-P1 ול-918 יש טווחי EV של שישה מייל ו-18 מייל, בהתאמה, כאשר לפי הדיווחים, ה-918 מסוגל להגיע ל-80 קמ"ש במצב EV.
עם זאת, השוואות ישירות בין ה-NSX למכוניות-על היברידיות אחרות אינן ממש הוגנות, כי האקורה תהיה זולה בהרבה. בעוד שה-918 Spyder נמכר כעת תמורת 845,000 דולר, ולפרארי ו-P1 צפויות לעלות למעלה ממיליון דולר כל אחת, ה-NSX צפוי לעלות מתחת ל-200,000 דולר.
זה מציב את ה-NSX בקטגוריית מכוניות העל "ברמת הכניסה" לצד אודי R8, פרארי 458 איטליה ומקלרן MP4-12C. מערכת ההנעה ההיברידית שלו תהפוך אותו למיוחד במינו במעמד זה.
כמובן, כדי להיות נאמן באמת לקודמו, ה-NSX החדש צריך להיות יותר מתחרה. היא צריכה לקבוע סטנדרט חדש למצוינות בתחום הרכב. האם ההיברידית הזו עם הנעה לכל הגלגלים כוללת את מה שצריך? נגלה ב-2015.
האם תעמוד בתור ל-NSX ב-2015? ספרו לנו בתגובות.
המלצות עורכים
- כל מה שאתה צריך לדעת על Rivian R1T
- מדונגלים ועד אבחון, הנה כל מה שאתה צריך לדעת על OBD/OBD II
- Apple Car: מה שאתה צריך לדעת על Project Titan
- כל מה שאתה צריך לדעת על GMC Hummer EV
- כל מה שאתה צריך לדעת על פורד ברונקו 2021 החדשה
