בטח, זו הערה מטומטמת לגבי הדיוק של חיזוי מיותר, אבל זה לא מונע מבני אדם לנסות להציץ מעבר לאופק. מניסיון לתכנן קורס דרך שנים של אקדמיה ועד לברור מה יש לארוחת ערב, אנחנו תמיד מסתכלים בציפייה אל העתיד.
אחת הדרכים להכשיר את חלוף הזמן היא דרך תקופות טכנולוגיה, שכל אחת מהן מסומנת על ידי התקדמות התחבורה - ממנוע קיטור לבעירה פנימית, הנעה סילון וכן הלאה. זו הסיבה שמכוניות מעופפות ומוניות מנויות רובוט נותרות מרכיב עיקרי בנרטיבים של מדע בדיוני. אבל אם נניח לרגע את ה-Jetsons בצד, מה בעצם מצפה לעולם הרכב בשנים הקרובות?
קָשׁוּר
- דבר מוזר קרה עכשיו עם צי של מכוניות אוטונומיות
- פורד חושפת את הרכב המיועד לשירותי המכוניות האוטונומיות שלה
- פורד דוחה את השקת שירותי הרובוקאר שלה בשנה
קשה לחזות, אבל מה לעזאזל: תחזית איתי קצת, נכון?
שנה אחת: 2017
ראש למעלה: המכוניות של העתיד הלא כל כך רחוק נוצרות היום. יצרני הרכב עבדו במרץ על בדיקות טכנולוגיה שתופיע במכונית של מחר כבר זמן מה, ואנחנו כבר רואים את התוצאות. לפני עשר שנים, מכוניות עם חיישני בלוטות', ניווט וחניה מובנה היו נחלתם של רכבי יוקרה מובילים. עכשיו אפילו לקופסה הכלכלית הזולה ביותר יש את הדברים האלה, כאפשרויות לכל הפחות.
בשנה הבאה, אנו יכולים לצפות אפילו יותר תכונות טכנולוגיות יומיומיות שיגיעו כציוד סטנדרטי, בעיקר גישה מקוונת. ג'נרל מוטורס פורצת דרך עם קישוריות OnStar שלה כבר עשרות שנים, ומציעה קישוריות לרכב לכל מיני שירותים. זה יכול עכשיו להפוך מכוניות כמו שברולט קמארו לתוך נקודה חמה 4G LTE. באופן דומה, FCA וכלי הרכב שלה ניגשים ל-interwebs דרך Uconnect לכל צורכי הקישוריות שלהם.
קישוריות היא גורם מרכזי בייצור מכוניות - אמצעי הניידות שלנו - למכשירים ניידים אמיתיים. אנשים ללא מערכות מותקנות במפעל יכולים להיכנס לשירותי צד שלישי כמו אביזר יציאת OBDII של Verizon או של Vinli. לזרוק את Apple Carplay ו דְמוּי אָדָם Auto שתתקרב עד 2017 לכל מקום, ועולם האפליקציות המחוברות שעליהן הסתמכת סמארטפון עבור יהיה זמין בכל פעם שאתה נכנס מאחורי ההגה.
שנתיים בחוץ: 2018
בהמשך הדרך המעורפלת של הזמן, ברור שנהיגה אוטונומית תהיה חלק מקיום הרכב שלנו. ראינו הפגנות מפוארות של אאודי של מכוניות סדאן RS7 חופפות מסלולי פורמולה 1 ולנסוע 500 מייל, אבל אלה עדיין נראים כמו פרויקטים לעתיד הרחוק. מה עם מוקדם יותר? כפי שמתברר, פונקציות אוטונומיות רבות התגנבו לחיינו תחת התווית של תכונות סיוע לנהג: דברים כמו סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות בלימה עצמית.
אם כבר יש לנו מכוניות שיכולות לעצור, לנווט ולהאיץ באופן עצמאי, למה אנחנו לא יכולים פשוט לרשת את הפונקציות האלה כדי לעבוד יחד? החשיבה הזו לא חמקה מיצרניות רכב רבות שעובדות על דרכים לעשות בדיוק את זה. לקחת מערכת הטייס האוטומטי של טסלה, המשתמשת בכל אלה כדי לפעול באופן חצי עצמאי. הנהגים עדיין צריכים להישאר אחראים מאחורי ההגה, אבל זה מקל על הנסיעה בכביש המהיר, שמירה על הנתיב הנבחר ומעקב אחר המכוניות מסביב עם מערך חיישנים לאורך חִיצוֹנִי.
Bosch גם הוכיחה את יכולתה לגרום לכל המערכות הללו לתקשר איתה טכנולוגיית סיוע בפקקים. מערכת זו, בעזרת מצלמת וידאו סטריאו (כדי לתפוס עומק באותו האופן שבו שתי העיניים שלנו מאפשרות), סיוע בפקקים הופכת את המנעול מתחת ל-35 מייל לשעה למעט יותר נסבל. מכוניות אוטונומיות, שבהן אנו לוחצים על כפתור ההפעלה, מכניסים יעד ואז פותחים את העיתון, עדיין יהיו אתגר עד 2018. אבל טכנולוגיות סיוע לנהג יגרמו למכוניות שלנו להרגיש כאילו הן נוהגות בעצמן.
5 שנים: 2021
בשנת 2021, אולימפיאדת הקיץ בטוקיו תהיה מאחורינו, סילבס ינוהל על ידי הטחנה, ושלדרים בסגנון ג'וני מנמוניק שמתקשרים עם סייבר-דולפינים יהיו עסק יומיומי. ובכן, לפחות אחד מהדברים האלה יהיה נכון, בכל מקרה.
המכונית שלך תרגיש את הנכה באופן מיידי, מפעיל את הבלמים עוד לפני שהצלחת לראות את הבעיה.
עד שנת 2021, הרכב המיוצר בנהיגה עצמית אמור להיות למכירה. ב-2014, אילון מאסק אמר שמכוניות אוטונומיות מלאות צריכות להיות על הכביש בעוד חמש עד שש שנים. ואנשי פורד, גוגל וחברות אחרות העלו תחזיות דומות. האתגר, כמובן, יהיה לתקשר עם המכוניות האוטונומיות האחרות והמנוהלות על ידי אדם על הכביש.
תכונות הסיוע לנהג ישתפרו באופן דרמטי יחד עם הקישוריות, עם תוכניות עבור תקשורת רכב לרכב, כמו זה שהפגין פורד. הנוכחות בכל מקום של רשתות תאפשר למכוניות לחוש זו את זו, ותעניק לנהגים תפיסה מורחבת של מה שנמצא בקרבת מקום. תגיד שהמכונית שלפניך סוטה לפתע ימינה כדי להימנע מרכב אחר שעצר קצר. לנהג הנוטה היה שבריר שנייה נוסף כדי לקלוט את הסכנה הממשמשת ובאה ולהימנע בקושי מההתנגשות - אין לך כל כך מזל.
עם רשת מכוניות מחוברת, המכונית שלך תרגיש את הנכה באופן מיידי, מפעיל את הבלמים עוד לפני שהצלחת לראות את הבעיה. פורד לוקחת את המודעות של המכונית לסביבתה עוד יותר, מתנסים עם LiDAR (Light Detection And Ranging) מערכות המאפשרות למכונית "לראות" את העולם סביבה בזמן אמת. זה בערך כמו איך SONAR (Sound Navigation And Ranging) ממפה דברים עם גלי קול, רק עם אור.
10 שנים בחוץ: 2026
מה מסתתר מעבר? פחות מהפילוג המעמדי האדיר שחזה פריץ לאנג מֶטרוֹפּוֹלִין, מכוניות בהחלט צריכות להיות בסביבה עד 2026, אבל הן בהחלט ישתנו מאוד. יצרניות רכב כמו אאודי ומרצדס-בנץ מאמינות שבעוד 10 שנים, נהיגה אוטונומית מלאה תהיה מתוחכמת מספיק לשימוש קבוע. אולי אפילו יהיה לנו את חוקיות ובעיות מוסריות של מכוניות לנהיגה עצמית סודרו עד אז.
אם כן, המכוניות יצטרכו להתאים לרגעי ביטול הידיים. וולוו, בוחנת רבות את טכנולוגיית המכוניות לנהיגה עצמית, מתכוננת לאירוע הזה עם רעיונות כמו שלה מחקר עיצוב קונספט 26. זה מדגים כיצד תא הנוסעים של המכונית יוגדר להשתנות בהתאם למצב הנהיגה - לשבת ולהירגע, לצפות בסרט או להתחבר לאינטרנט ולעבוד במשרד נייד.
הרעיון הזה עדיין נראה דמיוני היום, למרות הקפיצות הגדולות שראינו בשנים האחרונות. החזון של בוש לנהיגה אוטונומית מושרשת בצורה מציאותית יותר, מתוך אמונה שאוטונומיה מלאה תידרש לכבישים מהירים, כאשר נהגים זקוקים לשליטה מלאה רק ברחובות המקומיים.
1 שֶׁל 10
אולי נשלב את הרעיונות הללו לאחד: מכוניות עם יכולת נהיגה וחישוב עצמאית, אך מתקשרות דרך הענן. כלי רכב אלה "יחושו" אילו מכוניות נמצאות על הכביש המהיר - גם אלו שאינן במצב טייס אוטומטי. בואו נודה בזה: אנשים רבים עדיין ישייטו יחד עם קלאסיקות עתיקות כמו מוסטנג 2008 שלנו. מכוניות של עידן הנהיגה העצמית ישימו עין על אותם קלונקרים ישנים הודות לאינספור חיישני LiDAR ומערכי מצלמות קטנים.
ועם מערך כזה, מערכת כבישים אוטונומית מלאה שנבנתה לעבודה עם התשתית הנוכחית שלנו לא נראית כל כך מופרכת. אולי אי אפשר לחזות את העתיד, אבל אנחנו אלה שיוצרים אותו; זה תלוי בנו להחליט מה אנחנו רוצים שיקרה.
חוץ ממכוניות מעופפות. אנחנו אף פעם לא מקבלים כאלה.
המלצות עורכים
- פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
- אובר מוותרת על פיתוח מכונית לנהיגה עצמית משלה
- צפו בפורד ובבוש מדגימים מערכת שירות חניה אוטומטית
- הטכנולוגיה לנהיגה עצמית מהדור הבא של Waymo יכולה לראות מה קורה 500 מטרים קדימה
- טכנולוגיית צפייה בצל של MIT יכולה לאפשר למכוניות אוטונומיות לראות מסביב לפינות
