הנריק פיסקר פורס 1 מכונית-על

הנריק פיסקר מילא תפקיד מרכזי בכמה מעיצובי הרכב הבולטים ביותר של השנים האחרונות. ה-BMW Z8, Aston Martin DB9 ו-V8 Vantage, וה-Fisker Karma הם כולם קרדיט לשמו. למרות שעיצובים מסוימים התקבלו טוב יותר מאחרים, פיסקר שומר על כבוד רב בתעשיית הרכב.

נכון לעכשיו, המעצב הפנה את תשומת לבו לפרויקטים חדשים, כולל יאכטה שתהיה פותח בשיתוף עם Benetti, ומכונית הספורט Destino על ידי VLF Automotive (של הבוס של GM לשעבר בוב לוץ סטארט - אפ). ואז יש את ה-Force 1, מכונית-על מבוססת דודג' וויפר שמתוארת בצורה הטובה ביותר כפרויקט תשוקה של נהג המירוצים בן קיטינג של פיסקר ואליפות טיודור.

למרות שזה אולי נשמע כמו התאמה מוזרה, שיתוף הפעולה נוצר מתוך החזון של פיסקר לייצר מכונית-על אמריקאית שתתמודד עם הטובות בעולם. כמובן, פיסקר יכול היה להתמודד עם עבודת התכנון, אבל במונחים של ידע מכני, התייחסו אליו המומחיות של קיטינג, שהקים את Viper Exchange, סוחר וביצועים בלעדי ל-Dodge Viper כַּונָן.

כדי ללמוד עוד על האופן שבו ה-Force 1 בשווי 280,000$ הועלה לחיים, ראיינו את פיסקר וקיטינג ערב תאריך הייצור של המכונית בהמשך החודש.

מגמות דיגיטליות: הנריק, איך מצאת את הדרך לשיתוף הפעולה הזה, לעיצוב ה-Force 1?

הנריק פיסקר: ראיתי את ההזדמנות ליצור משהו ייחודי, משהו שלא היה קיים בשוק, ולפתח אותו במהירות. הטכנולוגיה שניתן היה לשלב ברכב זה הייתה יוצאת דופן, וציר הזמן להכנסתו לשוק הואץ כל כך. לרוב יצרניות הרכב לוקח שלוש עד חמש שנים לייצר מוצר חדש, ואנחנו יכולים ליצור משהו בנפח נמוך, מותאם אישית מאוד, ועדיין מתקדם מאוד בזמן קצר בהרבה בנקודת מחיר שלדעתי סבירה מאוד בהשוואה למה שיצא שם. הפרויקט הזה יהיה בלעדי, הרבה יותר ממוצרים אחרים שעולים בין $200,000-$300,000.

אם כבר מדברים על כמה מהר הצלחת לפתח את המכונית הזו, מה היה ציר הזמן שלך עם בן?

הנריק פיסקר: ובכן, אנחנו עדיין מכווננים את המכונית, אבל הייתי אומר שהתחלתי לשרטט את העיצוב ברבעון השני של השנה שעברה. לכן, בנינו את המכונית מהעיצוב הזה במהירות רבה, אבל עם משהו כזה, אתה צריך להיות מאוד ממושמע לגבי הפרטים. בן כבר עבד על המתלים האקטיביים, והיבטים מכניים אחרים דרך Viper Exchange, אז בזכות העובדה שאנחנו משתמשים בשלדה קיימת, הצלחנו לעשות הכל מהר יותר מאשר אם היית מתחיל מ שריטה. אני מאמין שמכוניות ספורט ומכוניות נישה ייעשו כולם באמצעות צורה כלשהי של שיתוף פלטפורמה בעתיד הקרוב. אנחנו רואים את זה כבר עם דגמים כמו אודי R8 ולמבורגיני גלרדו, אבל המגמה תגדל.

בן קיטינג: הנריק קצת צנוע (צוחק). למרות שחלק מיצרני הרכב יכולים לפתח רכב תוך שנתיים עד שלוש, נדרש הרבה זמן ומאמץ לבנות ולבדוק כל רכיב של מכונית ספורט מודרנית. הצלחנו להשתמש בפלטפורמה מצוינת ולהפוך אותה להרבה יותר טובה בזמן מדהים. שלחתי צפע 2016 ל-VLF Automotive באובורן הילס בנובמבר של השנה שעברה והלכתי לראות אותו בדצמבר. בשלב זה, זה עדיין היה צפע, ועבודת העיצוב רק החלה. ואז - ואני לא יודע איך הם הצליחו לעשות את זה - תוך כמה שבועות, כל לוחות הגוף מ תבניות החימר של Force 1 הופקו והושכבו על שלדת ה-Viper בזמן עבור דטרויט אוטו הופעה. אני לא מכיר מישהו אחר בעולם שיכול היה לעשות את זה בפרק זמן כזה.

הנריק פיסקר: דבר נוסף שכדאי לזכור, הוא שכאשר אתה מעצב מחדש רכב, אתה צריך להנדס מחדש את כל "בסיסי ההלם" ונקודות ההרכבה; האם אתה עדיין יכול לפתוח את הדלת ולראות נקי? אז יש הרבה הנדסה שצריכה לקרות גם כשאתה רק מחדש את הפלטפורמה. אני מסכים עם בן שזה אכן התכנס מהר מאוד, אבל חשוב לציין שזה הרבה יותר מסתם מכונית שעור עור מחדש. הנדסנו מחדש גם הרבה מהמכניקה. אני לא חושב שאי פעם עיצבתי וייצרתי מכונית כל כך מהר, ואני לא חושב שאי פעם ארצה לעשות את זה שוב כל כך מהר (מצחקק) - לא היה לי הרבה זמן לישון - אבל זה מראה מה אפשרי כשמפגישים כמה אנשים מאוד מוכשרים ומנוסים.

מבחינת ניסיון, בן, איך העבודה שלך עם Viper Exchange הכינה אותך לפרויקט הזה?

בן קיטינג: בשש השנים האחרונות, Viper Exchange הייתה המוכר מספר 1 של Vipers בעולם, ותמיד היה לי חשוב להתחרות במה שאני מוכר. ומכיוון שה-Viper היא מכונית כה נמוכה עבור קרייזלר, היא לא זוכה להרבה אהבה בשוק האפטר, יש לנו הזדמנות ליצור חלקי ביצועים ולעשות את זה טוב מאוד. בקצה המרוץ של הדברים, אם אתה מדבר עם מהנדסים במגרש בלה מאן, או דייטונה או סברינג, כולם להוטים לעבוד על משהו איקוני כמו הצפע. ב-Viper Exchange, אנחנו מתחילים לעבוד עם האנשים האלה ולפתח חלקים לרחוב בדיוק כמו אלה המשמשים במירוץ. כשהנריק אמר שהוא רוצה לבנות מכונית-על אמריקאית אמיתית, הוא החליט שה-Viper הוא הבסיס המושלם, ומשם הוא הופנה אלי. אני מצטיין בביצועים, הפצה ומכירות, אבל הנריק התאים באופן מושלם בכל הקשור לעיצוב וייצור.

הנריק פיסקר: אוסיף שכאשר יוצרו מכוניות הספורט הראשונות, זה היה משהו שנולד מתוך תשוקה, וזה מה שהפרויקט הזה היה עבור בן ואני. מדובר במכונית שמובאת לשוק ללא כל פילטר. אני בתעשיית הרכב הרבה זמן, והם מסננים הכל, אבל במקרה הזה, שום דבר לא ירד. אנחנו לוקחים טכנולוגיה שפותחה על ידי אנשי מקצוע מרוצים, עוטפים אותה בתמונה סקסית בלי שאף אחד מהחשבונאות או השיווק יגיד לנו מה לעשות, ומוכרים אותה. זה לא נהיה הרבה יותר טוב מזה.

האם זה מוצר VLF Automotive, או משהו אחר?"

בן קיטינג: זהו מיזם משותף בין הנריק פיסקר ובן קיטינג. פיתחנו את הרעיון מכמה שיחות טלפון והתרגשות צרופה. אנחנו זוג אנשי מכוניות שהיו להם את החלקים ליצור את החבילה הנכונה. משם הבאנו את הרעיון לכמה יצרניות רכב קטנות ו-VL Automotive זכתה בהצעה להפוך אותו למציאות. במהלך הבנייה, כשהנריק בילה שם את כל הזמן הזה, הם חיבקו אותו וזה הפך ל-VLF Automotive. הטכנולוגיה של VL Automotive הייתה חלק גדול מהמהירות שבה הפרויקט הזה התגלגל. הם הצליחו לקחת את העיצוב שלנו, לסרוק אותו ולייצר את החלקים תוך זמן קצר.

האם שניכם דיברתם על 'פרויקטי תשוקה' אחרים שהייתם רוצים להמשיך?"

בן קיטינג: (צוחק) אני חושב שהנריק לא עובד על שום דבר מלבד פרויקטים של תשוקה; יש לו את עבודת החלומות. מסירות ועד מכוניות על למכוניות סדאן, הוא עושה הכל. אני יודע שיש לו הרבה על הצלחת שלו, וגם אני. כרגע, עד שנוכל להסתכל אחורה על 50 מכוניות ה-Force 1 הראשונות שנמכרו ולקרוא לזה הצלחה כלכלית, זה תחביב (מצחקק). זה מאמץ המבוסס על תשוקה וכיף, אבל אשתי אוהבת להזכיר לי שכבר יש לי יותר מדי תחביבים. אני מאמין שה-Force 1 יהיה הצלחה, אבל עד אז, אני צריך לדבוק בתחביב אחד בכל פעם.

הנריק פיסקר: רוב האנשים לא מבינים כמה זה באמת מסובך להביא מכונית לשוק. ההנדסה, התכנון, המבנה, ההפצה, השירות ושעות הבדיקה - הכל מצטבר. מדובר בפרויקט ענק, גם אם נמכור רק 50 מכוניות. אני מסכים עם בן שאנחנו לא רוצים להקדים את עצמנו. אני יכול לומר בוודאות שיש לי הרבה רעיונות לפרויקטים עתידיים, מתקנים להמרה וכו', אבל בוא נוציא את המשלוחים הראשונים של המכונית הזו, ואז נוכל לדבר על ההמשך.