הייתי בתאונת הדרכים הראשונה שלי בוולוו. כשהייתי בן שבע, נהג שיכור היכה את אמא שלי ואותי בקרונית 240 משפחתית. שנינו התרחקנו בלי שריטה, הודות לעובדה שה-240 נבנתה חזק יותר מרוב ספינות המלחמה. אבל - למרבה הפלא - אם היינו בוולוו XC90 החדש, ייתכן שהתאונה הזו לא הייתה מתרחשת לעולם.
ספינת הדגל החדשה של וולוו שואפת להציב סטנדרט חדש לא רק עם כושר התרסקות אלא גם עם דרכים להימנע מהתאונות הללו מלכתחילה.
פגיעות מאחור? אין בעיה
המערכת שאולי הייתה מנעה את התאונה שלי היא מערכת ההגנה מפני פגיעה מאחור. עצרו אותנו בתמרור עצור כאשר נפגענו על ידי טנדר פורד ישן שנסע סביב 45 קמ"ש. כדי למנוע - או לפחות למתן - את התאונות הללו, ל-XC90 יש מכ"ם הפונה לאחור שמתריע לנהג אם הוא מזהה התנגשות פוטנציאלית מאחור. זה נותן לנהג הזדמנות להימנע מהתאונה.
אם נהג הוולוו לא יכול להימנע מהפגיעה, ה-XC90 מתחיל לפעול בעצמו. חגורות הבטיחות מתייצבות למצב הבטוח ביותר עבור הפגיעה והבלמים משמשים כדי להפחית את הכוח.
עד כמה שהמערכת הזו חכמה, היא פשוט מגרדת את פני השטח של סוג הבטיחות שוולוו בנו ב-XC90. למעשה, רכב השטח היוקרתי הגדול משלב שתי ראשונות עולמיות בבטיחות.
איפה שאף מהנדס בטיחות לא הלך לפני כן
הראשונה שבהן, מערכת המיקום הבטוח, נועדה לסייע בהפחתת תאונות דרכים או תאונות דרכים בודדות. כמו מערכת הפגיעה האחורית, בליבה של מערכת זו נמצאת סדרה של חיישנים. חיישנים אלו מזהים אם הרכב עוזב את הכביש, ומגיבים על ידי התאמת חגורות הבטיחות.
החגורות פועלות יחד עם מושבים שתוכננו במיוחד כדי להפחית לא רק את סוג הכוחות האופקיים בהם נתקלים רכב בתאונות דרכים, אבל הכוחות האנכיים שה-XC90 עלול להיתקל בנחיתה קשה כשהמכונית עוזבת את כְּבִישׁ. למעשה מערכת זו יכולה להפחית את ההשפעה בשליש מלא.
בשילוב עם הגנת ההתהפכות האקטיבית של וולוו שלא רק מפעילה בלמים בנפרד כדי לסייע במניעת התהפכות המכונית, אלא גם מפחית את מומנט המנוע כדי למנוע מכוח הסיבוב להשפיע על היציבות והתוצאה היא רמה ברמה עולמית של בְּטִיחוּת.
הדבר המהמם באמת במערכת הזו הוא שוולוו פיתחה אותה למרות העובדה שאין מבחן בטיחות אחד או תקנה אחת שמחייבת זאת. במקום זאת, מהנדסי וולוו פיתחו את זה כי הם מחקו את המספרים וגילו שכמה שיותר מחצית מכלל ההרוגים בתנועה נגרמים בתאונות כמו אלו שהמערכת נועדה להן להקל.
אחרי הכל, זו וולוו, וכמהנדס הבטיחות של המותג פרופ. לוטה יעקובסון אומרת, "התחייבות לבטיחות אינה העברת מבחן או קבלת דירוג".
תן לוולוו לעשות את העבודה
העולם השני הראשון בבטיחות, הוא מערכת הבלימה האוטומטית של וולוו. מערכת זו נועדה למנוע תאונות שבהן נהג ה-XC90 פונה מול מכונית מתקרבת. אם השילוב של מכ"מים וחיישנים קוליים של הוולוו מזהה התנגשות קרובה, הבלמים מופעלים כדי להימנע, או לפחות למתן אותה.
אבל זה רק חלק ממה שוולוו עשתה כדי לא רק להפוך את ה-XC90 לבטוח יותר אלא גם להפחית את עומס העבודה של הנהג.
לשם כך ה-XC90 מסוגל כעת לעקוב אחר הרכב שלפניו בתנועה כבדה. זו לא רק בקרת השיוט האקטיבית הנפוצה יותר ויותר במכוניות חדשות, אלא גם משתמשת בהיגוי כדי לשמור על מיקומו של הרכב מאחורי זה שלפניו, ובנתיב.
גם החניה אוטומטית חלקית. 12 חיישנים קוליים סורקים את האזור מסביב למכונית, ומספקים לנהג מבט של 360 מעלות ממעוף הציפור של המתרחש סביב המכונית. מערכת זו גם תודיע לנהג כאשר נמצא חלל גדול מספיק, והיא מסוגלת לנווט לתוך החלל בעצמה, כל עוד הנהג שולט במצערת.
בטוח בכל מהירות
זה אומר משהו על המחויבות של וולוו לבטיחות, שכתבתי כמעט 700 מילים מבלי להזכיר אפילו את המבנה האמיתי של המכונית.
זה יכול להיות סיפור בפני עצמו, אם מישהו באמת היה רוצה לקרוא על המורכבויות של פלדת בורון שנוצרה לוהטת. אבל בגלל שזה לא כתב עת טכני שוודי, אני פשוט אגיד שה-XC90 משתמש יותר בו פלדה בעלת חוזק גבוה מכל מתחרותיה ופי חמישה מהקודמת דוֹר.
ה-XC90 עשוי להתבלט יותר בזכותו סִגנוּן, תכונות יוקרה, ו כוח מרשים. אבל כמו במכוניות רבות של וולוו, מה שבאמת יבדל אותו מכולם הוא המחויבות המדהימה שלו לבטיחות. כפי שאומר פרופסור יאקובסון, "אנחנו מובילים, התעשייה עוקבת".
המלצות עורכים
- וולוו XC40 הכל-חשמלי החדש יכלול מערכת מידע בידור אנדרואיד
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
