מתחת לדמיון הברור מסתתרים שורה של הבדלים. מערכות לרכב דורשות חומרה ותוכנה שונות בתכלית, כמו גם מתמודדות עם שורה של בעיות משפטיות ופיתוח שטכנולוגיות צרכניות רגילות אינן עושות. השבוע ב-Road Rave, אנחנו רוצים להסתכל על כמה מהאתגרים הללו ועל אילו מהם ניתן להתגבר בעתיד.
סרטונים מומלצים
חוּמרָה
בדרך כלל אנחנו לא מחשיבים את זה, כי נהיגה היא חלק כל כך נורמלי מהשגרה שלנו, אבל מכוניות הן סביבה ייחודית ומאתגרת לאלקטרוניקה. קחו למשל את תוחלת החיים הצפויה של מכונית לעומת זו של מכשיר נייד.
קָשׁוּר
- BMW שולחת מכוניות ללא תכונות מפורסמות של אפל וגוגל
- Apple CarPlay לעומת אנדרואיד אוטומטי
- יגואר לנד רובר סוף סוף מעניקה למכוניות תמיכה ב-Android Auto וב-Apple CarPlay
נורמלי סמארטפון מתוכנן להחזיק מעמד רק שנים ספורות, ובזכות שדרוגים תכופים, לרוב מוחלף בתדירות גבוהה אף יותר. בינתיים, רוב הרכיבים במכונית צפויים להחזיק מעמד כל חיי הרכב, שאמורים להיות לפחות עשר שנים, לפי רוב יצרניות הרכב הגדולות.
שבבים ורכיבים ברכבי אאודי חייבים להיות מסוגלים לפעול ביעילות בטווח טמפרטורות של -20 עד 140 מעלות פרנהייט.
במהלך הזמן הזה, כל רכיב אלקטרוני במכונית נדרש לעמוד בפני קשת רחבה להדהים של תנאים סביבתיים. מהנדס אאודי אמר לי לאחרונה שהשבבים והרכיבים ברכבי אאודי חייבים להיות מסוגלים לפעול ביעילות בטווח טמפרטורות של -20 עד 140 מעלות פרנהייט. הם חייבים גם לעמוד בפני רעידות וזעזועים קבועים.
מה שזה מתורגם אליו הוא דרישות חומרה שונות לחלוטין מזו של האייפון בכיס שלך. לדוגמה, אאודי נאלצה להזמין מעבד מיוחד מ-NVidia עבור "קוקפיט וירטואלי" מערכת, מכיוון שאף מעבד מדף לא יענה על הדרישות שלה.
נוסף על הסיבוך הוא ההכרח ליכולת פעולה הדדית. פיתוח חומרה הוא יקר (עוד רגע ניכנס ליותר מזה), כך שכל מערכת צריכה להיות ניתנת לשימוש במגוון כלי רכב, לתקופה של שנים. המשמעות היא שהחומרה צריכה להיות מתוכננת במיוחד כך שתעבוד עם ארכיטקטורת החיווט של החברה ותשתיות אחרות. זה נוטה להגביל את הפיתוח, כמו גם את ההתמחות - בעיה שמחמירה בגלל הקושי והמורכבות של מחזור פיתוח הרכב.
אז כן, ייתכן שהמידע והבידור שלך יגיב לאט לקלט. אבל האם הוא מהיר יותר מהסמארטפון שהיה לך לפני חמש שנים? יותר מסביר, כן.
התפתחות
מכוניות הן מוצרי הצריכה המסובכים והמתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית בהיסטוריה. לדוגמה, הפיתוח של הכל חדש וולוו XC90 עשוי לעלות עד 2.5 מיליארד דולר. ככזה, אין זה מפתיע שההתפתחות שלהם ממושכת ומורכבת בטירוף. בהתאם למידת השימוש בטכנולוגיה הישנה, פיתוח מכונית חדשה עשויה להימשך חמש שנים או יותר - ורכיבים מסוימים לוקחים יותר זמן. לדוגמה, עיצוב מושבים עשוי להתחיל עד שבע שנים לפני שמכונית נכנסת לייצור.
יש לתכנן את מערכות המידע והבידור והאלקטרוניקה הקשורה אליהן במקביל לכל הרכיבים הקשורים. ככזה חומרת מערכת המידע והבידור קיימת שנים לפני שחרור הרכב. זה אומר שגם אם יצרנית רכב מתגאה בכך שהמכוניות שלה פועלות ב אנדרואיד אוטומטי מערכת ההפעלה, או Apple CarPlay, המערכת פועלת על חומרה בת מספר שנים לפחות.
תא הטייס הוירטואלי של אאודי
לעומת זאת, כאשר אפל או סמסונג מעצבות טלפון חדש, יש להן הרבה פחות רכיבים לעבוד איתם, כלומר יש להם הרבה יותר חופש לעדכן ולשנות דברים לפני תאריך השחרור.
ואז יש שאלת העלות. יצרניות הרכב עשויות להיות גדולות מאוד, למשל לג'נרל מוטורס יש נכסים הכוללים בשווי של כ-166 מיליארד דולר, אבל חברות האלקטרוניקה אינן דגיגים. אפל שווה 231 מיליארד דולר מדהים. גם אם חברה כמו GM הייתה גדולה מאפל, היא הייתה מקדישה כמות קטנה משמעותית ממשאביה לטכנולוגיית רכב מאשר אפל עושה במכשירים הניידים שלה.
חברה כמו GM מפצלת נכסים לא רק בין ארבעת המותגים שלה בארה"ב אלא גם עשרות שווקים מעבר לים. כל אחד מהמותגים והשווקים הללו עשוי לדרוש מחקר ופיתוח משלו, ולצמצם עוד יותר את כספי הפיתוח עבור מידע בידור.
Apple CarPlay
גם הכלכלה אינה נוחה להשקעה רבה בחומרה. יצרניות הרכב נוטות להפעיל שולי רווח נמוכים מאוד, בסביבות שלושה אחוזים, ובפלחי שוק ההמונים מתמודדות עם תחרות קשה ביותר על התמחור. זה אומר שאם לא תכונה באמת חשובה לקונים, היא תפחית את המחיר.
כתוצאה ממבנה השוק הזה, אפילו לענקיות התעשייה יש באופן מפתיע מעט להוציא על זה תחום חשוב יותר ויותר של טכנולוגיית רכב, אפילו בעוד חברות טכנולוגיה מקדישות כמויות הולכות וגדלות של כסף למו"פ.
אחריות ורגולציה
נהיגה היא הפעילות המסוכנת ביותר שאנשים רגילים עוסקים בה על בסיס קבוע. כתוצאה מכך, הענף מוסדר בכבדות ועתיר פוטנציאל לאחריות משפטית.
התפתחות המידע והבידור התרחשה על רקע החששות לגבי הסחת הדעת של הנהג והסחת הדעת יצירת חוקים המסדירים באופן ספציפי את השימוש בטלפונים ובאלקטרוניקה צריכה אחרת מאחורי גַלגַל. בעוד שמערכות המידע והבידור עצמן אינן מוסדרות בכבדות, הן מציגות אפשרות לחבות משפטית.
מכוניות הן מוצרי הצריכה המסובכים והמתקדמים ביותר מבחינה טכנולוגית בהיסטוריה.
יצרניות הרכב מבינות שכל תאונה שמתרחשת בזמן שהנהג משתמש במערכת המידע והבידור שלהם יכולה ליצור אחריות, מהנהג עצמו או מהנוסעים או אפילו מהמפעיל של אחרים כלי רכב. זו הסיבה שכל כך הרבה מערכות מציגות כתבי ויתור משפטיים.
אפילו עם כתב ויתור במקום, העניין לא הוסדר. אם בעל דין יכול להוכיח שתכונה לא בטוחה מטבעה או מסיחה את הדעת, יצרנית הרכב עדיין יכולה להיות אחראית. זו הסיבה שתכונות מסוימות מושבתות כאשר הרכב בתנועה ואחרות, כמו הודעות טקסט, פשוט אינן זמינות.
בהתחשב במשאבים מוגבלים, והחשש הכללי מאחריות, יצרניות רכב מובנות זהירות בכל הנוגע לחלוצי תכונות חדשות עבור מידע בידור. זה מנוגד לתחום הרבה פחות מוסדר של סמארטפונים ומכשירים ניידים אחרים, שבו תכונות חדשות ומרתקות הן עמוד השדרה של ההצלחה.
מה העתיד צופן
הפיתוח של Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם רכב מרמז לאן הן יצרניות הרכב והן חברות הטכנולוגיה רואות את עתיד התחום. חברות טכנולוגיה רואים בבירור הזדמנות להרחיב את שליטתן לתחום הרכב, וכן יצרניות הרכב רואות שיש הזדמנות להעביר את עלות הפיתוח של מידע בידור לאחרות מסיבות.
עם זאת, עולם שבו המסך במכוניות של הלקוחות זהה לזה שבכיס שלהם עשוי להמתין זמן מה. דרישות החומרה ימשיכו להכתיב את יכולות המערכות, ללא קשר לתוכנה. כמו כן, בעוד שיצרניות הרכב ישמחו להפחית את עלויות הפיתוח, הן גם לא מוותרות על כל מה שהן יכולות לגבות או להשתמש בהן כדי לבנות את המותג שלהן.
Volvo Sensus Connect
יש כמה סימנים חיוביים בחזית זו; מערכת Sensus החדשה של וולוו הוא אחד הראשונים להציע חומרה תחרותית עם מכשירים ניידים. עם זאת, רק הזמן יגיד אם מערכות זו או אחרות יחזיקו מעמד, מבחינת שימוש ויציבות.
מה שצפוי לצמצם את הפער הטכנולוגי בין מידע בידור ברכב למכשירים ניידים חכמים הוא פיתוח של מכוניות אוטונומיות ושיתוף מכוניות. לאנשים שלא נוהגים, כי המכונית שלהם עושה את זה בשבילם, סביר להניח שיהיה להם רצון עצום למצוא תמונות מטופשות של חתולים ולהתווכח עם אנשים בתגובות ביוטיוב.
עד שהנהגים יוותרו על חובות הנהיגה לרכבם, השיפור בתחום המידע והבידור צפוי להיות מצטבר ויפגר הרבה מאחורי המכשירים שכולנו נושאים בכיסנו.
המלצות עורכים
- מתאם ה-USB הזה של $3 תיקן את כל בעיות החיבור שלי ל-Apple CarPlay
- לאמזון מיוזיק יש כעת מצב רכב, אך אל תשתמש בו בזמן נהיגה
- מדוע פרסומות ב-Android Auto יכולות להפוך את לוח המחוונים שלך לאש
