סקירת כונן ראשונה של דודג' דורנגו SRT לשנת 2018

2018 דודג' דורנגו SRT נסיעה ראשונה

MSRP $62,995.00

"לא רק שהוא יכול לסחוב כמעט כל דבר, ה-Durango SRT של דודג' יביא אותו לשם במהירות."

יתרונות

• האצה מרשימה בקו ישר
• טיפול הדוק ואיכות נסיעה תואמת
• מערכת מידע בידור Uconnect מהשורה הראשונה
• יכולת גרירה של 8700 פאונד

חסרונות

• תיקונים חיצוניים עדינים
• משקל מפריע לנהיגה בביצועים

כפי ש להתחמק נראה להחדיר ביצועים נוספים להרכב שלהם, ה-6.4 ליטר Hemi V8, בלמים גדולים של Brembo ושדרוגי ביצועים אחרים שנעשה בהם שימוש רב ב ה-SRT צ'לנג'ר ו מַטעֵן (כמו גם הג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT) כעת מוצאים את דרכם לרכב השטח בן שלוש השורות של המותג, דודג' דורנגו SRT 2018.

מעט יצרנים עשו ניסיון רציני להציע חבילת ביצועים גבוהים לרכב שטח בגודל זה, מה שמאפשר ל-Durango SRT להיכנס לשוק ללא עוררין במגזר. שדרוגי הביצועים מספקים גם יתרון נוסף של חפיפת כושר הגרירה של ה-Durango ל-8,700 פאונד, מה שמעניק לדגם ה-SRT הזה הובלה הטובה ביותר מסוגה בין רכבי שטח עם שלוש שורות.

"אנחנו מסתכלים על זה בתור מטען שלוש השורות שלנו", אומר פיט ג'ייקובסן, מנהל פיתוח הרכב של דודג' עבור ה-Durango SRT. "וכמו המטען, יש לו גם שני פנים נפרדים - האחד של רכב ביצועים והשני כרכב משפחתי".

מה חדש

בעבר, דגם ה-R/T שימש כדורנגו בעל המפרט העליון. מונע על ידי V8 בנפח 5.7 ליטר, הוא הניע את ה-SUV הגדול בחיפזון סביר, אבל עדיין לא היה לו אומץ כדי באמת להיחשב לביצועים דגם בהתחשב בגודל העצום של הרכב שעליו הוטל להזיז, והבלמי R/T וכוונון המתלים תומכים עוד ברעיון הזה.

עם זאת, טיפול ה-SRT משנה את הסיפור, לא רק מניב ביצועים שגורמים למכשיר הספורט הגדול עם ההנעה לכל הגלגלים להתנהג כמו הקטן יותר ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT אחים תאגידיים כשהם מונעים בכעס, אבל גם מספקים יכולת גרירה שמציבה את שלוש השורות בראש המעמד שלה ומשפרת את התנהגות הכביש שלה באופן כללי.

בעוד שהשדרוגים המכניים משמעותיים, השינויים החזותיים מאופקים יותר, ורוב הצופים סביר להניח שלא יזהה את רכב השטח הזה עם 475 כוחות סוס כמשהו מעבר לגורר משפחתי טיפוסי בהתחלה מַבָּט.

רמות גימור ותכונות

למרות שהאסתטיקה הכללית אינה מתרחקת מדי מהדורנגו הסטנדרטי, טיפול ה-SRT מביא לשולחן קומץ של שינויים חיצוניים. אלה הם הכי ברורים בקצה הקדמי, שבו מכסה מנוע חדש עם סקופ פונקציונלי ומחלצי חום כפולים הדומה לשני כלי רכב במערך ה-SRT, כמו גם כיסוי קדמי ייחודי וגוון תחתון מוסיפים קצת התלקחות ויזואלית ומשפרים את זרימת האוויר לתוך המנוע מִפרָץ. פגושים מורחבים ופאנלים צדדיים בצבע גוף נמצאים בהישג יד כדי לשפר את השריריות של הצללית של Durango SRT.

יחד עם V8 בנפח 6.4 ליטר, 475 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים, ה-Durango SRT מגיע כסטנדרט עם מערכת פליטה אקטיבית המכווננת בכוונה לתת לרכב השטח נהמה דמוית מטען. שש בוכנות בלמים של ברמבו מצוידים מלפנים בעוד ארבע יחידות בוכנה מותקנות מאחור, ומערכת שיכוך אדפטיבית מספק לנהגים שלוש הגדרות נפרדות כדי להגדיר את יציבות המתלים המשודרגים לזו של אחת טַעַם.

מערכת הנעה לכל הגלגלים חדשה מכווננת לביצועים עוזרת ל- Durango SRT לספק תאוצה מרשימה של מכוניות ספורט בקליבר מחוץ לקו, ויכול לשלוח עד 70 אחוז ממומנט המנוע לגלגלים האחוריים כאשר מצב הנהיגה Track נבחר.

חישוקי אלומיניום יצוק 20 אינץ' בעלי חמש דיבורים עם גומי Pirelli כל העונה הם סטנדרטיים במכשיר Durango SRT, בעוד שגלגלי 20 אינץ' מחושלים וגומי Pirelli בעל ביצועים גבוהים לשלוש עונות הם שניהם אופציונאלי.

סקירה טכנולוגית

גם טכנולוגיית המידע והבידור Uconnect שעודכנה לאחרונה של FCA נמצאת כאן בהישג יד. מערכת הדור הרביעי שנראתה לראשונה ב-2017 בצ'ארג'ר, צ'לנג'ר וקרייזלר 300, ממשיכה להיות אחת החזקות היצע בתעשייה, ומערכת מסך המגע בגודל 8.4 אינץ' מתהדרת בוויזואליה מעודכנת, מסך מגע מגיב יותר, מהיר יותר חוּמרָה, Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תמיכה, כמו גם אפליקציות להורדה ו SiriusXM פונקציונליות של קישור נסיעות ותנועה. משלים את מסך המגע המרכזי של הערימה המרכזית הוא אשכול מדידת TFT דיגיטלי בגודל 7 אינץ' עם מד מהירות של 180 קמ"ש.

בעלי Durango SRT יקבלו גם מערכת סאונד של 506 וואט מבית BeatsAudio עם תשעה רמקולים וסאב וופר, מה שמבטיח שהם עדיין יוכלו לשמוע את המנגינות שלהם על שאגת חמי הגדול בפתיחה לרווחה מַצעֶרֶת.

שבעה מצבי נהיגה SRT לבחירת המשתמש זמינים בדורנגו הזה, החל ממצבי ספורט ומסלול ממוקדי ביצועים ועד למצבי תועלתני יותר. תכונות של מצבי Snow, ECO ו-Tow, שהאחרון שבהם מפעיל מערכת ביטול רעשים אקטיבית כדי להפחית את מחבט המנוע הגלום לעומס גבוה גְרִירָה. מצב Valet ממפה מחדש את תפוקת המנוע לזו של דגם ה-V6 ומשבית את טכנולוגיית הביצועים של הרכב, בעוד שמצב אוטומטי הוא הגדרת ברירת המחדל הממוקדת בנוחות בעת התנעת הרכב.

התאמה וגימור פנימית

למרות שחלקו הפנימי של Durango SRT אינו חשיבה מחודשת לחלוטין לעומת הדגם הסטנדרטי, ישנם כמה שיפורים בולטים על הסיפון, כולל הגה SRT חדש עם תחתית שטוחה עם משמרות ההנעה, כמו גם מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים עם תוספות עור נאפה וזמש. תֶקֶן. לוח מכשירים ומסגרת דלתות עשויים מסיבי פחמן אמיתיים זמינים גם כן, כמו גם פנים מעור Demon Red Laguna עם סמלי SRT מוטבעים.

מאז זה רכב השטח הגדול ביותר במערך של דודג', נפח הפנים ויכולת הישיבה הזמינים בשלוש שורות זה כלי הספורט הם נדיבים, מספקים מקומות ישיבה לעד שבעה ו-85 רגל מעוקב של שטח מטען עם המושבים מקופלים מטה.

ביצועי נהיגה & MPG

יכולת הביצועים של Durango SRT היא הצעה מוזרה. מצד אחד פשוט אי אפשר להימלט מהכובד והגודל העצום של רכב השטח הגדול הזה, ולמרות חומרת הביצועים המצוינת המצוידת כאן, רוב סביר להניח שנהגים לא יטעו בטעות שהגרר הזה הוא מכונית ספורט, מכיוון שהמשקל שהוא נושא בסביבה עדיין ניכר באופן קבוע במהלך אגרסיביות תמרון.

מצד שני, העובדה שדודג' הצליח למצוא דרך לגרום לרכב בגודל כזה לספק ספרינט באמצע ארבע שניות מ-0 ל-60 קילומטרים לשעה, כמו גם מרחק עצירה של 116 רגל וקור רוח מצוין בסך הכל במהירויות תלת ספרתיות הרבה מעבר לכך הוא ללא ספק מרשימים.

כפי שהוזכר קודם לכן, הדמיון שלו לג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT בולט ביותר בהתנהגותו בעת נהיגה בהתלהבות במהירות, וזה שבח גדול בהתחשב בגראנד צ'ירוקי הוא רכב קטן משמעותית מה דורנגו. רגליים עופרות שזקוקים לרכב שטח עם שלושה גרר ימצאו הרבה מה לאהוב ב-Durango SRT, אבל זה גם חשוב לשמור על הציפיות של האדם, שכן הכוונון של SRT עדיין מחויב לחוקי פיזיקה.

בְּטִיחוּת

כמו הדגם הסטנדרטי, ה- Durango SRT מציע אזהרת התנגשות קדמית זמינה עם הפחתת התרסקות, ניטור נקודה מתה וצלב מסלול מאחור. זיהוי בין שאר תכונות הבטיחות האקטיביות, בעוד משענות ראש אקטיביות בשורה הראשונה וכריות אוויר צדדיות שלוש שורות באורך מלא מצוידות כמו תֶקֶן. בקרת נדנוד הנגרר עוזרת לשפר את יציבות הגרירה, והיא מצוידת גם כסטנדרט.

סיכום

"האם העתיד אינו קשור לכלי רכב מחושמלים ונהיגה אנטונימית?" הרהר טים קונישיס, ראש מותגי רכב נוסעים עבור FCA צפון אמריקה במהלך הצגת הרכב. "אנחנו רוצים שאנשים יקחו צעד אחורה ממכשירי MPG ומהמשקלים והמידות [ו]חשבו איך המכוניות האלה לא משתלבות - הם בולטים.”

למרות שהאמירה הזו עשויה להיות עבה ברק שיווקי, יש בה אמת שאין להכחישה. אמנם לא סביר שתראה Durango SRT ביום המסלול הבא שלך, אבל כלי הספורט המכוונים לביצועים הזה מציע משהו שמכוניות שטח אחרות עם שלוש שורות לא: כריזמה.

זה חשוב מאוד בתעשיית הרכב, במיוחד כשמדובר ברכישות מונעות רגשית כמו רכבי ביצועים. ויש בהחלט הזדמנות לדודג' להתחבר ללקוחות שזקוקים לפרקטיות ויכולת ישיבה אבל מעדיפים לא להיענש בחוויית נהיגה חסרת ברק. בהקשר זה, ה-Durango SRT משעשע הרבה יותר לנהיגה ממה שיש לרכב שטח בעל שלוש שורות כל זכות להיות.

בהסתכלות מעבר למדדי הביצועים, דורנגו המכוונן ל-SRT הזה גם מוכיח את עצמו בזכות העובדה שהוא דורש אפס מתפשרים במונחים של חיים לעומת הדגמים הסטנדרטיים, ומערכת Uconnect העדכנית של FCA ממשיכה לצבור נקודות במידע ובידור חֲזִית.

לאלו שכמהו למנה של אישיות בין האפשרויות שלהם לרכבי שטח עם שלוש שורות, אין ספק שזו בחירה משכנעת. ה- Durango SRT ינחת באולמות התצוגה ברבעון הרביעי של 2017 במחיר התחלתי של 62,995 דולר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז