למה מסכי מגע?
לפני שנסתכל מדוע הגיעו גלגלי פיקוד עד כה, כדאי להבין מדוע חברות נעות לעבר בקרות מסך מגע. בתור התחלה, הודות לסמארטפונים, כולם, מפעוטות ועד אנשים בביטוח לאומי, מכירים את הטכנולוגיה. ההיכרות הציבורית חשובה ליצרני רכב שיש להם תקציבים מוגבלים וטווחי תשומת לב לפיתוח מידע בידור.
מעבר להכרות פשוטה עם המושג מסך מגע, טכנולוגיות כמו Apple CarPlay - המשתמשות במסך ברכב כדי לשקף את המסך של הנהג סמארטפון - עשוי לחולל מהפכה במסכי מגע. לא רק שמערכות כאלה מגבילות את העלות הישירה ליצרניות הרכב, הן גם מושכות את הלקוחות. לדוגמה, קונה מותרות ממוצע, לעתים קרובות בשנות החמישים לחייו, עשוי שלא לאהוב את הרעיון ללמוד ממשק משתמש חדש כאשר הוא כבר מבין את הטלפון שלו.
קָשׁוּר
- מערכת ה-InTouch האחרונה של Infiniti מוסיפה סוף סוף את Apple CarPlay ו-Android Auto
יש גם את גורם טסלה. כאשר טסלה הציגה את Model S עם מסך המגע בגודל קרחון, היא קבעה את הסטנדרט בתעשייה כיצד "היי-טק" צריך להיראות. יצרניות רכב אחרות לא היו כל כך מאחור. XC90 החדש של וולוו יכלול מסך מגע מאסיבי שמזכיר בבירור גם אייפד וגם את המערכת של טסלה. אאודי מתכננת להציג מסך מגע גדול ומרשים באותה מידה במערכת החדשה שלה.
- 2. קרייזלר יוקונקט
לזרוק את העובדה שאחת ממערכות המידע והבידור האהובות מאוד על Digital Trends, Uconnect של קרייזלר, היא מסך מגע והמקרה של טכנולוגיה זו נראה ברור. אבל בעצם זה לא.
סיבות מפקדות לגלגל
אז עם כל הסיבות המשכנעות הללו למסכי מגע, מדוע כל חברה צריכה להמשיך לרדוף אחרי גלגלי הפיקוד? התשובה הפשוטה היא גמישות.
עיצוב מערכת מידע בידור הוא יותר מסתם יצירת ממשק טוב או אפילו שימוש בחומרה טובה. מיקום המערכת בחלק הפנימי של המכונית חיוני להפיכתה לתכונה שימושית. גורמים כגון כמה קל להגיע לפקדים, היכן ממוקם המסך וכיצד הוא משפיע על עיצוב הפנים הכללי הם קריטיים להצלחה.
יתרון אחד של גלגל הפיקוד הוא שהם קלים יותר לשימוש מבלי שהנהג יוריד את עיניו מהכביש.
אולי אפילו יותר חשוב המסך חייב להיות מותקן נמוך בלוח המחוונים כדי שניתן יהיה להגיע אליו. יש לכך השפעה מסיבית אך לא ברורה לחלוטין על מידת השימוש של המערכת. מהנדס מאזדה הוסבר לי שאחת ההשפעות הגדולות ביותר על משך הזמן שמשתמש צריך להשתמש במערכת היא ממש הזמן שלוקח למקד מחדש את עיניו מהכביש למסך. זו הסיבה שמאזדה ואאודי בחרו למקם את המסכים שלהן על גבי המחוונים במקום לקבור בו: היא מאפשרת לעיני הנהג להחליק ללא מאמץ אל הכביש וממנו. זה גם מחוזק על ידי בחירה חכמה ברזולוציה וגודל גופן כך שמרחק המוקד ישתנה כמה שפחות.
מיקום זה אפשרי רק בעת שימוש בגלגל פקודה, מכיוון שמסכים כאלה אינם בהישג יד גם כולם מלבד שחקני NBA. עם זאת, גם כאשר המערכת אינה מורמת מעל המחוונים, היא עדיין יכולה לעזור לישיבה נוחה. שמתי לב לזה בקיה K900, שם הצלחתי לנצל עד תום את המושבים דמויי הטרקלין ועדיין להגיע בנוחות לגלגל הפיקוד.
אחד היתרונות הנוספים של גלגלי פיקוד הוא שקל יותר להשתמש בהם מבלי שהנהג יוריד את עיניו מהכביש בכלל. אם הנהג משתמש במערכת כבר זמן מה, ניתן לדעת את מיקומם של אייקונים ופקודות שונות פשוט על ידי תחושה. משימה הרבה יותר קשה במסך מגע שחסרים וכפתורים בכלל. היתרון הזה אמנם מגיע באדיבות עקומת למידה תלולה יותר, אבל בכל זאת הוא יתרון.
עדיין כל זה צפוי לשווא.
ברור שלמסכי מגע יש יתרונות, ויותר מזה יש להם משיכה טכנולוגית שחסרה בקרה פיזית. ההחלטה של אודי להתרחק מהשימוש המוצלח שלה עד כה בבקרה פיזית היא מאלפת, וככל הנראה תביא למערכת טובה. אחרי הכל, יש כבר מספר מערכות טובות של מסך מגע.
בסופו של דבר, השינויים יהיו יותר למטרות אסתטיות ושיווקיות מאשר למטרות מעשיות בלבד. וזה חבל.
המלצות עורכים
- הדור הבא של Apple CarPlay יניע את כל המכונית שלך, כשהוא רוכב על הטרנד של מכוניות עם כל המסכים
- Apple CarPlay עומד לקראת עדכון גדול, כולל מסך לוח המחוונים החדש, בסתיו הקרוב
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
