סקירת מידע בידור: Volvo Sensus Connect
"הרבה מערכות מידע ובידור מרגישות כמו קרעים בוטים של אפל, אבל Sensus Connect של וולוו נקטה בגישה יותר ניואנסית עם תוצאות נהדרות."
יתרונות
- תגובות מהירות להפליא
- ניתן להפעיל עם כפפות
- ממשק חכם ואינטואיטיבי
- נראה נהדר
חסרונות
- יציבות ואמינות לא ידועים
עודכן ב-7-8-2015: דירוג זה הורד כדי לשקף תחרות מוגברת בתחום מצד אפל וגוגל. למידע נוסף על אופן הדירוג של מוצרים, ראה פירוט הניקוד שלנו.
וולוו הציגה לראשונה מספר טכנולוגיות מרשימות - אפילו מהפכניות ה-XC90 החדש, כולל הכל מפלטפורמה חדשה להרחבה ועד למגוון ייחודי של מערכות הנעה היברידיות עם ארבעה צילינדרים.
ובכל זאת, בזמן שנהגתי במכונית החדשה בספרד, הגעתי למסקנה שאולי הכי חדשנות מרשימה היא זו שידברו עליה הכי פחות: Sensus Connect של וולוו מערכת מידע בידור.
קָשׁוּר
- 2022 Volvo C40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: הצהרה אופנתית EV
- מערכות המידע והבידור הטובות ביותר
- 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
Sensus מציעה משהו שאף אחד מהמתחרים שלה לא יכול: ביצועים דומים לטאבלטים והסמארטפונים העדכניים ביותר. זה לא רק פיתוח מבורך אלא הישג אדיר, בהתחשב במגבלות של מערכות מידע בידור.
המדדים הנכונים
הצעד הראשון בפיתוח כל מוצר חדש הוא הצבת אמות מידה נכונות להצלחה. נראה שהמהנדסים של וולוו עשו זאת נכון, הן באמצעות יעדי חומרה אגרסיביים ותקני עיצוב חכמים.
המהנדסים של וולוו החלו במחקר ראשוני על Sensus עוד בשנת 2008. במחקר הזה הם למדו לקח שיצרניות רכב אחרות יהיו נבונות לשים לב: אם אתה מתכוון להעתיק ממובילות בתעשייה כמו אפל או גוגל, אל תעשה זאת בסיטונאות.
שיעור זה נחשף בממשק הראשי של Sensus. המסך בעל אוריינטציה אנכית של המערכת מחולק לארבע כרטיסיות: ניווט, אודיו, אפליקציית המערכת הפעילה הנוכחית ופקדי הטלפון. בקרות האקלים נגישות בתחתית המסך בכל עת.
בקרות בסיסיות - למשל, היכולת להשהות או לדלג על רצועות - זמינות בכרטיסיות הקטנות. ניתן לגשת לאפשרויות נרחבות יותר על ידי לחיצה על הכרטיסייה, מה שמרחיב אותה תוך דחיסה - אך לא הסרה - של שלושת האחרים. החלקה משמאל לימין יכולה לגשת לאפשרויות מערכת נוספות, כגון הגדרות המכונית.
היופי בהגדרה הזו הוא שכל הפונקציות הקריטיות לעולם אינן רחוקות יותר מפקודה אחת. הנכס הנוסף שנוצר על ידי היכולת להחליק שמאלה וימינה מהמסך הראשי גורם גם לכך שאין צורך בשכבות של תפריטים כפי שהם במערכות עשירות בתכונות אחרות. אם משתמשים אכן הולכים לאיבוד, יש כפתור בית בסגנון iPad בתחתית המסך.
המהנדס הראשי של הפרויקט הסביר לי שלמערכת יש יותר כוח עיבוד מכל אייפד.
זה עומד בניגוד מוחלט למערכות אחרות שבהן המסך נשלט על ידי כל אפליקציה פעילה, כמו באייפד או אייפון. בטלפון או בטאבלט, הרעיון הזה עובד היטב. במכונית, לעומת זאת, זה אומר שהנהג לא יכול להסתכל למטה ולראות גם את מפת הניווט וגם איזה שיר מתנגן, או שורה של פיסות מידע אחרות.
בנוסף, מעבר בין פונקציות שונות מצריך תמיד מספר פקודות, בדרך כלל דרך מסך הבית. מערכות כאלה עובדות, אבל ההסתמכות על מסכי אפליקציה אחת פשוט לא הגיונית במכוניות.
כמובן, כל זה לא אומר כלום אם החומרה לא עומדת במשימה. כפי שתיארנו ברוד רייב לאחרונה, מכוניות הן סביבה מאתגרת להפליא עבור אלקטרוניקה. רכיבים חייבים לא רק לעמוד בפני שינויים קיצוניים בטמפרטורה ורעידות קבועות, אלא גם במחזור הפיתוח הארוך והקשה של הרכב.
התוצאה של הקשיים הללו היא שמערכות מידע בידור סובלות לעיתים קרובות ממעבדים איטיים וממסכי מגע קשים.
נראה שסנסוס הוא סיפור אחר. המהנדס הראשי של הפרויקט הסביר לי שלמערכת יש יותר כוח עיבוד מכל אייפד. זו לא הייתה התפארות בטלה; המערכת הגיבה באופן מיידי שחסר באופן ניכר בהיצע של מותגי יוקרה אחרים.
גם מסך המגע ראוי לשבח. מיוצר על ידי Alpine, המסך משתמש בלייזרי אינפרא אדום ולא בחיישני מגע קיבוליים. התוצאה היא שניתן להשתמש בו על ידי אדם שלובש כפפות או אפילו עם עיפרון או חפץ אחר. למעשה, במסך אין אפילו צורך לגעת, שכן הלייזרים מסוגלים לזהות עצמים במרחק של כמה מילימטרים.
בפועל, זה מתורגם בשליטה זורמת ומדויקת. התקרבות והחלקה על מפת הניווט היא מהירה וקלה, ללא פיגור או תגובתיות נפוצה שכיחה מדי ברוב מערכות המידע והבידור.
בחירה במה שחשוב
אני חושב שהיכולות המרשימות של Sensus הן בחלקן תוצאה של גישה ייחודית לגבי מטרת מערכות המידע והבידור.
נראה שרוב החברות מתייחסות למערכות המידע והבידור יותר כאל מקום לדחוס בו כמה שיותר תכונות מושכות את העין, ולא כעזרי נהג שימושיים. נראה שהמחלה הזו פגעה במיוחד ביצרניות רכבי יוקרה, ששחררו לאחרונה שורה של חידושים כמו תא טייס וירטואלי וזיהוי כתב יד.
נראה כי סנסוס מהווה שיפור מסיבי, לא רק במערכת היוצאת של וולוו אלא גם בתחרות.
אלה תכונות מגניבות, אבל לא ממש הכרחיות או אפילו שימושיות כל כך. למשל, המהנדסים של אאודי אמרו לי את זה תא הטייס הוירטואלי החדש שלהם אינו בטוח יותר ממערכת המידע והבידור המסורתית שלה, אם כי הם קיוו שכן.
לעומת זאת, וולוו התמקדה בדברים החשובים באמת. כלומר, האופן שבו המשתמשים מקיימים אינטראקציה עם המערכת, כמו המסך, כוח העיבוד והממשק עצמו. אם הנוסחה המנצחת הזו נשמעת מוכרת, כדאי שכן, כי זה בדיוק מה שהפך את המכשירים הניידים של אפל למצליחים כל כך. אחרי הכל, אפל לא הייתה הראשונה שהמציאה הרבה מהמוצרים המפורסמים שלה; זה פשוט הטוב ביותר בייצור ממשקי משתמש ואריזות מושכים. נראה כי וולוו השיגה את אותו אפקט עם Sensus - לא ראשון, רק הטוב ביותר.
מילת אזהרה
עד כמה שהייתי רוצה לתת לסנסוס חשבון בריאות נקי לחלוטין, יש לי כמה אזהרות. ראשית היא אמינות. בעוד שמערכות הסנסוס בהן השתמשתי במספר רכבי מבחן עבדו ללא תקלה, לפחות לשניים אחרים היו בעיות.
מכשירי ה-XC90 החדשים בהם נהגנו היו קדם-ייצור, כך שייתכן שהבעיות הללו היו רק סוג של בעיות בקיעת שיניים שכל המוצרים עוברים, או למעשה שגיאת מפעיל. עם זאת, בעיות יציבות הן בעיה שכיחה מדי במערכות מידע בידור. התשובה לשאלה זו תגיע רק עם הזמן ויותר הזדמנויות לבחון את Sensus בתנאים של העולם האמיתי.
האזהרה האחרת שלי היא פחות בעיה מהיסוס. אפשר לספר הרבה על מערכת מכמה ימי שימוש. עם זאת, עבור דברים כמו מידע בידור, סקירה מורחבת היא קריטית בקביעת השימושיות היומיומית של המערכת. מסיבה זו אני עדיין לא יכול לערוך השוואה הוגנת בין סנסוס למתחרות שלה שאני מכיר טוב מדי את החסרונות שלהם. עם זאת, נראה כי Sensus מהווה שיפור מסיבי, לא רק במערכת היוצאת של וולוו אלא גם בתחרות.
שיאים
- תגובות מהירות להפליא
- ניתן להפעיל עם כפפות
- ממשק משתמש אינטואיטיבי חכם
- נראה נהדר
שפל
- יציבות ואמינות לא ידועים
המלצות עורכים
- Volvo EX30 מחיר, טווח, תאריך יציאה, מפרט ועוד
- סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
- וולוו חושפת את 2022 C40 Recharge החשמלית עם טכנולוגיה לרכב המונעת על ידי אנדרואיד
- ה-Q5 המעודכן של אאודי מקבל כוח נוסף, מידע בידור טוב יותר ונורות OLED
- Waymo ו-Volvo דיו עוסקות בבניית רובו-מונית חשמלית חדשה לגמרי
