למרות זאת, יצרניות הרכב לא מסתפקות בכך. בשנה האחרונה הכריזו יצרניות רכב ממרצדס ועד פיג'ו ועד וולוו צבע שאוסף כוח מהשמש, סוללות מובנות בלוחות המרכב והיברידיות הפועלות על אוויר דחוס.
הטכנולוגיות המוזרות האלה לא רק מראות שירוק יכול להיות סקסי, אם כי סקסי עם משקפי חנון, אלא עשויות גם לחולל מהפכה במכוניות שבהן אנו נוהגים.
כוח מהאוויר והשמיים
אין ספק שהבשורה הירוקה הגדולה ביותר של השבוע הגיעה מהמרצדס עם הופעת הבכורה של הקרוסאובר הקונספט המטורף G-Code. למרות שהקונספט של מרצדס מארח רשימת כביסה של חידושים, הכי הרבה משכנע הוא הצבע ה"רב-וולטאי" שלו. הצבע הזה, בעצם, הופך את המכונית לתא סולארי ענק אחד.
הצבע הזה, בעצם, הופך את המכונית לתא סולארי ענק אחד.
הפרטים על איך זה עובד לא נמסרו, אבל הטענות לא נעצרו שם. מרצדס גם אומרת שהצבע מסוגל לייצר חשמל מהפוטנציאל האלקטרוסטטי של הרוח היחסית מתנועת המכונית, או מהרוח הטבעית כשהמכונית עומדת עוֹד. שוב, מרצדס לא נפרדה מפרטים, אבל המסקנה הברורה היא שהצבע מסוגל של ייצור ולאחר מכן קצירת החשמל הסטטי שנבנה על ידי מולקולות אוויר העוברות מעל אוטו.
כמה חשמל המערכות האלה יכולות לאסוף לא מצוין, אבל אם לשפוט לפי העובדה שיש למרצדס כלל תא דלק מימן ספקולטיבי בעיצוב, זה נשמע כאילו זה לא יספיק כמעט להפעיל את כל רכב. ובכל זאת, בשילוב עם טכנולוגיות חדשות אחרות, המערכת יכולה לעזור להפיק את המרב מהטווח והיעילות.
מרצדס, למשל, הודיעה כי ה-G-Code יכלול מתלים אשר מחזירים אנרגיה מתנועת הגלגלים. שוב, ההחלמה אולי לא גדולה אבל כל קצת עוזר. אולם לאחר שנלכד, היכן אוגר את האנרגיה הזו?
גוף חשמלי
סוללות מסורתיות מגיעות עם שורה של בעיות: הוצאות, נפח, משקל ובעיקר צפיפות אנרגיה נמוכה. כדי שה-Tesla Model S ישיג את טווח ה-265 מייל שלה, היא צריכה להיות בעלת 1,300 פאונד של סוללות. מכונית מונעת בעירה פנימית במהירות 30 קמ"ג יכולה לעשות את אותו מסע על רק 75 פאונד של דלקים מאובנים הממיסים דובי קוטב. זה הופך את הסוללות לטכנולוגיה שקשה מטבעה לעבוד איתה בשוק תחרותי. עם זאת, יש חלופות.
וולוו התנסתה בהפיכת מכוניות שלמות לסוללות.
וולוו התנסתה בהפיכת מכוניות שלמות לסוללות. ובכן, אם לדייק טכנית, קבלים על. הטכנולוגיה כרוכה בהכנסת שרף פולימרי בין שכבות של סיבי פחמן כדי ליצור קבל סופר דק יותר מאשר פרוטה, מה שמוכיח שהכל טוב יותר עם סיבי פחמן.
כאשר מכסה המנוע, הגג ותא המטען של וולוו S80 חשמלית מוחלפים בקבלי פחמן אלו משקל הרכב יורד ב-15 אחוז וטווח הנסיעה מורחב ב-80 מיילים.
יש כבר דוגמאות למה שקבלי על יכולים לעשות בעולם האמיתי. מערכת i-Eloop של מאזדה משתמשת בקבלים ובבלימה רגנרטיבית כדי להפעיל את אביזרי המכוניות שלה. בתנאים אידיאליים, מערכת זו יכולה לחסוך קרוב ל-10 אחוזים בצריכת הדלק.
לקבלים, כמו אלה המוצעים על ידי וולוו, יש יתרון נוסף בכך שהם אינם מכילים מתכות אדמה נדירות כמו ליתיום. אלה קשים ויקרים מבחינה סביבתית לכרייה ולשיפור, וייצור סוללות באמצעותם הוא כל כך אינטנסיבית באנרגיה שהיא יכולה לבטל לחלוטין את היתרון הסביבתי של נהיגה ברכב חשמלי.
רק דמיינו לשלב את זה עם כמה מהחידושים של מרצדס; התוצאה תהיה מכונית שמנצלת את הסביבה במלואה ולא מבזבזת מקום ומשקל יקרים על סוללות גדולות. מכונית כזו עלולה לנפץ את הציפיות שלנו מיעילות ושמירה על הסביבה.
מכוניות שנוסעות באוויר
אם כל הדיבורים האלה על קבלים וצבע תאים סולאריים נשמעים קצת מסובכים, אל דאגה. לצרפתים יש רעיון הרבה יותר פשוט: שימוש באוויר דחוס.
מנועים קטנים, קל משקל, עיצובים אווירודינמיים ומהירות איטית פשוט לא עושים הרבה כדי להמריץ את הלב.
כאשר הנהג מפעיל את הבלמים, הוא או היא מפעילה את המדחס, שמטעין את מיכל ההחזקה באוויר. לאחר מכן ניתן להשתמש באוויר הדחוס הזה להפעלת המנוע ההידראולי כדי להשלים את מנוע הגז, בדיוק כפי שעושים המנועים החשמליים בהיברידית מסורתית.
היתרונות של מערכת זו הם שהטכנולוגיה פשוטה באכזריות, ובהשוואה לסוללות גדולות - קלה. ניתן להעלות על הדעת, מערכת מסוג זה יכולה להיכלל במגוון רחב של כלי רכב עם הרבה פחות שינויים ממה שנדרשים בדרך כלל לבניית היברידית אמיתית.
החיסרון הוא שאוויר דחוס אינו אמצעי אחסון מצוין. אלא אם כן יצרניות הרכב מוכנות להשקיע במכולות חזקות בטירוף, קשה לאגור מספיק אנרגיה כדי לעשות הבדל דרמטי בצריכת הדלק. ואז יש את העובדה הקטנה שגליל אוויר דחוס הוא בעצם פצצה. אבל בכל זאת, מכל הטכנולוגיות שסיקרנו זה ללא ספק הקרוב ביותר למימוש. למעשה, אם פיג'ו תישאר מחויבת לטכנולוגיה, זה יכול להיות במכוניות תוך שנים.
סיכום
באופן מדהים, חלק מהטכנולוגיות הללו או כולן יכולות להופיע בחדרי תצוגה. עם זאת, גם אם לא, הם מראים שלחשיבה לרוחב יש את היתרונות שלה. על ידי הימנעות מלנגח את ראשם בקיר בניסיון עקר לשפר מצברים, חברות כמו וולוו ומרצדס מציבות את עצמן בחזית החדשנות.
כמו יצירת מערכות הנעה היברידיות מלכתחילה, לרעיונות אלה יש סיכוי לשנות באופן דרמטי את הדרך שבה הנהג הממוצע חושב על מכוניות ויעילות. אני למשל נרגש לראות מה יקרה אחר כך.
