כשיוצרים כוח, יש פתגם ישן שאומר "אין תחליף לעקירה".
עם זאת, יצרניות הרכב מגלות שהן צריכות להקטין את המנועים כדי לעמוד בתקנים מחמירים יותר של צריכת דלק, תוך מתן הביצועים אליהם הורגלו הרוכשים.
וולוו הוכיחה השבוע ששני הדברים האלה לא חייבים להיות סותרים זה את זה, על ידי חשיפת מנוע ארבעה צילינדרים בעל מגדש טורבו 450 כוחות סוס מ-2.0 ליטר בלבד של עקירה.
זהו נתון מרשים שמראה את הפוטנציאל של מנועים קטנים לייצר כוח גדול, במיוחד מכיוון שהאב-טיפוס מבוסס על אחד מה Drive-E ארבעה צילינדרים זמין כעת בייצור מכוניות וולוו.
נראה שמנועים מוקטנים מסוגלים לספק את הכוח שמצפים לו רוכשי המכוניות של היום, ואלה חדשות טובות הן לחובבי רכב והן לחובבי היפר מיילים. האתגר הבא, לעומת זאת, יהיה לשחזר את המאפיינים של המנועים הגדולים יותר שיחליפו לוגם הדלק.
כוח טורבו
מנוע וולוו דרייב-E משתמש בהגדשת טורבו כדי להכות מעל משקלו, והוא לא היחיד. אנחנו בעיצומה של רנסנס טורבו, עם כל דבר, החל ממכוניות סדאן משפחתיות בגודל בינוני ועד מכוניות ביצועים יוקרתיות המשתמשות במכשירים שומרות על רמות כוח גבוהות בעולם מוגבל ברגולציה.
זה לא חדש. כאשר הסיבוב הראשון של תקנים לחסכון בדלק ועליות מחירי הגז הגיע בשנות ה-70 וה-80, מהנדסים מצאו שמגדשי טורבו - שמשתמשים בגזי פליטה כדי לסובב מאוורר ולהכניס יותר אוויר למנוע - היו שימושיים חיבור.
מה שבא לאחר מכן היה עידן של טירוף טורבו, שיצר מכונות בלתי נשכחות כמו פורשה 911 טורבו הראשונה, סאאב 99 טורבו והביואיק GNX. על המסלול התרבו הטורבו בפורמולה 1, באליפות העולם בראלי ובמירוצי מכוניות ספורט IMSA.
קָשׁוּר:סקירת Volvo V60 T5 Drive-E 2015
עם זאת, לכוח שהופק על ידי הטורבו המוקדמים הללו היה מחיר. מגדשי טורבו צריכים להסתובב כדי לייצר דחיפה, מה שגורם ל"פיגור טורבו". משמעות הדבר היא שלפעמים, נגיחה אגרסיבית של דוושת גז גררה... כלום.
חוסר השליטה הזה גרם ליצרניות הרכב לבחון דרכים אחרות לשיפור היעילות, והותיר את טעינת הטורבו בעיקר ל מכוניות ביצועים וקומץ דגמים מיינסטרים נוספים עד שהחמרת תקני הפליטה העולמיים הפכו אותם לרלוונטיים שוב.
טורבו מודרניים נקיים להפליא מפיגור, ומאפשרים ליצרניות הרכב לכווץ את המנועים שהם מחוברים אליהם. בגלל זה החדש 2015 פורד F-150 יוצע רק עם מנוע V8 אחד, למרות שדגמים קודמים הוצעו כמעט אך ורק עם שמונה צילינדרים, ולמה ה- Blue Oval חושב שהגיע הזמן להציע מנוע ארבעה צילינדרים במוסטנג שוב.
מגלשה חשמלית
מנועי טורבו קטנים יותר כובשים מחוזות רבים של מכוניות, אבל עדיין יש גבולות לכמה כוח הם יכולים להפיק, ועד כמה בצורה חלקה הם יכולים לספק את הכוח הזה.
זו הסיבה שלאב הטיפוס של Volvo Drive-E יש נשק סודי. שניים משלושת הטורבו שלו מסובבים על ידי גזי פליטה, אבל השלישי מופעל על ידי חשמל.
מנוע חשמלי לא צריך לחכות להצטברות גזים. כמו המנועים שנהגו להפעיל כל כך הרבה מכשירים אחרים במכונית הממוצעת (או, לפעמים, במכונית עצמה), זה יכול להגיב באופן מיידי.
זה אומר הרבה כוח, ללא המתנה. עם טורבו חשמלי שמסתובב בסיבובים נמוכים, נתון תפוקה שנראה מרשים על הנייר גם אומר יותר בעולם האמיתי, מכיוון שהכוח הזה יהיה נגיש יותר. דמיינו לעצמכם מנוע ארבעה צילינדרים חזק ומגיב כמו V8 בשאיפה טבעית.
גורם היוקרה
לקוחות רבים רוצים יותר מכוח סוס, אחרי הכל. קונים של מכוניות יוקרה רגילים לאספקת כוח חלקה של מנועים גדולים עם שאיפה טבעית. מנוע קטן יותר עשוי להזיז מכונית סדאן יוקרתית מרופדת עור, אך ייתכן שחלק מהנהגים עדיין לא יאשרו אם המנוע הזה מרגיש כאילו הוא נמשך מהאצ'בק לוהט.
לכן מגדשי טורבו חשמליים זוכים בעיקר לתשומת לב מיצרניות רכב יוקרתיות. לפני שוולוו חשפה את מנוע ה-Drive-E שלה בהספק 450 כ"ס, אאודי הדגימה טורבו חשמלי על המכונה קונספט RS5 TDI, גרסת דיזל של אחת מהמכוניות הספורטיביות של יצרנית הרכב הגרמנית.
אאודי תהיה גם הראשונה להכניס מגדש טורבו חשמלי לייצור. בעוד וולוו לא דנה בתוכניות ייצור, אודי אישרה לאחרונה שכן השתמש באחד ב-SQ7, גרסת ביצועים של הדור הבא של רכב השטח Q7.
פרארי גם כן לפי הדיווחים מסתכלים על טורבו חשמלי כדי לעזור להגביר את ההיענות במנוע מוגדש בקרוב. אם זה מספיק טוב עבור המותג האיטלקי בעל המעמד הזה, בוודאי שזה מספיק טוב לכל השאר.
סיכום
מנועים מוקטנים כבר שיפרו את היעילות של מכוניות חדשות רבות, ומגדש הטורבו החשמלי יכול לעזור להם לעשות את אותו הדבר עם
רשמית, מנוע וולוו דרייב-E בעל משולש הטורבו הוא רק לראווה, אבל קל לדמיין אחד שמניע רכב שטח גדול כמו המנוע שנחשף לאחרונה 2015 XC90, מכונית סדאן גדולה, או מכונית ביצועים לוהטת מאוד.
זה עשוי לקחת קצת התרגלות, כמובן. לא יהיה קל לוותר על שאגת V8 ללא פקק, והנהגים עדיין יצטרכו לזכור שנהיגה כמו הסטיג עדיין תגרום לצריכת דלק גרועה, אפילו עם פחות צילינדרים.
ובכל זאת, טכנולוגיה חדשה ככל הנראה תעזור לחובבי רכב לקבל את העוגה שלהם ולאכול אותה, לספק את הכוח שהם רוצים ואת צריכת הדלק שהם צריכים.
