נסיעה ראשונה: יונדאי סונטה 2015

לך לאופנתי או לך הביתה. ערך ומשיכה אמיתית כבר אינם סותרים זה את זה בשוק הסדאן הבינוני.

רק לפני ארבע שנים העלתה יונדאי את הרף בסגמנט הסדאן הבינוני התחרותי ביותר. סונטת 2011 מעוצבת כל כך בצורה דרמטית - כל כך אלגנטית בהתחשב בנקודת המחיר שלה וכל כך מפתה למרות לוחית השם המיינסטרים שלה - שהמתחרים מיהרו ללוחות הסקיצות שלהם, להוטים להתאים את עִרעוּר.

מכירות הסונטה זינקו במהירות, ועלו בכ-60% בשנה הראשונה לאחר הצגתה. בשנים שחלפו מאז, כל אחת מהמתחרות הגדולות של הסונטה הביאה דגמי סדאן בינוניים בעיצוב מחדש עם התמקדות חסרת תקדים בעיצוב מרגש. לאחר שנים שבהן שיחקה בתחליף לרבי המכר של מותגים יפניים ומקומיים, יונדאי הפכה למובילה.

דקות לפני שעלינו על חשמלית לסייר במפעל ההרכבה הנקי והמודרני ליד מונטגומרי, אלבמה שבו בונה יונדאי הסונטה, דייב זוחובסקי, נשיא ומנכ"ל יונדאי מוטורס אמריקה, הסביר את הפילוסופיה שעמדה בבסיס הֶשֵׂג.

"זה בסדר להיות מסוגנן בצורה דרמטית", אמר זוחובסקי על הסונטה מ-2011. "ואתה לא צריך מנוע V6. רביעייה זה בסדר אם יש לך 200 כוחות סוס".

אין זמן לחכות

במקום לנוח על זרי הדפנה, יונדאי שוב עיבדה את הסונטה לשנת הדגם 2015. ההתמקדות בעיצוב נותרה, אם כי שפת העיצוב הארגונית שלה "פיסול נוזלי" מתפתחת לעבר מראה נקי ומתוחכם יותר. יונדאי גם שמה לה למטרה לשפר את דינמיקת הנהיגה ולהציג טכנולוגיות חדשות הן לבטיחות והן לנוחות. יום של נסיעה בגבעות המתגלגלות של אלבמה בסונטה 2015 מעיד על כך שיונדאי נשארת מובילה.

כמובן, הקאמרי, אבל בהחלט, תמכור את הסונטה במהלך השנה הבאה. אבל יותר מכמה בעלי קאמרי (או אקורד או אלטימה) יזהו סונטה 2015 וינחשו שנית את החלטות הרכישה שלהם.

אבולוציה עיצובית

הסונטה מהדור הקודם מימשה בהחלט את משימתה לתת ליונדאי זהות משלה. זו, לדברי כריס צ'פמן, מעצב ראשי ביונדאי דיזיין צפון אמריקה, הייתה המטרה של "פיסול נוזלי". עם הצגת יונדאי ג'נסיס העדכנית ביותר ו"פסל נוזלי 2.0", המראה הופך למבוגר יותר.

מלפנים, הסונטה 2015 מקבלת צורת גריל טרפז הדומה ל-Genesis. הפאסיה התחתונה אגרסיבית יותר מבעבר וכוללת תאורת LED רגילה ליום. בפרופיל נותרו החממה המוטה לאחור והזכוכית האחורית המהירה. גם פס הכרום המפריד בין הפגוש הקדמי למכסה המנוע נשאר. מתחת לקו החגורה, קו אופי אופקי מחליף קפל דמוי טריז בדגם הקודם.

גם מאחור המראה עכשווי יותר. היכן שקודמתה מפותלת, הסונטה החדשה ישרה יותר, אופקית יותר. אם יונדאי תיעל את אינפיניטי עם המכונית האחרונה שלה, המוזה החדשה שלה היא אודי.

בפנים, השיפור בסגנון משמעותי. נעלמה הערימה המרכזית הבולטת עם סמל הדמות האנושית המטופשת שלה. במקום זאת, בקרות HVAC ושמע מאורגנים בשתי שורות מסודרות על ערימה מרכזית בזווית קלה לכיוון הנהג. החומרים מתאימים לכיתה, כמו גם התאמה וגימור.

ביצועים מקובלים

לעיתים רחוקות מכונית סדאן בגודל בינוני עם הנעה קדמית מיצרנית רכב מיינסטרים תהווה נהגים עם ביצועים מרהיבים. בכל מקרה, הקונים בפלח הזה לא מחפשים דינמיקה כוכבת, וגם לא מוכנים לפרוס את אלפי הדולרים הדרושים כדי לקנות ביצועים גבוהים.

עם זאת בחשבון, הסונטה מתאימה גם עם מנוע ה-2.4 ליטר הבסיסי או לטחנת ה-2.0 ליטר טורבו האופציונלית. שניהם מועברים מהסונטה 2014, אם כי תיקונים לכניסות וניהול המנוע מספקים מומנט נמוך נוסף (על חשבון שיא כוח סוס).

בשילוב עם אוטומטית רגילה עם שישה הילוכים ומוצעת בגזרות SE, Sport ו-Limited, ה-2.4 ליטר מניע את הסונטה. אבל, הוא רועש ויחסית גס בסל"ד גבוה יותר. מנוע הטורבו מצויד ב-Sport 2.0T וב-Limited 2.0T. מדורג בהספק של 245 כוחות סוס ו-260 קילו רגל של מומנט לעומת 185 כ"ס ו-178 קג"מ עבור ה-2.4, הטורבו לא רק חזק יותר אלא גם מעודן יותר.

ביצוע קפיצת המדרגה ל-2.0 ליטר טורבו אינו זול. ה-Sport 2.0T במחיר הנמוך ביותר הוא 5,400 דולר יותר מה-Sport, אם כי הוא מצויד טוב יותר גם במובנים אחרים.

בקרוב, יונדאי תוסיף אופציית הנעה שלישית להרכב. הסונטה אקו 2015 מכילה 1.6 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים המשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים חדשה בת שבעה הילוכים. נסענו בגרסת טרום-ייצור של המכונית, אם כי רק לזמן קצר.

זה עשוי להתגלות כמקום המתוק בהרכב כשזה יגיע מאוחר יותר השנה. בהספק של 177 כוחות סוס, הוא חזק כמעט כמו ה-2.4 ליטר אבל מספק יותר מומנט במהירויות מנוע נמוכות יותר. בנוסף, זה חלק להפליא; במצב סרק, הייתי כמעט בטוח שהסונטה אקו השתמשה במערכת עצור-התנע. זה לא.

כבד על הטריקים

מלבד מערכת ניווט חזקה עם Apple Car Play ומערכת הטלמטיקה Blue Link 2.0 של יונדאי, הסונטה 2015 מציעה כמה תכונות טכנולוגיות מרשימות לבטיחות ונוחות. התראת התנגשות קדימה, חיישני חניה, צג נקודה מתה, אזהרת סטייה מנתיב ואפילו בקרת שיוט אדפטיבית לטווח מהירות מלא זמינים. רוכשי סונטה יכולים לבחור גם בגג שמש פנורמי, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים ומושבים קדמיים מאווררים.

יונדאי מצפה שהסונטה ספורט תהיה מוכרת הנפח שלה. דגם זה מציע פליטה כפולה, גלגלי 17 אינץ', מערכת שמע עם תצוגה צבעונית בגודל חמישה אינץ' עם מצלמת גיבוי, מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מחוממים וטלמטיקה Blue Link.

במחיר של 21,150 דולר, המחיר ההתחלתי ליונדאי סונטה 2015 נמוך מזה של דגמים תחרותיים מטויוטה, הונדה, ניסאן ופורד. Sonata Sport 2.0T 2015 טעון במלואו עם החבילה האולטימטיבית מגיע ב-$33,525.

"זה בסדר…"

כשזוחובסקי אמר לנו "זה בסדר להיות מסוגנן בצורה דרמטית", הוא אמר את זה בדיעבד. זה קל מדי. כמובן שזה בסדר להיות מסוגנן; הבעיות מתעוררות כאשר מה שמעצבים חושבים שהוא מסוגנן מתברר כלא אטרקטיבי עבור רוכשי רכב.

אולם במקרה של הסונטה, ההימור השתלם. כעת, כשיונדאי החזירה את הדרמה עם סונטה בוגרת יותר, התחזית ורודה עוד יותר מבעבר.

שיאים

• עדיין מסוגנן
• סביר יחסית
• שפע של טכנולוגיה זמינה

שפל

• מנוע בסיס גס
• שדרוג יקר ל-2.0T
• זמינות מאוחרת לדגם Eco

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז