הגענו לנקודה שבה יש מספיק מערכות סיוע מתקדמות לנהג בשוק כדי לבצע מבחן השוואה, אז Consumer דוחות העמידו את מערכות ה-Super Cruise של קאדילק, ה-ProPilot Assist של ניסאן/אינפיניטי, הטייס האוטומטי של טסלה ומערכות ה-Pilot Assist של וולוו זו מול זו. קדילאק יצאה בראש, ואחריה טסלה, ניסאן ווולוו.
כל ארבע המערכות שולטות במהירות המכונית בנהיגה בכביש מהיר, ויכולות להשתלט על ההיגוי במידה מסוימת כדי לשמור על מכונית מרוכזת בנתיב שלה. Consumer Reports בחרו בארבעה אלה מכיוון שהם גם מסוגלים וגם משווקים היטב, אבל האחרון יכול להוביל לבלבול.
סרטונים מומלצים
מכיוון שמערכות אלו יכולות לשלוט בהיגוי, בהאצה ובבלימה, הן לפעמים טעות בטעות למערכות אוטונומיות לחלוטין. דוחות צרכנים יצר קשר עם וולוו מכיוון שמערכת Pilot Assist של יצרנית הרכב הייתה רשומה תחת "נהיגה אוטונומית" באתר האינטרנט שלה; וולוו שינתה לאחר מכן את השפה. טסלה התקשתה להבטיח למשתמשי הטייס האוטומטי שלה להישאר ממוקד בכביש.
Consumer Reports בדקה את המערכות במסלול שלה בקונטיקט ובכבישים המהירים הסמוכים, כאשר כל מכונית מבחן פועלת כרכב מוביל וגם כעקוב. סופר קרוז
לא ניתן היה לבדוק על המסלול מכיוון שהוא עובד רק בכבישים מהירים מפוצלים, ציין המגזין. המערכות נבדקו כפי שהוגדרו בספטמבר 2018, אך יצרניות הרכב עשויות לצבוט אותן באמצעות עדכוני תוכנה באוויר, ציין הצוות.מבחינת יכולת עצומה, סופר קרוז וטייס אוטומטי היו "המנצחים הברורים", לפי Consumer Reports. הבוחנים דיווחו ששתי המערכות האצו ובלמו בצורה חלקה, ושמרו על מכוניות במרכזן בנתיביהן "למשך כמה קילומטרים בכל פעם". מערכות ניסאן ווולוו לא פעלו כמו שצריך. על פי הדיווחים היו להם בעיות עם כבישים הרריים או מפותלים, ונסחפו מהנתיבים לעתים קרובות. נציגי ניסאן ווולוו אמרו כי יכולת ריכוז הנתיב של המערכות שלהן הוגבלה בכוונה כדי לשמור על מעורבות הנהגים.
בהערכת השימושיות, בודקים גילו זאת טייס אוטומטי היה הכי קל להפעיל, אבל הסופר קרוז הזה היה הכי טוב לדעת מתי זה בגבולות התפעוליים שלו. אם לא ניתן להפעיל אותו, הוא אומר לנהגים מדוע, אמרו ב-Consumer Reports, ומספק אזהרות מוקדמות כאשר המכונית מתקרבת לנתיבי מיזוג, יציאה לרמפות או לדפוסי תנועה קשים. קאדילק היא גם יצרנית הרכב היחידה שמשתמשת במצלמה כדי להבטיח שעיני הנהג פקוחות וממוקדות בכביש. ניסאן, טסלה ווולוו מסתמכות על לחץ המופעל על ההגה כדי לאמוד את תשומת הלב של הנהג, מה שהמגזין תיאר כ"לא מספיק".
כל המערכות בעיה נִשׁמָע ואזהרות חזותיות אם הנהג מפסיק להגיב, אבל הם מתנהגים בצורה שונה מאוד משם. סופר קרוז וטייס אוטומטי יאטו מכונית עד לעצירה בנתיב שלה ויפעילו את המפגעים, אך סופר קרוז יתקשר גם למספר חירום ליצירת קשר. קאדילק וטסלה גם נועלות את המערכות שלהן לאחר שהנהג לא מגיב לאזהרות מספר מסוים של פעמים. ה-ProPilot Assist של ניסאן מפעיל בלימה קשה במצבים אלה, דוחות צרכנים אמר, תוך כדי Pilot Assist של וולוו פשוט נכבה.
דוחות צרכנים יעץ לרוכשי רכב לזכור שהטכנולוגיה הזו נמצאת בחיתוליה, ושאין נתונים התומכים בטענות היצרן בדבר בטיחות משופרת. הוא הוסיף כי על הקונים לנסות את המערכות הללו בעת נסיעת מבחן במכונית חדשה, ולזכור כי הם לא יכולים להחליף נהג אנושי. ליצרניות הרכב הומלץ ליישם ניטור נהגים טוב יותר.
"מעקב אחר נהג נחוץ כאשר נהגים יכולים ללחוץ על כפתור ולמסור את השליטה ברכב." Kelly Funkhouser, מנהלת התוכנית של Consumer Reports לשימושיות ואוטומציה של רכב, אמרה ב-a הַצהָרָה. "ליצרנים יש את היכולת לנטר נהגים ולהשתמש במידע הזה כדי להגיב כאשר תשומת הלב דועכת, במקום להסתמך על אזהרות לא יעילות."
המלצות עורכים
- ניתן להערים בקלות על הטייס האוטומטי של טסלה, מוצאים מהנדסים
- מה זה קאדילק סופר קרוז?
- הטייס האוטומטי של טסלה שוב בכיסא החם בגלל שימוש לרעה בנהג
- מערכת ה-Super Cruise של קאדילק מוסיפה 70,000 מיילים של כביש מהיר תואם
- אל תסמוך על תכונת החלפת הנתיב האוטונומית החדשה של טסלה, מזהיר Consumer Reports
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
