בשנת 2020, חלק שלישי: תחבורה, תכנון ערים ואנרגיה

לבדוק חלק א' ו חלק שני בסדרה שלנו על החיים בשנת 2020.

הערים שלנו הן בלגן. בהתבסס על רשתות מדרכה עבור מכשירי תחבורה השואבים אדים רעילים לאטמוספירה, הם ותושביהם נחנקים לאט אך ללא הרחקה לכניעה. רבים מהם נרקבים מהליבה - את מרכז העיר הנשחקים שלהם, לעתים קרובות, אי אפשר להגיע אליהם בתנועה כבדה מהפרברים הרחוקים והרחבים שמקיפים אותם.

ובפרברים האלה, החיים לא בהכרח הרבה יותר טובים. רבים נטולים באותה מידה ירוק חלל, ורובם כה רחבים צרכי an מְכוֹנִית רק כדי לקנות ליטר חלב. מה שגרוע מכך, חלקנו היו משוכנעים שעדיף לנו לתפוס את הליטר הזה של חלב בחיה כמו פורד סיור או האמר. בנוגע ל בידור או תחושה של קהילה, ובכן, תמיד יש את מתחם האוכל במגה קניון המקומי - אם אתה יכול למצוא מקום חניה.

נקודת מבט עגומה? אמנם, כן, ובוודאי שלא כל הערים שלנו נמצאות במצב כה מוזנח. אף על פי כן, הדגם העירוני הנוכחי שלנו רחוק מלהיות האידיאלי מכמה סיבות, המכוניות שלנו ממשיכות לזהם ולסתום את הסביבה שלנו, טביעות הרגל העירוניות שלנו - שלא לדבר על המזבלות שלנו - ממשיכות להתרחב, ואזורי הקמעונאות, הבידור והחברה שלנו ממשיכים לרכז. "הם סללו גן עדן כדי להקים חניה." ג'וני מיטשל אולי כתבה את המילים ב-1970, אבל הן מעולם לא היו יותר אפרופו מהיום.

עם כל זה בחשבון, אבל גם כמה פתרונות פוטנציאליים, אנחנו יוצאים לחלק השלישי של ההסתכלות שלנו על החיים בשנת 2020. ב חלק א', היינו כל כך אטמוספריים עליך במבט שלנו מחשוב ענן ו מחשוב עתידי בכללי. ב חלק שני, העלינו השערות כיצד מחקר בתחומי הביו-טכנולוגיה, הגנטיקה והננו-טכנולוגיה יאפשר לכם חיים טובים יותר וארוכים יותר. אבל כאן בחלק השלישי, הגענו למקום שבו אנחנו חיים (בכל מקרה רבים מאיתנו) עם סקירה כללית של מה שאנחנו עלולים לחוות ולהתחיל ניסיון בערים שלנו בעוד עשור, כפי שניתן לראות דרך עיניהם של כמה אנשים שקרובים לנושא הרבה יותר. הם.

העתיד של המכונית

אנחנו מתחילים עם מה שרבים רואים כאויב הציבור מספר אחד: המכונית. של היום אוטו הוא שובב ממספר סיבות, לא מעט מהן הוא המנוע המבוסס על בנזין ומונע בעירה שמניע אותו ברחוב. לא רק שהמנוע הזה פוגע בסביבה, אלא שהוא וכל המכונות הקשורות אליו תופסים המון פקק תנועה חֶדֶר. פשוט תסתכל יום אחד על הפקק הקרוב ביותר - שלא אמור להיות קשה למצוא אותו - ונסו, בעיני רוחכם, להפריד בין כלי הרכב לבני האדם. אמנם, משאיות המובילות מטענים ואוטובוסים שמובילים נוסעים הם סיפור אחר לגמרי, אבל כאשר טביעת הרגל של מכונית ממוצעת מתגמדת לחלוטין מזו של הנוסע בה פי עשר או עשרים, כל הרעיון נראה פתאום ממש מְגוּחָך.

אבל שינויים כבר בפתח. המכירות של מכוניות גדולות ורכבי שטח צנחו בשנים האחרונות. נהגים רבים בחרו לאחרונה במכוניות קטנות יותר או בטכנולוגיה היברידית. אחרים ברי מזל מספיק לגור קרוב למקומות שלהם או לעבודה נוקטים בגישה של אופניים דו-גלגליים. וכמובן, מעבר מהיר מעולם לא היה כל כך פופולרי.

אבל מה עם ה עתיד של התרמיל בעל ארבעת הגלגלים שאנו מכירים כמכונית? ברור, בהתחשב בפליטות, במחיר הבנזין, בהיצע המצומצם של נפט ובגורמים רבים אחרים, שרכבי בעירה טהורים המונעים בבנזין נמצאים בדרך החוצה. אבל מה יחליף אותו בסופו של דבר?

היברידיות, דיזל ירוק ופתרונות באופק

גז ודיזל-חשמלי היברידיות הן כיום הזעם של שוק הדלק האלטרנטיבי. הדגם האחרון של של טויוטה פריוס זכתה לשבחים ביקורתיים בכל מקום בו הוא שוחרר, ותערוכות רכב ברמה עולמית מלאות ב היברידי אבות טיפוס. מכונית הקונספט ההיברידית L1 דיזל-חשמלית של פולקסווגן שהוכרזה זה עתה, המיועדת לתאריך ייצור 2013, אמורה להשיג 189 MPG מדהימים.

ארצימוטו דופק טכנולוגיית המכוניות החשמליות מציגות כיום פרופיל גבוה באותה מידה, גם כאשר מתנהלות קרבות בין מחנות ה"פלאג-אין" ל"תא הדלק". יוג'ין, אורגון ארצימוטו זה עתה הוציאה לראשונה את ה-Pulse הקטנטן והמוזר למראה שלו, תלת גלגלי מכונית פלאג-אין עם טווח של חמישים עד מאה מייל. ה שברולט וולט - שכולל מיכל גז קטן לטעינת הסוללות שלו - כנראה בדרך לחשיפה בסוף 2010. חן של ניסן עלה, ללא מיכל דלק כלל, אמור לפגוע בסוחרים בצפון אמריקה עד 2011. ואז יש את הרודסטר החדשה והסקסית מקליפורניה טסלה זה אמור להאיץ מאפס ל-60 MPH בתוך ארבע שניות מרשימות (סיינטיפיק אמריקן מכנה זאת "טיל") ולהחזיק מטען במשך כמעט 250 מיילים. חבל אם כך שהוא מגיע עם תג מחיר שמתנודד מעל 100,000 דולר.

כל כך ורודות תחזיות ארוכות טווח עבור מכונית חשמלית שקרלוס גוסן, הגבינה הגדולה אצל יצרנית הרכב הצרפתית רנו, אומר שהם "יהוו 10% מהשוק העולמי בעוד 10 שנים". הפיתוח העסקי של טסלה המנהל, Diarmuid O'Connell, הלך צעד ענק קדימה כאשר לאחרונה חזה כי כלי רכב חשמליים טהורים יהוו 30 אחוז מכלל השוק בתוך עָשׂוֹר. במקביל, מספר חברות מחקר מציבות את המספר הזה על אחוז אחד או שניים בלבד.

המקרה לתאי דלק מימן

אז מה הפתרון האולטימטיבי? מה נראה את הדרכים שלנו עד 2020 ואילך? גארי גולדן, עתידן מוביל בארגון חדשנות וראיית עתיד בניו יורק חשיבה עתידית ויועץ לחברות כמו דופונט ו CitiGroup, שוחח איתנו לאחרונה והדגיש שהכלאיים, למרות שסביר להניח שאיתנו זמן מה, הם בהחלט לֹא ה הטכנולוגיה של העתיד. "הם לא עושים דבר מלבד להוסיף עלויות ייצור ומורכבות. אין ערך לאף צד".

דלק מימן זהב מעדיף מֵימָן, אבל ממהר לציין שהתקשורת המיינסטרים מבולבלת לגבי כל הנושא החשמלי מול המימן הזה. "יש רק שתי אפשרויות: מנוע בעירה מכני - מנוע בעירה פנימית או דיזל - או מנוע חשמלי. זהו זה! אתה יכול למלא את מנוע הבעירה הזה בשמן, דלק ביולוגי וכו'. מנועים חשמליים, לעומת זאת, זקוקים לאלקטרונים. אנחנו יכולים לשבת כאן ולהתלבט אם [אלקטרונים אלה מגיעים מ] סוללה או מתאי דלק מימן או קבלים, אבל העתיד הסביר ביותר הוא שזה יהיה כל האמור לעיל. מכוניות תאי דלק מימן הם מכוניות חשמליות. מימן המומר בתא דלק מייצר חשמל - זה משהו שרוב הכתבים המרכזיים לא מצליחים להבין". והעתיד של הרכב החשמלי, לפי גולדן, הוא שילוב של סוללות, תאי דלק מימן, ו קבלים.

האם המכונית החשמלית המתחברת נידונה?

תדלוק חשמלי דבר אחד בטוח: גולדן הוא לא מעריץ של המכונית החשמלית הנכנסת. "יש אמונה שפשוט 'נחבר' את המכוניות שלנו, אבל אני מוצא את זה הצעה שקשה לקבל. תוספים המבוססים על סוללות אינם מציעים יתרון עלות ליצרני רכב. תאי דלק מציעים עלות נמוכה בהרבה של נתיב ייצור עבור יצרני רכב, ואין לי ספק שהם יהיו מכשיר המרת האנרגיה העיקרי למכוניות חשמליות. זה יעלה יותר להרחיב את הגישה לתקעים מאשר לשמור על מודל 'דלק נייד' סביב מימן או דלק ביולוגי עשיר במימן. דלקים ניידים הם המודל הנוכחי, וחברות הנפט כן לֹא הולך לתת לשירותים לנצח אותם בעידן הרכב החשמלי. לחברות שירות אין תמריץ לתת שירות לציי הובלה. אף אחד."

עם זאת, הוא לא מאמין שנראה מעבר עצום ממנועי בעירה בעשור הקרוב. "אין סיכוי. הנפט הוא הדלק הדומיננטי הרבה מעבר לשנת 2020. זוהי אקסטרפולציה פשוטה של נתח שוק. ההמרה מדלק נוזלי ומנועי בעירה למנועים חשמליים המופעלים תחילה על ידי סוללות אז תאי דלק מימן ייקח שנים להופיע ולפחות שני עשורים למעבר נתח שוק מלא."

גולדן מעלה עוד נקודה מעניינת, וזו שחקני וידאו כל העולם יכול להתייחס אליו: יצרניות הרכב התנו אותנו לצפות לאיטרציה חדשה של כל דגם בהרכב שלהם, לעתים קרובות עם מעט מאוד שדרוגים אמיתיים, מדי שנה. "הבעיה האמיתית היא העלות של בניית מכוניות. ודגמי מכוניות חדשים מניבים הכנסות. תעשיית הרכב צריכה לעבור להרוויח כסף על כל מייל וכל דקה שמבלה ברכב, לא רק למכור מכוניות חדשות. זה לא מושג סקסי עבור חלק מהקוראים. אבל המציאות היא שהמהפכה היא איך אנחנו לִבנוֹת מכוניות, לא לתדלק אותן".

ללא כדור כסף: החסרונות של מימן

חלק מהספקנים מסכימים עם גולדן ושליליות התוסף שלו, ומציינים שמאות אלפי מחוברים מכוניות עלולות להכריע רשתות ומפעלי ייצור, וכי ייצור בקנה מידה גדול עלול לשלוח מחירי ליתיום לשמיים. אחרים, כמו סטיבן ריס, ותיק ממשרד התחבורה הבריטי ומשרד האנרגיה של קולומביה הבריטית, וכעת נחשב מאוד בלוגרית פוליטית-חברתית, אינם כמעט כל כך גבוהים במימן. "מימן הוא רק דרך לאגירת חשמל, והיא מאוד לא יעילה. מימן שהוא תוצר לוואי של תהליכים כימיים אינו טהור מספיק עבור תאי דלק, אז זה נעשה על ידי אלקטרוליזה של מים. מימן קשה מאוד לאחסן ולטפל בו. אף אחד עדיין לא המציא דרך זולה לייצר או לאחסן מימן, או דרך נוחה להכניס אותו לרכב".

GM EV1 ונראה שזו נקודת התקיעה. הרעיון של תחבורה חשמלית עשוי להיות עדיף על כל דבר אחר על לוח השרטוטים, אבל הדברים הטכניים אינם ברורים. אומר ריס, "למכוניות חשמליות יש תפקיד - כהצלחה של ה-EV1 (המכונית החשמלית של GM של אמצע שנות ה-90 ונושאת הסרט מי הרג את המכונית החשמלית?) הראה. אבל כמו בכל הדלקים החלופיים, יש לפתח את תשתית התדלוק לפני שיהיו מספיק מכוניות כדי להצדיק זאת מבחינה כלכלית. התוכנית הישראלית לבניית תחנות החלפת סוללות וביסוס עמלות על אותם עקרונות כמו טלפון נייד נראה חיובי מאוד. אבל אנחנו עדיין צריכים לדאוג מאיפה יגיע הכוח. מכיוון שכיום מכוניות בנויות הרבה יותר טוב, הן מחזיקות מעמד זמן רב יותר ותחלופת הצי אטית יותר. אז למכוניות חשמליות ייקח הרבה זמן להגיע לנתח שוק משמעותי".

גולדן גם מודה שהדרך שלפנינו תהיה קשה. "מנועים חשמליים יעילים יותר ממנועי בעירה. כלי רכב חשמליים שעומדים במקום אינם מבזבזים אנרגיה כמו מנועי בעירה. הסך הכל חיסכון באנרגיהs משמעותיים. אבל אנשים שמתנהגים כאילו אנחנו יכולים למצוא כדור כסף הם מגוחכים. זה מקרה חלש נגד המציאות שאנחנו הולכים לעבור שלבי שינוי".

עתיד התחבורה הציבורית

מכוניות נקיות יותר הן דבר אחד. אפשר לטעון שחשובות לא פחות לעתיד המיידי של הערים שלנו הן חלופות לרכב. דמיינו לרגע את השכונה הקרובה שלכם ואת העיירה בה אתם גרים. שימו לב שאף אחד מהם - למעט קרקעות לא מפותחות - אינו נקי מהשפעת ה אוטו. שימו לב כמה אדמה גולמית - מסמטאות חד-מסלוליות ועד צירי תנועה עם שמונה נתיבים, מתחנות שירות לחניונים הנראים בכל מקום - מוקדש לא לאנשים, אלא לגדולים יחסית כלי רכב.

Frecciarossa הסעת המונים היא תשובה אחת. ד"ר לי שיפר, Ph.D. שימש כיועץ תחבורה לקרן Shell, חיבר יותר מ-100 מאמרים טכניים ו ספרים על כלכלת אנרגיה ותחבורה ברחבי העולם, וכעת הוא עמית בכיר ב-EMBARQ: The World Resources Institute Center for Sustainable Transport. הוא לא מסתכל על ההרכב הפיזי של מעבר ההמונים העתידי, אלא על הפריפריה המקיפה אותו.

"תחבורה המונית היא 90 אחוז שאלה של ניהול רחובות, שכונות וערים (שימושי קרקע), ורק 10 אחוזים טֶכנוֹלוֹגִיָה. רכבת מהירה, יש לי ספקות לגבי. זה עובד טוב ב יפן, צרפת וספרד מכיוון שדלק כבישים יקר, הכבישים המהירים מקבלים אגרה, ועד לפני עשרים שנה, מחיר כרטיס טיסה היה גבוה. ומעל לכל, כי מיליוני אנשים חיים בתוך חצי שעה מתחנה בהסעת המונים".

איפה רכבות חוששות לדרוך: כלי רכב עירוניים אישיים

שיפר מעדיף גישה משולבת מלמעלה למטה. "הפיתוחים המעניינים ביותר יהיו תחבורה מהירה באוטובוסים, מעין מטרו עילי, יַחַד עם פיתוח נדל"ן, מגורים ומסחר בצמתים מרכזיים. הרדום בעיני יהיו קהילות בעלות צפיפות גבוהה למדי שנבנו עבור כלי רכב חשמליים איטיים, קטנים ובטוחים, שאינם צריכים לנסוע מהר - ואינם יכולים".

פּוּמָה. זהו סנטימנט שהדהד גולדן, שמסכים שהרכבת המהירה בדרך כלל תמלא תפקיד שולי בתוך העיר, אבל מרגיש המיקוד של תחבורה המונים צריך להיות בנקודות "המייל האחרון" המקשרות למוקדים בפרברים ובמחוזות העסקים במרכז העיר ובפרברי. באשר לתחבורה פנימית-עירונית, גולדן אוהב גם את הרעיון של מהירות קטנה ונמוכה כלי רכב. "המושג הפוטנציאלי הגדול הוא עידן הרכבים 'אורבניים אישיים' - קטגוריה חדשה של רכבים שאינם בבעלות פרטיים אלא 'נגישים' כשירות. מרכזים עירוניים יכולים להיות שווקים לניידות כשירות. פחות בעלות, יותר מודלים מוכווני גישה. אני חושב שערים עשויות [בסופו של דבר] לאסור על כלי רכב בבעלות אישית ולהפוך אותו ליותר מודל גישה סביב כלי רכב אישיים קטנים יותר המיועדים לסביבות עירוניות".

ריס טוען שאין כדור קסם שעונה על כל הצרכים. "אוטובוסים צריכים עדיפות בתנועה. החשמלית - או החשמלית - תראה התעוררות כאן כפי שהתרחשה אֵירוֹפָּה ואסיה. אבל אנחנו צריכים גם משהו שהוא קטן יותר מאוטובוס, אבל זול יותר ממונית, כדי לחדור טוב יותר לנפות הפרברים. יהיה צורך בשימוש טוב בהרבה בטכנולוגיה הקיימת להזמנת נסיעות ושיתוף, אבל זו הדרך היחידה לגרום לריבוי הפרברים לעבוד ללא זול בֶּנזִין והרבה מכוניות."

שינוי בגישה

בחיפושנו להקלה על הבעיות העירוניות הנוכחיות, ייתכן שהשינוי הראשון אינו בסוג התחבורה, אלא ברעיונות שלנו לגבי מה שעיר צריכה להיות. ואם נוכל לעשות את זה, אומרים המומחים שלנו, נוכל לכבוש לא רק גודש, אלא אולי התפשטות, זמן נסיעה, וכן, אפילו את תחושת הניתוק שיש לנו בתוך הקהילות שלנו.

פקק תנועה באטלנטה אומר ריס, "אין ספק שאנחנו צריכים לשים אנשים לפני מכוניות. יותר מדי זמן ניסינו להכיל נהגים כאילו הנהיגה היא הפעילות היחידה שחשובה. ערים כמו קופנהגן - שצמצמה לאט אבל בהתמדה את השטח המוקדש לחניה ולנהיגה במשך תקופה של ארבעים שנה - מראות דרך אחת ללכת. יש כנראה אחרים, אבל עד שלא ננער את היד המתה של 'תקני' ה-ITE (המכון למהנדסי תחבורה) המשמשים להנחות את הפיתוח, לעולם לא נדע".

שיפר מסתכל על הבעיה בצורה פילוסופית. "הנקודה היא ההדגשה צריך מעבר מאספלט וחניונים למקומות מתורבתים! האגורה (ביוון העתיקה, השוק ומקום ההתכנסות) נפלאה. אם לאנשים לא אכפת איפה הם נמצאים כל עוד יש א סטארבקס, זה ממש עצוב."

כל המומחים שלנו מסכימים שפיתוח שכונות - שכונות אמיתיות, מתפקדות במלואן שבהן אנשים לחיות, לעבוד, לשחק ולעשות הרבה מהם התרועעות חברתית בתוך כדור קטן יחסית - חיוני.

Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST), רשת מבוססת אוטווה של אזרחים מה- אֵנֶרְגִיָה תַעֲשִׂיָה, סְבִיבָתִי קבוצות, ממשלות, אקדמיה וקהילות ייעוץ, לא מושכים אגרופים בכל הנוגע לעיר המחר. "כדי שקהילה או עיר יהיו בת קיימא, אנו מאמינים שיהיה צורך בצפיפות מוגברת ושכונות מעורבות. המודל הנוכחי עם ליבות משרדים במרכז העיר וקהילות חדרי שינה פרבריים מעודד תחבורה מוגברת וכתוצאה מכך שימוש באנרגיה ופליטת גזי חממה. עיר העתיד צריכה להיות מתוכננת דרך עדשת אנרגיה שמתייחסת לשימוש בקרקע, ניהול פסולת, ניהול מים, תחבורה ושימוש באנרגיה".

עירוניות חדשה: העיר היעילה

תפיסת ה-QUEST עשויה להיות אידיאליסטית, אך הנושאים שלו נפוצים בקרב אלה שמסתכלים מעבר לעירוני הישן עקרונות ולקראת מה שנודע באופן נדוש כניו אורבניזם, בעצם קידום של בר הליכה שכונות. אומר ריס, "אנו יכולים להשיג צפיפות הרבה יותר גדולה על ידי התרת שימושים מעורבים, פיתוח מחדש של אזורים בצפיפות נמוכה והסתמכות על הליכה, לא נְהִיגָה. כמויות אדירות של קרקע בתוך ערים מנוצלות בצורה לא יעילה - או בכלל לא. אנחנו פשוט צריכים להיות הרבה יותר חכמים בנוגע לשימוש בקרקע".

הבעיה עם האידיאליזם, כמובן, מגיעה כאשר מיישמים את האידיאלים הללו הלכה למעשה. ובזה שלנו מומחים תסכים פעם נוספת - זה הולך להיות קשה.

ריס מתייחס לעיר הולדתו הנוכחית, ונקובר, קנדה. "בונקובר רבתי, פותחה תוכנית לפיתוח מרכזי ערים אזוריים, אך לא יושמה כראוי מכיוון שהותרו יותר מדי פארקי משרדים. למרבה המזל, הקניונים האזוריים מחוץ לעיר, שנכשלים כעת במספרים גדולים, ניתנים לשיפוץ ולהפוך למקומות עירוניים של ממש. רוב האזורים העירוניים הגדולים הם פולצנטריים - עם מגוון מרכזים יש אזורים עורפיים משלהם. דטרויט נכשלה כי היא הסתמכה על תעשייה אחת, אבל גם כי היא לא הצליחה להפוך לרב-תרבותית. טֶכנוֹלוֹגִיָה זה הרבה פחות חשוב מגישות - ומדיניות".

הוא מודה שזה יהיה תהליך ארוך שבוודאי לא יתגשם בתוך העשור שבין עכשיו ל-2020. "לפוליטיקאים בדרך כלל חסר חזון, ולאנשים אין את ההזדמנות לחדש. אנחנו צריכים הרבה ניסויים, כלומר כישלונות וגם הצלחות. אם אנחנו לא מסתכנים בכישלון לא נוכל ללמוד. רוב הפוליטיקאים שונאי סיכונים".

בית הכוח של העתיד

אנרגיה בתוך הבתים שלנו היא דאגה מרכזית נוספת, אבל כזו שנראית קצת פחות קשה אם נעביר את המיקוד בתכנון העירוני שלנו למודל שכונת ניו אורבניזם צמוד. ואכן, נראה שקונספט ה-QUEST תלוי בדיוק בזה. על פי מניפסט הארגון, "חזון ה-QUEST מתבסס על התקדמות שנעשתה על חסכונית באנרגיה מכשירי חשמל, מבנים יעילים לסביבה, מערכות הסקה מחוזית, טכנולוגיות אנרגיה מתחדשת, ניצול חום פסולת, מיחזור פסולת וגז להטמנה לכידת, בתים אפס אנרגיה, גגות ירוקים, ועוד חידושים רבים שסללו את הדרך לשינויים קיצוניים באופן שבו שירותי אנרגיה איכותיים יכולים להיות מסופק."

הארגון רואה באינטגרציה את השינוי הגדול ביותר, אך רואה עתיד ניו אורבניזם שבו "בתים בודדים ומבנים יחוברו לסובבים אותם, ויאפשרו להם לנצל את האנרגיה העודפת מיוצר."

דגם איש החלב

ומה של סוֹלָרִי וכוח הרוח, שניהם נתפסים בעיני חלקם כבעלי ברית חדשים וחזקים בבית העתיד? גולדן, מאמין בבירור בפוטנציאל של מימן כפי שהוא חל על מכוניות, מתלהב לא פחות מתפקידו בבתים שלנו. "סולר אינו מסוגל לייצר יותר משבריר מצרכי החשמל שלנו. הדרך הטובה ביותר להיות ירוק זה לספק דלק נקי להמרה באתר בתא דלק", אומר גולדן, דגם שנקרא Milk Man. "אתה יכול להחזיק אנרגיה סולארית על הגג שלך, אבל אתה נלחם נגד מדה רבועים כאן. כדי להיות ירוקים לחלוטין, אנחנו צריכים להעביר דלק לבתים ולערים".

כמו כן, ריס רואה ברוח ובשמש רק חלק מהעיר אֵנֶרְגִיָה פִּתָרוֹן. "סרט פוטו-וולטאי (שיטה מעולה מבחינה טכנית לרתימת אנרגיית השמש) יכול לשנות זאת. אבל דודי שמש בטכנולוגיה מתקדמת על גגות נפוצים באירופה. כאן קודים לרוב אינם מאפשרים אותם. לגיאותרמית יש פוטנציאל עצום שלא מנוצל. אבל רווחי יעילות אנרגטית פשוטים כמו בידוד טוב יותר וחלונות עדיין צריכים להיות מיושמים באופן נרחב."

שנת 2020: רק לגרד את פני השטח

בסדרה זו, ניסינו להתמקד לא בעתיד הרחוק, אלא בעתיד שרובנו נחווה - זה של העשור הבא. ב חלקים א' ו II, עשינו בדיוק את זה. עם זאת, בסופו של דבר, היישום של כל שינוי אמיתי בערים שלנו, בשכונות שלנו ובדרך בה אנו נעים ביניהן ייקח הרבה יותר זמן מזה. זהו נושא מורכב, זורם מאוד ומתוחכם הכולל שינויים בכל כך הרבה מחיי היומיום שלנו. אנחנו נהיה בדרך למשהו טוב יותר ומשהו בר-קיימא הרבה יותר עד 2020, אבל עדיין לא הגענו. אנו מקווים שתיהנו מהמסע.