2017 וולוו S90 מתמודדת עם הגרמנים ומנצחת

וולוו גילפו את הזהות שלהם ב-6 השנים האחרונות, וכעת יש להם מכונית סדאן בגודל בינוני שיכולה להתחרות במכוניות היוקרה הטובות ביותר בשוק.

בשוק הרכב האירופי, וולוו היא סוג של מותג "אחר". אין להם עדיין את רמת הביצועים של ב.מ.וו, יגואר ופורשה, וגם לא את המוניטין של יוקרה שמפארת את מרצדס בנץ. גם וולוו היא בהחלט רחוקה מכל דבר איטלקי. אז על מה וולוו בימינו? בטיחות היא כנראה המחשבה הראשונה בראש שלך - כפי שהיא צריכה להיות. וולוו נותרה מחויבת לשפר את הבטיחות עבור אנשים בתוך המכוניות שלה, וגם עבור אנשים מחוצה להם.

אבל וולוו עוסקת בהרבה יותר מבטיחות בימינו. השבדים עושים כמיטב יכולתם להרוויח מוניטין של ביצועים שיתחרו ב.מ.וו או ג'אג, ולעמוד עם מרצדס בנץ בתחרות היוקרה והאיכות. יתרה מכך, וולוו רוצה לעשות את כל זה תוך שמירה על הזהות הייחודית שלהם. וולוו עמדה במשימה הזו מאז הפרידה ב-2010 ממשפחת המותגים של פורד, והם עושים עבודה יוצאת מן הכלל.

וולוו השיקה רק שני רכבים חדשים לשנת הדגם 2017. ה-S90 תהיה ספינת הדגל של וולוו שמתחילה מיד, בעוד ה-V90 סטיישן האחיות תצטרף למשפחה באביב הבא. שני הרכבים יושבים על פלטפורמה בינונית המשותפת עם רכב השטח XC90, ומשתמשים באותם מערכות הנעה.

יופי הוא יותר מעומק העור

ה-S90 הוא עיצוב אטרקטיבי, עם קו חגורה חזק לאורך כל הרכב, וקו גג מלוטש בסגנון קופה. המכונית מתאפיינת בתוספת קצרה מלפנים, ותליה ארוכה יותר מתחת לתא המטען מאחור. קווי החיתוך של הגוף חדים, עם אזורים בצורת חלק ביניהם.

דרישות מנהרת הרוח להפחתת גרר ורעש תא הנוסעים מכתיבות חלק גדול מהצורה הכללית, כפי שהם עושים עם כל המכוניות המתחרות, אבל ה-S90 נוצרה בבירור בבית עיצוב סקנדינבי ולא בבית גרמני סטוּדִיוֹ. זו לא מכונית נוצצת. במקום זאת, ה-S90 מציגה מראה מאופק ואלגנטי.

טכנולוגיית Driveline מתקדמת

ה-S90 יוצאת לשוק עם שתי אפשרויות מנוע - שתיהן בעיצוב Drive-E 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים. מנוע ה-T5 מוגדש טורבו וטוב ל-250 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל. מנוע ה-T5 מגיע למומנט המרבי ב-1,500 סל"ד ונשאר שם ל-5,000. כוח סוס עולה באופן ליניארי ל-5,600 סל"ד ואז יורד מעט.

מנוע ה-T6 הוא גם מוגדש וגם מגדש טורבו, והוא מדורג ב-316 כוחות סוס ו-295 פאונד-רגל. מנוע זה מגיע למומנט מרבי ב-2,100 סל"ד, ושוב נשאר שטוח עד כ-5,000 סל"ד לפני הירידה. כוח סוס עולה באופן ליניארי ל-5,600 סל"ד.

שני המנועים ראו חובה בעבר בכל קו המוצרים של וולוו, והם הוכחו כיעילים כמו גם יעילים.

הבחירה היחידה של תיבת הילוכים ב-S90 היא אוטומטית חלקה עם 8 הילוכים, אבל קונים של מנוע T5 יקבלו את האוטומטי הזה בתצורת הנעה קדמית בעוד שקוני T6 יקבלו הנעה לכל הגלגלים. זה כל מה שיש לך בדרך של אפשרויות מנוע; אין שילוב עם ה-S90. טוב, בכל מקרה עדיין לא. כמו עם ה XC90, ה-S90 יהיה זמין עם השילוב החזק של 400 כוחות סוס T8 AWD ההיברידית בשלב כלשהו בעתיד.

אז איך מנועים אלו מתפקדים? למרות שנסענו רק ב-T6 לסקירה זו, היינו בעבר במכוניות המונעות ב-T5. שני המנועים עושים עבודה אמינה, כאשר ה-T5 דוחף את ה-S90 מ-0 ל-60 תוך כ-6.5 שניות. זה בתוך עשירית השניה מה-BMW 528i של השנה וזהה למרצדס E350. ה-T6 תגיע ל-60 קמ"ש תוך 5.7 שניות בלבד, שזה בערך כמו BMW 535i ומרצדס-בנץ E400. כאשר ה-T8 מגיע, הוא אמור להניע את ה-S90 לטווח הנמוך-בינוני של 5 שניות.

מה שזה אומר לך במושב הנהג הוא שלוולוו S90 יש כוח מכובד להאיץ, להתמזג, לעבור ולשייט. זו לא מעצמת M5 או AMG, אבל היא לא נועדה להיות מתחרה למכוניות האלה. הערכות קילומטראז' של EPA עדיין לא פורסמו, אך ניתן לצפות שהן יהיו תחרותיות בשנות ה-20 הגבוהות.

יוקרה סקנדינבית

בפנים, ה-S90 הוא כצפוי. המכונית הזו תתחרה ראש בראש עם הגרמנים או מותגי היוקרה היפניים בקלות. כמו בכל היבט של המכונית, יש גישה סקנדינבית מיוחדת ליוקרה. לדוגמה, במקום עיטורי עץ מלוטשים לכה, המעצבים בוולוו השאירו את התבואה פתוחה, כך שתוכלו לראות ולהרגיש את העץ הטבעי. כל משטחי המגע טופלו, עם התאמה וגימור המתאימים לרכב יוקרה מפורט בקפידה.

המחוונים והבקרות נקיים ופשוטים. וולוו מעניקה לך פתחי אוורור אנכיים עם כפתור טוויסט בחיתוך יהלום במרכז במקום גלגל אגודל. זה אולי נשמע כמו דבר קטן, אבל התנועה של פתח האוורור והכפתור מדויקות ומוצקות. דברים קטנים כאלה הם סימן ההיכר של האיכות; הדברים שאתה לא בהכרח שם לב, אבל שמשפיעים על התפיסה הכללית שלך לגבי המכונית.

ממשק מסך המגע החדש בגודל תשעה אינץ' גדול יותר מהמסכים הקודמים שהוצעו, וקל לשימוש אם אתה מכיר את טכניקות הטאבלט הסטנדרטיות. החלק ימינה ממסך הבית ותקבל קבוצה אחת של אפשרויות, החלק שמאלה עבור אחרים. למערכת של וולוו יש אפליקציות משלה, אבל תומכת גם ב-Apple CarPlay. מצטער דְמוּי אָדָם משתמשים, אתה עדיין מחכה.

המושבים נוחים, ואופציונלי מחוממים ומאווררים. אתה יכול גם לקבל פעולת עיסוי, ששווה את הכסף הנוסף. העיסוי פועל בדרך כלל למעלה ולמטה משני צידי עמוד השדרה שלך, ופוגע בנקודות המתח הקשורות בדרך כלל לעבודה בשולחן העבודה. אתה יכול לשלוט במהירות, במיקום ובלחץ, ופעולת העיסוי נמשכת כ-10 דקות בכל פעם שאתה מפעיל את המערכת. אחרי יום ארוך ליד השולחן שלך, אתה תלחץ על הכפתור הזה כמו עכברוש מעבדה.

בטיחות היא סטנדרטית

וולוו שמה לה למטרה פומבית מאוד שעד 2020 אף אחד לא ייהרג או ייפצע קשה בוולוו חדשה. יש אנשים שאוהבים ללגלג על המסירות הפנאטית של וולוו לשיפור הבטיחות, אבל בדרך כלל האנשים האלה מעולם לא ראו או היו בהתנגשות רצינית באמת. הטכנולוגיה שוולוו מפתחת היום תועתק מחר ותהפוך לחובה לכל המכוניות בעוד כמה שנים.

רשימת תכונות הבטיחות ב-S90 ארוכה מכדי לרשום כאן, אבל יש כמה ראשונות עולמיות שצריך להזכיר. כאשר רוב המכוניות עם סיוע בשמירה על נתיב משתמשות במצלמות שלהן כדי לחפש קו צבוע משני צידי המכונית, וולוו לוקחת את הדברים צעד קדימה עם זיהוי קצוות כביש. ה-S90 יחפש מספר גורמים שונים כמו עצמים אנכיים ושינויי צבע או מרקם כדי לציין את שפת הכביש, והוא ישתמש בזה כדי לשמור אותך על הכביש.

וולוו הייתה חלוצי זיהוי הולכי רגל לפני כמה שנים, וכעת הם הוסיפו זיהוי בעלי חיים גדולים עם בלימה אוטומטית. אם חיה גדולה כמו צבי או פרה מזנקת אל הנתיב שלך, ה-S90 יראה אותה ויפעיל אוטומטית את הבלמים אם לא תעשה זאת. זה אולי נשמע כמו תכונה כל כך-מה אם אתה גר בעיר, אבל יותר מ-100 אנשים נהרגים מדי שנה בהתנגשויות של בעלי חיים ברחבי הארץ.

עכשיו בואו ניכנס לדברים המגניבים. כראשון עולמי, ה-S90 כולל נהיגה חצי אוטונומית כמאפיין סטנדרטי. כשתחווה זאת, תבין עד כמה אנחנו קרובים למכוניות בנהיגה עצמית באמת. עם מערכת Pilot Assist של וולוו, אתה עדיין שומר את הידיים על ההגה (או שהמכונית תתלונן עליך) אבל באמת אתה יכול לתת לרכב לעשות את כל העבודה. וולוו עשתה אופטימיזציה של המערכת לכביש המהיר, והיא תעקוב אחרי עיקולים עדינים ממש במרכז הנתיב. בנסיעת המבחן נתנו לרכב לנסוע 10 דקות תמימות לפני שהגענו לעיירה ונאלצנו לנווט שוב.

בדרך

דבר אחד נחמד ב-S90 הוא שאתה יכול להגדיר את האישיות שלו בצורה די בולטת. כמו רוב המכוניות במעמד זה, אתה יכול להגדיר מצבי נהיגה המשנים את התנהגות ההילוכים, ההיגוי והמתלים. השארנו את הרכב במצב קומפורט רוב הזמן. כפי שניתן לצפות, ההיגוי קיבל סיוע רב במצב זה. אם מישהו מתלונן שההיגוי של ה-S90 קהה, פשוט תגיד לו לעבור למצב ספורט, והעניינים יתהדקו במידה ניכרת. יש גם מצב Eco, שאולי אחראי אבל זה פחות כיף.

הרמת הגבות האחת שלנו ב-S90 הייתה התנהגות הורדת הילוכים במצב Comfort. כצפוי, עם תיבת 8 הילוכים המכונית צריכה להחליף הילוכים הרבה אם אתה מאיץ או מאט. כשאתה עושה משהו קצת מסובך, כמו כניסה לכיכר, אתה צריך להאט כדי לקבל את התזמון הנכון, ואז לעלות לכיכר בביטחון. היינו בנסיעת מבחן בספרד, והם מצפים ממך לדעת איך לנהוג במכונית שלך שם. ל-S90 הייתה נטייה לחשוב שאתה עומד לעצור, אז זה ייקח רגע, אולי חצי שנייה, להגיב כשלפתע הורדנו את המצערת כדי להיכנס לזרימת התנועה. זה הוביל לפחות ספרדי אחד עם דעה נמוכה על נהגים אמריקאים. אבל לפני הסיבוב הבא גלשנו למצב ספורט והכל שוב היה בסדר.

אתה תאהב לנהוג ב-S90. המתלים בדרך כלל חלקים והדוקים והבלמים עובדים כמו שאתה מצפה מהם. הכבישים בספרד היו בערך באותה מידה עם כל הכבישים, מלבד המדרכה החדשה ביותר באמריקה, ורעש הכביש נשמר למינימום. כשיש מדרכה שבורה, ה-S90 פשוט סופג את המהמורות. האפקט הכולל הוא מכונת כביש מהירה שתוכל לקחת מחוף לחוף בנוחות מושלמת. הזכרתי את העיסוי?

תמחור וקיצוץ

אחד החלקים הטובים ביותר בסיפור S90 הוא התמחור. יש רק שתי רמות גימור, וכאמור, רק שני שילובי מנוע/הנעה. אז זה מאוד פשוט.

עיטור המומנטום הבסיסי (שזה בסדר גמור עבור רוב הקונים) נותן לך מידע על עור, ניווט, שמונה אינץ' לנהג תצוגה, גג שמש, נורות LED מסביב, עיטורי עץ ליבנה כהה, ושירותי קונסיירז' של Volvo On-Call, בין רבים אחרים מאפיינים. עם מנוע T5 ו-FWD, המכונית הזו תעלה לך 47,945 דולר. עם מנוע ה-T6 וה-AWD, אתה מסתכל על 53,945 דולר.

עברו למעלה אל עיטורי Inscription, ותקבלו מושבים מחוממים ומאווררים, עיטור עץ אגוז אגוז פתוח, דרייבר בגודל 12.3 אינץ' תצוגת מידע, כיפוף פנסי LED, Apple CarPlay, עור נאפה, התאמות מושבים נוספות ומשטחי מגע מעור מסביב הבקתה. Inscription S90 יעלה לך 51,445 דולר עם מערכת ההנעה T5, ו-57,245 דולר עם חבילת T6.

ראוי לציין שה-S90 מגיע עם אחריות של 4 שנים, 50,000 מייל, וכל השירות המתוכנן הקבוע מכוסה בתקופה זו.

Überprüfen Sie Ihre Spiegel

הביטוי הגרמני הזה פירושו "בדוק את המראות שלך", וזה מה שב.מ.וו ומרצדס צריכות לעשות כרגע. וולוו גילפו את הזהות שלהם ב-6 השנים האחרונות, וכעת יש להם מכונית סדאן בגודל בינוני שיכולה להתחרות במכוניות היוקרה הטובות ביותר בשוק.

בזמן שהיינו בספרד, יצא לנו גם לנהוג בכמה דגמי טרום ייצור של ה-V90 סטיישן. וולוו אפילו הייתה אדיבה מספיק להביא רק קרונות חומים עבורנו. עיתונאי רכב הם כלום אם לא צפויים, וכולנו התעלפנו בגלל ה-V90. זו אותה מכונית כמו ה-S90, רק עם שטח שמיש יותר מאחור. ה-V90 אמור להופיע אצל הסוחרים בתחילת השנה הבאה, בעוד שדגמי ה-T5 S90 יופיעו בספטמבר. אבל אם אתה רוצה לנהוג מבחן ב-S90 עכשיו, דגמי ה-T6 יגיעו לסוחרים בשבועות הקרובים.

אם אתה קורא עד כאן, השורה התחתונה ברורה. אם אתה קונה בין ה-BMW סדרה 5, אודי A6, מרצדס E קלאס, או המקבילות של קאדילק, יגואר, אקורה, אינפיניטי, לקסוס וג'נסיס, אתה צריך להיות בטוח לבדוק את וולוו S90. זו מכונית יוקרה שבאמת עושה הכל נכון.

שיאים

• יפה תואר
• שקט ונוח
• כוח מנוע טוב
• סיפור בטיחות מעולה
• AWD זמין

שפל

• לפעמים איטי להוריד הילוך
• כניסה מאוחרת לגרסת העגלה

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
• המכונית הבאה לנהיגה עצמית של אובר, וולוו חובשת כובע, תתחיל להיבחן ב-2020