לנהגים, יש מקרים שבהם זה מרגיש כאילו אותו רכב חירום שמתקרב במהירות, עם הסירנה שלו, הגיע משום מקום. ברחוב רב-נתיבי עמוס או בצומת סואן, הופעתו הפתאומית עלולה לבלבל נהג ולעשות טעות לזוז כאשר מנסים לפנות את הדרך, מה שמחמיר את המצב עבור רכב התגובה כאשר הוא מנסה להגיע ליעדו.
במקרים כאלה, אזהרה מוקדמת יותר על גישתו של הרכב, כולל מאיפה הוא מגיע, תאפשר לנהג לקבל החלטות טובות ובטוחות יותר.
Nuro - סטארט-אפ שמשתמש בכלי רכב אוטונומיים קטנים כדי לספק מצרכים - השיגה אבן דרך חשובה בפיתוח מכוניות לנהיגה עצמית. הרכב האחרון של הסטארט-אפ - ה-R2 - זכה לפטור מתקנות הבטיחות הפדרליות שתוכננו תוך מחשבה על כלי רכב מונעים על ידי אדם. בפוסט בבלוג אמרה נורו שזו החברה הראשונה שקיבלה פטור כזה.
הפטור אומר שנורו מסוגלת כעת לייצר ולהפעיל כלי רכב שאינם מיועדים לנהגים אנושיים. כל חברה המייצרת רכב לשימוש בכבישים ציבוריים צריכה לעמוד בתקני בטיחות רכבים פדרליים (FMVSS). אבל הכללים האלה נכתבו עבור מכוניות המונעות על ידי בני אדם, ולכן הם דורשים, בין היתר, שלמכוניות יהיו גלגלי הגה ודוושות. זה מהווה מחסום כבישים עיקרי (ללא משחק מילים) לכל חברה המפתחת מכוניות אוטונומיות.
יונדאי הקימה לאחרונה חטיבת מוניות מעופפות משלה, והפכה להיות האחרונה בשורה ארוכה של חברות שעשו ניסיון בטכנולוגיית המדע הבדיוני הזו. אמנם לא ברור מתי המונית המעופפת הראשונה של יונדאי תיכנס לייצור, אך החברה תחשוף גרסת קונספט ב-CES 2020.
יונדאי לא חשפה פרטים רבים על המונית המעופפת, שאליה היא מתייחסת כ"רכב אווירי אישי". הרכב יוצג לצד אוטונומי מכונית קונספט יונדאי מכנה "רכב בנוי תכלית". לרכב הקונספט הזה יהיה עיצוב הניתן להתאמה אישית, המעניק לו מגוון שימושים אפשריים, יונדאי טוען. שני הרכבים מתוכננים לפעול מתוך "רכזת" תחבורתית שניתן לבנות במרכזי ערים, טוענת יונדאי.
