סקירת יונדאי סונטה ספורט 2015

יונדאי סונטה ספורט 2015

MSRP $23,175.00

פרטי ציון

"יונדאי סונטה 2015 מצליחה להתבלט מהחבילה עם הסגנון והמאפיינים היוקרתיים שלה, אבל היא נופלת כשמדובר במנוע ומערכת ההנעה שלה."

יתרונות

• סגנון ועיצוב מעולים
• עמוס בתכונות טכניות
• פנים באיכות גבוהה
• נסיעה נוחה

חסרונות

• מנוע בסיס נמוך ומחוספס
• שדרוג יקר למנוע ביצועים

יונדאי סונטה 2015 היא מכונית מעניינת. זוהי מכונית סדאן מסוגננת, בנויה היטב, שמריחה שאיפות פרימיום. התכונות המצוינות הללו מראות עד כמה רחוקה תעשיית הרכב הקוריאנית.

עם זאת, מערכת ההנעה הבלתי מעודנת באופן מתסכל וחוסר הביצועים - אפילו בדגם הספורט - מראים שליונדאי עדיין יש דרכים ללכת בכל הקשור להורדת מובילי סגמנט כמו הונדה אקורד וה מאזדה 6.

שאיפות יוקרה במחיר מעמד הביניים

הצד החזק של הסונטה הוא העיצוב שלה. הסדאן המשפחתית של יונדאי חולקת רבים מסממני העיצוב שלה, כמו הגריל והעיצוב התאורה שלה, עם הקיפאון היוקרתי שלה ספר בראשית. רמזים אלה, יחד עם היישום הכולל של שפת העיצוב הפלואידית של יונדאי מעניקים לסונטה עוצמה יוצאת דופן בהתחשב במעמדה הצנוע בשוק.

בהשוואה למכוניות סדאן ראוותניות כמו מאזדה6 או בת דודתה של יונדאי, קיה אופטימה, הסונטה והפרופיל המעט אנונימי שלה מעט מיושנים. אבל, באותה מידה, יש לו אווירה בוגרת יותר מהמתחרים.

אותן תכונות מבוגרים נמצאות בפנים. המעצבים של יונדאי עשו שימוש חכם ביותר בצבעים ובחומרים מנוגדים כדי לגרום לבד והפלסטיק המיינסטרים של הפנים להיראות כאילו הם שייכים לרכב פרימיום. כמו מאמצים אחרים של יונדאי לאחרונה, הפנים עשוי להיות מעט מיושן עבור לקוחות שמרניים. עם זאת, זה נראה טוב וזה מרגיש שלמישהו בסטודיו לעיצוב היה אכפת.

בקטע מלא בבורות פלסטיק שחורים ומשעממים, המכונית הנוספת היחידה שיכולה לטעון טענה דומה היא מאזדה6.

הסונטה גם מרגישה כמו מוצר איכותי; אחרי חמש עשרה דקות מוצקות של חיטוט, דחיפה ושריטות, לא הצלחתי למצוא שום דבר רופף או מותקן בצורה גרועה. לפני זמן לא רב זה לא היה מתקבל על הדעת במכונית קוריאנית. עם זאת, אני מרגיש שיונדאי עשוי להיות במאבק על הכתר באיכות הבנייה.

יותר טכני מהגרמנים

חוזק נוסף ברטט של הסונטה הוא הטכנולוגיה. כשאפשרות אופציה, כמו מדגמת העיתונות שלי ב-$27,000, הסונטה מספקת מגוון מסנוור של טכנולוגיה שתיראה טוב ב-BMW של 52,000$.

רוכשי סונטה לשנת 2015 לא רק יגיעו עם צעצועים צפויים כמו מושבים מחוממים, נסיעה ללא מפתח, ו ניווט, אבל גם כמה מהחדשים והטובים ביותר שיש לתעשייה להציע, כמו הזרמת אינטרנט רדיו, ו Apple CarPlay.

מכיוון שמדובר ביונדאי, מספר מזעזע מהתכונות הללו מגיע כסטנדרט. בינתיים אודי וב.מ.וו שמחות להציע לכם כמה מגבי שמשות בחינם ואולי מושב כסטנדרט.

הגישה לתכונות אלו מגיעה דרך אותו ממשק מסך מגע שנמצא בג'נסיס החדשה. זה אולי לא מושלם, אבל זה בהחלט מעל הממוצע. מה שכן, הגרפיקה והתפעול עוזרים להגביר את תחושת הפרימיום של שאר הרכב.

כדי לקרוא עוד על המידע והבידור של יונדאי בדוק הביקורת שלנו על BlueLink.

ספּוֹרט? קרלינג זה ספורט

למרבה הצער, הביצועים אינם מגיעים כסטנדרט. ללא ספק האכזבה הגדולה ביותר ביונדאי סונטה היא מערכת ההנעה הסטנדרטית.

מנוע 185 כוחות סוס, 2.4 ליטר ארבעה צילינדרים GDI המשודך לדגמי SE ו-Sport אוטומטי בעל שבעה הילוכים כפול מצמד. מספרי ההספק תואמים בדיוק לערכים של מאזדה, הונדה וטויוטה, אבל המספרים - שלא לדבר על שמות - מטעים. למען האמת, המנוע הזה גרוע.

המנוע מחוספס ורועש באופן מפתיע בסל"ד נמוך. למעשה, כשהפעלתי את הסונטה לראשונה, היא נשמעה כל כך כמו הוולוו 240 הישנה שלי, שחשבתי שמשהו לא בסדר בה. למרבה המזל, הרעש נעשה הרבה פחות פולשני ככל שהמהירות והסל"ד עולים.

למרבה הצער, עבור מכונית שנקראת "ספורט", הביצועים אטיים מעמידה עד למהירויות הכביש המהיר. השוו את הונדה אקורד הנלהבת, האומלצת סובארו לגאסי, ומאזדה 6 החלקה, המנוע של סונטה ספורט הוא אכזבה גדולה.

המנוע גם מקלקל את מה שהוא מערך שלדה ומתלים מוצקים להפליא. המהנדסים של יונדאי מצאו איזון יפה בין יציבות ספורטיבית לחלקות מרגיעה משפחתית. הגה הכוח החשמלי הוא תקשורתי וישיר להפליא עבור מכונית סדאן משפחתית.

הכוונון לא אגרסיבי כמו כמה מכוניות אחרות בסגמנט הזה, אבל האיזון והגזרה שלה משתלבים עם התדמית המבוגרת שלה.

כדי ליהנות באמת מההשעיה הזו, הלקוחות יצטרכו לפתוח את הארנק לאחד משני המנועים האופציונליים: ה-1.6T או ה-2.0T.

מנוע ה-1.6 ליטר "אקו" מוגדש טורבו מספק קצת פחות כוח סוס מה-2.4 ב-178 פוני, אבל עקומת מומנט טובה יותר, שמגיעה לשיא של 195 פאונד-רגל.

ואז יש את ה-2.0T, שמתהדר בהספק של 245 כ"ס, הודות לטורבו גדול יותר עם שני גלילים. אבל המנוע הזה מתחיל ב-28,575 דולר, 7,425 דולר מלאים יותר ממכונית הבסיס. מסיבה זו ה-Eco, שמתחיל ב-100 דולר בלבד יותר מדגם הספורט הוא כנראה הדרך הטובה ביותר ללכת, במיוחד בהתחשב בהבטחה של 28 קמ"ש עירוני ו-38 כביש מהיר.

סיכום

קונים המעוניינים ליהנות באופן אקטיבי מחוויית הנהיגה יצטרכו להשקיע קצת יותר כדי לקבל את אחת ממערכות ההנעה המשודרגות, מה שעלול בהחלט לאכזב. עם זאת, לכל מי שמחפש להרגיש קצת מיוחד במכונית סדאן משפחתית, הסונטה צריכה להיות בראש הרשימה שלו. הסיבה לכך היא שנדיר למצוא מכונית סדאן עם אותו שילוב של כריזמה ויזואלית, איכות בנייה ואפשרויות.

כן, זה ללא ספק מאכזב שהסונטה - בצורתה הבסיסית - היא חווית נהיגה מרתיעה. אבל בהתחשב בעובדה שמכונית זו מתחילה ב-21,150 דולר בלבד, היא כמעט בלתי נסלחת.

שיאים

• סגנון ועיצוב מעולים
• עמוס בתכונות טכניות
• פנים באיכות גבוהה
• נסיעה נוחה

שפל

• מנוע בסיס נמוך ומחוספס
• שדרוג יקר למנוע ביצועים

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• הדגם החשמלי השני של פורשה הוא מכונית ספורט בנעלי הליכה
• אפל בשיחות עם יונדאי על מכונית אפשרית, מאשרת יצרנית הרכב
• יונדאי משיקה את המותג החשמלי כולו, עם שלושה דגמים בדרך
• יונדאי אלנטרה 2021 עוברת היברידית, מוסיפה Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים