יונדאי חושפת משאית מסחרית תאי דלק מימן עתידני

קל להסתכל על המכונית בחניה ולדאוג לטביעת הרגל הפחמנית שלה, אבל מה עם האוכל במקרר שלך?

רוב הדברים שאנחנו קונים מגיעים לאן שהם הולכים במשאיות מסחריות, והמשאיות האלה יוצרות כמות גדולה של פליטת פחמן. יונדאי מאמינה שהפתרון לבעיה זו יכול להיות התאמת טכנולוגיית ההנעה של תאי דלק מימן המשמשת אותה Nexo קרוסאובר להפעלת אסדה גדולה. הקונספט של יונדאי HDC-6 Neptune מראה כיצד יכולה להיראות משאית תאי דלק עתידית. אפילו הקרוואן הקירור שלו תוכנן לצמצם את פליטת הפחמן למינימום.

יונדאי עטפה את טכנולוגיית המימן בעיצוב רטרו עתידני. ההשראה הגיעה מרכבות יעילות, במיוחד אלה שתוכנן על ידי הנרי דרייפוס עבור הרכבת המרכזית של ניו יורק בשנות ה-30, על פי הודעה לעיתונות של יונדאי. העיצובים המעוררים האלה עזר להעניק למסילות הברזל מעט זוהר כשהן התמודדו עם תחרות גוברת מצד כלי רכב ונסיעות אוויריות. יונדאי רצתה להביא חלק מאותו סגנון למה שהוא בדרך כלל רכב תועלתני שעמל באנונימיות (לפחות עד שאחד מנתק אותך בכביש המהיר).

"מערכת ההנעה של תאי הדלק נתנה לנו את ההזדמנות להגדיר מחדש את הטיפולוגיה הקלאסית הארכיטקטורה של המשאית", אמר לוק דונקרוולק, מנהל העיצוב הראשי של יונדאי מוטור גרופ. הצהרה. דונקרוולקה, שעבד בלמבורגיני ובנטלי לפני שהגיע ליונדאי, והצוות שלו לא היו צריכים לארוז מנוע דיזל מגושם, מה שמאפשר להם להיות יצירתיים. יונדאי טוענת שהצורה הכללית של המשאית מציעה גם ארגונומיה טובה יותר מאשר עיצובים קונבנציונליים.

הטרקטור HDC-6 נפטון לא מושך סתם נגרר ישן. הקרוואן הקונספט של HT Nitro ThermoTech נועד לשמור על המטען שלו קר בצורה יעילה יותר מאשר נגררים רגילים בקירור, לפי יונדאי. יעילות תרמית משופרת מאפשרת לשלוט בטמפרטורה בצורה מדויקת יותר, ומשמעות הדבר היא שהחלל הקירור אינו מושפע מטמפרטורות חיצוניות, טוענת יונדאי. זה נובע בחלקו מקירות הבנויים מקצף הדחוס בין עורות פולימרים מחוזקים בסיבים. יחידת הקירור פועלת גם כשהמשאית כבויה, וכמעט שקטה, וזה יתרון גדול למשלוחים ליליים באזורים עירוניים, לפי יונדאי.

יונדאי חשפה את ה-HDC-6 נפטון בתערוכת הרכב המסחרי בצפון אמריקה באטלנטה, מאשר מיקום מעבר לים, כי היא שוקלת להיכנס לרכב המסחרי בצפון אמריקה שׁוּק. יונדאי כבר מוכרת משאיות מסחריות בשווקים אחרים, ומתכננת לפרוס 1,600 משאיות תאי דלק בשוויץ (באמצעות עיצוב קונבנציונלי יותר) עד 2023. בעוד שיונדאי כינתה את ארצות הברית "שלב הבא וחשוב" של תוכניות תאי הדלק שלה, החברה לא דנה בתוכניות ספציפיות למכור כאן משאיות תאי דלק. יונדאי מוכרת כרגע את זה Nexo קרוסאובר תאי דלק בקליפורניה.

יונדאי היא לא החברה היחידה שמחפשת לבנות משאיות מסחריות מימן לצד מכוניות נוסעים. טויוטה כרגע בוחנת אב-טיפוס של משאיות תאי דלק בקליפורניה, למרות שהיא לא התחייבה להפעלת ייצור מעבר למנה הראשונית של 10 רכבי בדיקה. המשאיות הם דגמי Kenworth שהשתנו, ולא עיצובי גיליונות נקיים. גם טויוטה עובדת על אוטובוסים של תאי דלק וחשפה לאחרונה א עיצוב מחדש מלוטש של מיראי הסדאן שלה.

כל רכבי תאי הדלק מתמודדים עם אספקה ​​מוגבלת של מימן ומחסור בתחנות תדלוק. עם זאת, זה עשוי להיות פחות מכשול עבור כלי רכב מסחריים מאשר עבור מכוניות נוסעים. משאיות רבות פועלות במסלולים קבועים בין טרמינלים ייעודיים, כך שהן אינן זקוקות לרשת ענפה של תחנות. משאיות לטווח ארוך מתרחקות יותר מהטרמינלים הללו, ועשויות להיות אגוז קשה לפיצוח עבור תומכי מימן כמו יונדאי וטויוטה.

המלצות עורכים

• מדענים מגלים כיצד להפוך גז ביוב רעיל לדלק מימן
• יונדאי פוצחת שני שיאי מהירות יבשה חדשים במכוניות היברידיות של תאי דלק
• ה-E-volution של טויוטה ממשיך עם 2021 Mirai ו-2021 RAV4 Plugin
• טויוטה משתמשת בתאי דלק מימן כדי להפעיל את אחד מהמפעלים היפנים שלה
• ב.מ.וו מתגרה שוב במכוניות מימן עם קונספט תא הדלק X5

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.