NHTSA שוקל חקירה לדיווחים על "האצה לא מכוונת" (SUA) ברכבי טסלה. יש לטסלה הגיב בפוסט בבלוג של החברה, מכחיש שיש בעיה. נראה כי יומני הרכב הזמינים מטסלה מאששים את סיפורה של החברה, אך המתנגדים שלה אומרים שיש בזה יותר ממה שטסלה מוכנה לומר.
תוכן
- מהי האצה פתאומית לא מכוונת?
- נתוני היומן של טסלה
- מדוע ה-NHTSA שוקל חקירה
- מה הלאה בתיק?
האם לטסלס יש בעיית האצה לא מכוונת פתאומית? הנה המידע הזמין עד כה.
סרטונים מומלצים
מהי האצה פתאומית לא מכוונת?
האצה פתאומית לא מכוונת היא כאשר רכב ממריא בפתאומיות בעצמו ללא קלט מהנהג, ממגוון סיבות. הבעיה נדירה, וחקירה מעמיקה יותר מראה כמעט תמיד שהנהג היה אשם, לעתים קרובות בגלל שהם חשבו שרגלם על הבלם כשהיא על דוושת הגז.
קָשׁוּר
- טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
- המטען של טסלה ניצח. מה שקונים ובעלי EV צריכים לדעת על NACS
- המכוניות החשמליות הזולות ביותר שתוכלו לקנות
SUA נדיר מכיוון שהחוק הפדרלי דורש יתירות. אף מחשב אינו מושלם, אבל אין מקום לטעויות כשחיים מונחים על כף המאזניים, ולכן היצרנים משתמשים במספר כניסות של חיישני דוושה שחייבות להתאים. אם לא, המחשב של הרכב מנתק את החשמל.
במקרה של טויוטה, שבאופן מפורסם היה לה משבר SUA מה שהביא לריקול של יותר מ-2 מיליון כלי רכב ב-2011, לבעיה היה מקור אנלוגי פשוט. האשמה הוטלה על שטיחי רצפה שעלולים להחליק על דוושת הגז. כיום, רוב המכוניות מגיעות עם קליפסים כדי להחזיק את שטיח הרצפה בצד הנהג במקומו.
נתוני היומן של טסלה
טסלה, ולפחות שני מנתחי יומנים עצמאיים, מדווחים על מציאת תקלות נהג בתקריות שדווחו. טסלה הצהירה שוב ושוב שהם חוקרים כל טענה של SUA עם רכב טסלה, וכי בכל מקרה, היומנים מראים שדוושת ההאצה נלחצה כאשר הרכב זינק קדימה.
אבל מה אם הדוושה לא נלחצה כשהיומן טוען שכן?
ד"ר רונלד בלט, טכנאי אלקטרוניקה בדימוס המפרסם ב- המרכז לבטיחות רכב, יש היסטוריה של חקירה עצמאית של תביעות SUA. חֲגוֹרָה הסתכל מפורט על הנתונים של טסלה דגם S שלכאורה חוו SUA. הנתונים הגיעו יד שנייה מבעלים שהשיג את הנתונים מטסלה בשיחת טלפון.
היומן מראה שדוושת ההאצה נלחצה, או ליתר דיוק, הוא מציג את המתחים הצפויים מדוושת תאוצה מופעלת. עם זאת, היומן הראה גם משהו בלתי סביר בצורה יוצאת דופן. כמה שחרורים של דוושת התאוצה שנמשכו בְּדִיוּק שנייה אחת.
החגורה משערת שיחידת ההנעה של הרכב מחממת חיישן יתר במהלך נסיעה במהירות נמוכה וגורמת לחיישן לדלוף זרם. כשזה קורה, חגורה אומרת שהמחשב מגיב בטעות לכניסת דוושה כוזבת ומספק כוח למנועים החשמליים, ומניע את הרכב קדימה לתוך מכשול. אחד הרכיבים "מתאפס" שוב ושוב, חותך את הזרם במרווחים לא אנושיים של שנייה אחת.
אמנם התיאוריה הזו סבירה, אבל זה רק זה. לד"ר חגורה לא הייתה גישה ישירה לרכב. זה מוכיח רק את הסיבה שבגינה חקירה נוספת יכולה להיות מועילה. אישור סופי של האצה לא מכוונת אינו אפשרי מרחוק.
מדוע ה-NHTSA שוקל חקירה
בסוף 2019, בריאן ספארקס מברקלי, קליפורניה, החל להסתכל על דיווחי תקשורת ודיווחי NHTSA על SUA ברכבים של טסלה. לאחר שערך מידע, הוא הכין דוח עבור ה-NHTSA, ו עתר להם לחקור את הנושא. לאחר מספר חודשים, ומעקב המספק נתונים נוספים, ה-NHTSA הודיעה כי תבדוק אם הנתונים שלו מצדיקים חקירה מלאה.
העצומה היא מסמך בן 69 עמודים המקטלג כל תקרית SUA הקשורה לטסלה שדווחה מאז 2013.
טסלה מיהרה להגיב להכרזה של ה-NHTSA בפוסט בבלוג של החברה. "העתירה הזו שקרית לחלוטין והוגשה על ידי מוכר שורט של טסלה. אנו חוקרים כל אירוע שבו הנהג טוען בפנינו שרכבו האיץ בניגוד לקלט שלו, ובכל מקרה שבו היה לנו נתוני הרכב, אישרנו שהמכונית פעלה כמתוכנן". מגמות דיגיטליות פנו לטסלה לקבלת תגובה נוספת, אך טרם קיבלו א תְגוּבָה.
ספארקס לא מכחיש שהוא שורט טסלה, אבל מתעקש שלא הגיש את העתירה למען רווח כספי. "זה לא קשור למכירת שורט." אמר ניצוצות. "הם באמת צריכים לקרוא את העצומה."
ה לַעֲתוֹר הוא מסמך בן 69 עמודים שמקטלג תקריות SUA הקשורות לטסלה שדווחו מאז 2013. בנוסף לספירה של תקריות SUA עבור כל דגם ושנה, היא כוללת את תיאורי התקריות כפי שדווחו על ידי הבעלים, או בתקשורת.
אירוע אחד, אופייני לאחרות בעתירה, טוען שרכב טסלה זינק קדימה במגרש חניה. התקרית דווחה על ידי הבעלים ל-NHSTA.
"הרכב נכנס לכיכר קניות במהירות של מתחת ל-10 קמ"ש ולפתע האיץ בעצמו למהירות גבוהה. הוא פגע בשלושה כלי רכב נייחים והפיל עץ קטן. ניסיתי לעצור את המכונית אבל הבלמים לא פעלו והמכונית עצרה לבסוף לאחר פגיעה ברכב השלישי".
ברוב המצבים שנערכו על ידי Sparks, הנהג נע במהירות נמוכה במגרש חניה, בחניה או במצב דומה. כשהם עצרו, או עמדו לעצור, הנהג מדווח שהרכב האיץ לפתע קדימה, מבלי שהנהג לחץ על דוושת הגז.
מה הלאה בתיק?
המידע שסיפקו ד"ר חגורה וספארקס נראה משכנע, אבל זה רחוק מהוכחה שלטסלה יש בעיית האצה פתאומית. הניתוח של ד"ר חגורה אינו מבוסס על חקירה מעשית של הרכב שבו הייתה בעיה. הניתוח הסטטיסטי של Sparks מוצא שיעור גבוה של תקריות, אך אינו יכול לאתר פגם ספציפי.
מה הלאה? ה-NHTSA יחליט אם הוא רוצה לערוך חקירה מלאה. אם כן, הסוכנות תוכל לקבל גישה לכל היומנים שאספה טסלה, כמו גם לכלי רכב. ה-NHSTA עשוי אפילו לבצע בדיקות משלו כדי לראות אם הוא יכול לשחזר האצה לא מכוונת.
כמובן, ה-NHSTA עשוי להחליט שלא לחקור, לסגור את התיק על העתירה של Sparks ולזכות את טסלה.
בנוסף לחקירה אפשרית של NHTSA, מספר בעלי טסלה הגיש תביעה בגין בעיות SUA לכאורה עם הרכבים. אם תיק זה יימשך, ראיות ונתונים נוספים עשויים להופיע כדי לשפוך אור על הנושא.
המלצות עורכים
- אילו מכוניות עדיין זכאיות לזיכוי מס של $7,500 EV? הנה הרשימה המלאה
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- Tesla Cybertruck: מחיר לפי שמועות, תאריך יציאה, מפרטים ועוד
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- סט Cybertruck של טסלה לאירוע משלוחים בקיץ
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
