מערכות מתקדמות לסיוע לנהג, כמו הטייס האוטומטי של טסלה ו-Pilot Assist של וולוו, נחשבות לעתים קרובות כחזית הטכנולוגיה הבטיחותית, ואולי גם כדרך למכוניות בנהיגה עצמית. אבל בבדיקה האחרונה של מערכות אלו, המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) גילו שהביצועים שלהם בעולם האמיתי חסרים.
"הערכות של בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב אקטיבית מראות ביצועים משתנים באופייני מצבי נהיגה, כמו התקרבות לכלי רכב שעצרו וניהול גבעות ועיקולים", מודיע IIHS נאמר בהצהרה. "התוצאות המוקדמות מדגישות את העובדה שהמערכות של היום אינן תחליפים חזקים לנהגים אנושיים."
סרטונים מומלצים
בקרת שיוט אדפטיבית יכול לשנות את המהירות באופן אוטומטי בהתבסס על המכונית מלפנים, להאט כאשר המכונית המובילה מאטה ולהאיץ כאשר מתאים. מה שה-IIHS מכנה מערכות שמירה על נתיב אקטיביות מאפשרות למכונית לנווט את עצמה במידה מסוימת כדי להישאר מרוכזת בנתיב. היכולת של מערכות אלו לתמרן את ההיגוי, האצה והחניה, הובילה כמה דיווחים בתקשורת לתאר אותן כמאפשרות נהיגה אוטונומית מלאה, אבל זה לא המקרה. מערכות אלו עדיין דורשות נהג אנושי קשוב.
קָשׁוּר
- BMW מראה לנו כיצד טכנולוגיה מתקדמת עוזרת להפוך אותך לנהג טוב יותר
למבחן, ה-IIHS בחר ב-BMW סדרה 5 2017 המצוידת ב-Driving Assistant Plus, מרצדס בנץ E-Class 2017 עם Drive Pilot, א. טסלה מודל 3 וטסלה דגם S מצוידות בטייס אוטומטי (גרסאות תוכנה 8.1 ו-7.1, בהתאמה), ווולוו S90 2018 עם פיילוט לסייע. לכל חמש המכוניות היו גם מערכות בלימת חירום אוטונומיות שקיבלו את הדירוג העליון של ה-IIHS של "מעולה".
בודקים העריכו את המכוניות במסלול סגור ובכבישים ציבוריים. בעוד שמערכות בקרת השיוט האדפטיבית פעלו טוב למדי בתנאים מבוקרים, הביצועים יכולים להשתנות בעולם האמיתי, אמר ה-IIHS. במסלול המבחן, הב.מ.וו, מרצדס וטסלס בלמו כדי להימנע מרכב מטרה שעצר לחלוטין, למרות שכמה במדריכי הבעלים של הרכבים נאמר במפורש שבקרת שיוט אדפטיבית לא תזהה רכב שכבר זיהה אותו עצר. ודאי, בכביש אמיתי, מהנדסת המחקר הבכירה של IIHS, ג'סיקה ג'רמקיאן, מצאה שה-E-Class לא זיהה טנדר שעצר ברמזור אדום. היא נאלצה להפעיל את הבלמים באופן ידני.
"ב-IIHS מאמנים אותנו להתערב ללא אזהרה, אבל נהגים אחרים עשויים שלא להיות ערניים באותה מידה", אמר ג'רמקיאן בהצהרה. "מערכות ACC [בקרת שיוט אדפטיבית] דורשות מהנהגים לשים לב למה שהרכב עושה בכל עת ולהיות מוכנים לבלימה ידנית."
הבוחנים גם ציינו ש"בלימה מיותרת או זהירה מדי" מהווה בעיה עם דגם 3. מעל 180 מיילים, המכונית בלמה באופן בלתי צפוי 12 פעמים, על פי ה-IIHS. שבעה מהמקרים היו עבור צללי עצים, השאר עבור כלי רכב מתקרבים בנתיב אחר, או כלי רכב שחצו את הכביש הרחק לפנים. ג'רמקיאן אמר שהמוזרות הזו "לא יצרה תנאים לא בטוחים" מכיוון שהמכונית לא בלמה חזק במיוחד, אך ציין כי בלימה לא יציבה עלולה לגרום לבעלים לאבד אמון ב טייס אוטומטי.
אבל הדגם 3 הייתה גם המכונית היחידה שנשארה מרוכזת בנתיב שלה בכל מבחן שמירה על נתיב אקטיבי לעקומות. הדגם S תיקן יתר על המידה בעקומה אחת, מה שגרם לו לחצות את הקו הפנימי בסיבוב אחד. ה-E קלאס ו S90 שניהם נשארו בתוך הנתיב בתשע מתוך 17 ריצות, בעוד שסדרה 5 יכלה לשמור על עצמה בנתיב רק בשלוש מתוך 16 ריצות.
ה-IIHS בדק גם שמירת נתיב אקטיבית על גבעות. הבודקים ציינו כי המערכות "לפעמים נדפקו" על ידי גבעות מכיוון שהן מסתירות את סימון הנתיבים. הדגם 3 שוב קיבל את הציון הטוב ביותר, ונשאר במסלול שלו בכל ניסוי מלבד אחד, שם הוא "חיבק את הקו". לעומת זאת, סדרה 5 לא הצליחה להישאר בנתיב שלה בכל 14 הריצות. הבוחנים גם ציינו שלדגם S הייתה נטייה לסטות תוך כדי פסגה על גבעה, מכיוון שככל הנראה איבדה מעקב אחר סימון נתיבים. המכונית "רק לעתים רחוקות" הזהירה נהגים להשתלט במצבים אלה, אמר ה-IIHS. זה מראה שהנהגים צריכים לשמור על ערנות.
"אנחנו עדיין לא מוכנים לומר לאיזו חברה יש את היישום הבטוח ביותר... אבל חשוב לציין שאף אחת מהן כלי הרכב האלה מסוגלים לנסוע בבטחה בעצמם", אמר קצין המחקר הראשי של IIHS, דיוויד זובי. הַצהָרָה. "רכב אוטונומי בייצור שיכול לנסוע לכל מקום ובכל זמן אינו זמין בסוחר הרכב המקומי שלך ולא יהיה במשך זמן מה. אנחנו עדיין לא שם".
המלצות עורכים
- בדקנו את הטכנולוגיה של מרצדס בנהיגה עצמית כל כך מתקדמת, שזה אסור בארה"ב.
- AAA דוחפת לשמות והגדרות סטנדרטיים לטכניקת סיוע לנהג
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
