Lightyear One, המופעל על ידי אנרגיה סולארית, טוענת כי היא פורצת דרך באווירודינמיקה

Lightyear One היא מכונית משפחתית בעלת חמישה מושבים מופעל על ידי אנרגיה סולארית. כאילו זה לא היה אתגר הנדסי מספיק קשה, גם הסטארט-אפ ההולנדי Lightyear ניסה להפוך את המכונית לאווירודינמית ככל האפשר, ולהגביר עוד יותר את היעילות. טוענת שנות אור יצירתה היא המכונית האווירודינמית ביותר עם חמישה מושבים עד כה.

Lightyear טוענת שהשיגה מקדם גרר (Cd) של 0.20. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, לטסלה מודל S יש Cd של 0.23, בעוד שלטויוטה פריוס יש Cd של 0.24 - ואלה שתיים מהמכוניות הקונבנציונליות האווירודינמיות ביותר בייצור. קבלת CD נמוך יותר עם ארבע דלתות וחמישה מושבים הוא הישג גדול. ה פולקסווגן XL1 היה לו Cd תחתון של 0.19, אבל המכונית הזו הייתה דו-מושבית זעירה, כשהמושבים נטויים כדי להפוך את הגוף לצר ככל האפשר. פולקסווגן נטשה את המעשיות בשם היעילות.

למה מקדם גרר נמוך טוב? גרור הוא המונח להתנגדות הנגרמת על ידי אוויר שזורם על המכונית. ככל שגרר יותר, דרוש יותר אנרגיה כדי לשמור על תנועת המכונית. במקרה של מכונית חשמלית כמו Lightyear One, גרר נמוך פירושו טווח גדול יותר, שכן כמות נתונה של אנרגיה תוכל להניע את המכונית הלאה.

אווירודינמיקה טובה יותר נוצרה בין השאר בגלל הצורה המוארכת של המכונית, שהייתה נחוצה כדי לאכלס את הפאנלים הסולאריים, לפי Lightyear. לרכב יש גם כיסויי גלגלים סומקים, ומצלמות במקום מראות חיצוניות (מה שלא חוקי בארצות הברית). Lightyear גם טוענת שהמכונית שלה תהיה יעילה פי שניים ממכונית חשמלית קונבנציונלית הנשענת רק על כוח הסוללה.

עדיין ניתן לטעון את Lightyear One על ידי חיבור לחשמל, כמו רגיל מכונית חשמלית. אבל הפאנלים הסולאריים שלה יכולים להוסיף עד 60 קילומטרים (37.2 מייל) של טווח, טוען Lightyear, מבלי שתצטרך לעצור כדי לחבר. הטווח הכולל מוערך ב-725 ק"מ (450.4 מייל) במחזור הבדיקות האירופי (שזה קל יותר ממחזור המבחן בארה"ב). המכונית מונעת על ידי ארבעה מנועים חשמליים - אחד לכל גלגל. Lightyear לא מציינת כוח סוס, אבל טוענת שהמכונית תעשה אפס עד 62 קמ"ש תוך 10 שניות. ה-Lightyear One יהיה זמין גם עם עדכוני תוכנה באוויר בסגנון טסלה, כמו גם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי.

לייטייר אמרה בעבר שמחיר הבסיס שלה יהיה 135,000 דולר, והסטארט-אפ מקבל כעת הזמנות. לאנשים שמאחורי Lightyear יש ניסיון רב עם טכנולוגיה סולארית (החברה הוקמה על ידי ותיקי World Solar Challenge, א. מירוץ למכוניות סולאריות) אך לא ניסיון בבנייה ומכירה של מכוניות ללקוחות. חוסר הניסיון הזה יכול להקשות מספיק עבור סטארט-אפים המשתמשים בטכנולוגיית סוללה מוכחת, שלא לדבר על אנרגיה סולארית.

בעוד יצרניות הרכב אוהבות יונדאי ו טויוטה השתמשו בפאנלים סולאריים צמודי גג כדי לספק חשמל משלים, Lightyear דוחפת את המעטפה. פאנלים סולאריים הם כבדים, יקרים, ולא מאוד יעילים בהמרת אור השמש לחשמל. אלה יהיו מכשולים עיקריים שיש להתגבר עליהם כאשר Lightyear פועלת להכנסת המכונית שלה לייצור.

המלצות עורכים

• HP משיקה מכשירי EliteBooks חדשים המופעלים על ידי AMD, צגי 4K, All-in-One עוצמתיים
• פורשה תשתמש בטכנולוגיית F1 שנזרקה עבור מכונית-על היברידית חדשה, כך נטען בדיווח
• OnePlus אלוף כוח ומהירות עם OnePlus 7T Pro ו-McLaren Edition החדשים

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.