וולוו המציאה מחדש את התדמית שלה במהלך העשור האחרון, לקחה את המכוניות שלה ממעופפות למסוגננות, ועמדה בקצב ההתפתחויות הטכנולוגיות. כעת, הוא מנסה לעשות זאת שוב.
וולוו EX90 2024 היא ספינת הדגל החדשה של יצרנית הרכב השוודית - והיא חשמלית. רכב השטח בן שלוש השורות, שבעה מושבים, מכיל את כל טכנולוגיות המידע והבידור והבטיחות העדכניות ביותר של וולוו, כך שמערכת ההנעה החשמלית שלו היא הצהרה חשובה על המחויבות של וולוו להפוך לחשמלית כולה בעתיד.
ה-EX90 אינו רכב חשמלי עצמאי. הסגנון והטכנולוגיה שלו יתנו את הטון לוולוו העתידיות. גם המקרה העסקי אינו ספציפי ל-EV. ל-EX90 יש את אותו גורם צורה כמו לרכב השטח הפופולרי XC90 של וולוו, אותו הוא משדרג בטכנולוגיה. וולוו לא מנסה להוכיח שהיא יכולה לייצר EV; זה כבר נעשה עם XC40 Recharge ו-C40 Recharge. זה רק מנסה לעשות מכונית טובה.
"אין גימיקים ב-EX90." מנכ"ל וולוו קארס, ג'ים רואן, אמר בנאום מרכזי בחשיפת ה-EV בשטוקהולם. "כל הטכנולוגיה שיש שם יש סיבה." וילד, האם יש הרבה מזה.
אופנתי ובר קיימא
ה-EX90 הוא עיצוב SUV קונבנציונלי עם הקצוות החדים מגולחים. אין אפילו שמץ של גריל, ידיות הדלת יושבות עם המרכב, ולגלגלים יש תוספות חלקות בין החישורים. הכל כדי לעזור למזער גרר אווירודינמי - שיקול חשוב עבור EV, שכן הוא עוזר להגדיל את הטווח.
התוצאה היא מקדם גרר (Cd) של 0.29, לעומת 0.33 לרכב השטח בן שלוש השורות הנוכחי של וולוו XC90 (המספרים הנמוכים יותר טובים יותר). ה-EX90 הוא לא רכב השטח החשמלי החלקלק ביותר בסביבה; לרכב השטח של מרצדס בנץ EQS יש 0.26 Cd. אבל המעצבים של וולוו שמרו על צורת SUV מסורתית יותר, בקנה אחד עם וולוו XC90 הבנזין, מבלי להזדקק לצורת ה-Jell-O של המרצדס.
"הפרופיל וקצת מתצוגת התוכנית קצת יותר עגולה ממה שאולי עשינו בעבר", מנהל העיצוב החיצוני של וולוו T. ג'ון מאייר אמר ל-Digital Trends. "זה לא כתם ג'לי בשום אופן, אבל יש פרטים דקים מאוד של כמה עגול אתה שם סביב הקצוות. עבודת הפרטים הזו, כמו גם סליה אחורית ארוכה יותר, עוזרת לשמור על זרימת אוויר חלקה סביב המכונית תוך שמירה על האתוס המינימליסטי של עיצוב סקנדינבי, תוך שמירה על ניקיון המרכב.
ה-EX90 הוא עיצוב SUV קונבנציונלי עם הקצוות החדים מגולחים.
מומחה המכוניות האוטונומיות ארגו AI נסגר לאחר שפורד ופולקסווגן, התומכים העיקריים של ארגו, סיימו את התמיכה בחברה שבסיסה בפיטסבורג.
דווח לראשונה על ידי TechCrunch ומאוחר יותר אושר על ידי שתי ענקיות הרכב, חלק מ-2,000 העובדים ב- ארגו תעבור לפורד ולפולקסווגן, בעוד שאחרים ללא הצעה יקבלו פיצויים חֲבִילָה. גם הטכנולוגיה של ארגו אמורה להגיע לידי שתי החברות, אם כי בשלב זה לא ברור כיצד היא עשויה להתחלק.
באירוע Tesla AI Day 2022, יצרנית המכוניות החשמליות חשפה כמה נתונים סטטיסטיים חשובים לגבי טכנולוגיית הנהיגה העצמית המלאה (FSD) שנמצאת כרגע עדיין בשלב בדיקות הבטא. החברה חשפה כי מספר בודקי הבטא של FSD עלה מ-2,000 בשנה שעברה לכדי בערך 1,60,000 משתמשים בשנת 2022, למרות כמה שיהוקים ותקריות רגולטוריות שהעלו שאלות לגבי בְּטִיחוּת.
טסלה עדיין לא סיפקה ציר זמן מתי חבילת FSD תצא רשמית משלב הבטא, אבל זה לא נראה רחוק מדי. בראיון TED השנה, מאסק טען שמערכת ה-FSD, שעולה כעת 15,000 דולר, ככל הנראה תצא עד סוף 2022 עבור כל הלקוחות. ישנן גם תוכניות להשקה גלובלית עד סוף השנה הנוכחית, בהמתנה לאישור הרגולטורי, כמובן.
