Audi SQ5 First Drive 2018

ה-Q5 של אודי הוא קרוסאובר פרמיום מסוג B, התופס נתח נכבד של נדל"ן במרכז שוק הרכב. כדי להרחיב את כוח המשיכה של רכב השטח שלה, אאודי הציגה גרסה חזקה ב-2013: ה-SQ5. עיצוב חד יותר וביצועים משופרים הביאו צרכנים צעירים יותר, בעיקר גברים, לשוק. עם ה-Q5 כעת בדור השני שלו, אאודי שיפצה את הנגזרת עם תג S כדי להתחרות טוב יותר עם סט מתחרים עיקש.

מה חדש

ה-SQ5 2018 חולק את הפלטפורמה שלו עם ה-Q5 המחודש, שירש מתלים מעודכנים, עיצוב חיצוני ופנימי חדש וגוף קל יותר. בהשוואה לדור הקודם, ה-SQ5 2018 כולל V6 חדש בנפח 3.0 ליטר טורבו, מתלי אוויר אדפטיביים ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית. השינויים הללו מתורגמים לקרוסאובר ספורטיבי מהיר, זריז ויעיל יותר מאי פעם.

רמות גימור ותכונות

בתור תומכים חזקים בעיצוב של הדור הקודם של SQ5, לא ציפינו לשיפוץ סטיילינג. למרבה המזל, העיצוב של 2018 SQ5 הוא יותר התקדמות מאשר קריעה והחלפה של הרמזים של קודמו.

השינויים הגדולים ביותר במראה החיצוני של ה-SQ5 כוללים קו אופי מוגדר יותר, גריפה מוגברת של קו הגג, פנסי LED ופנסים אחוריים מעוצבים מחדש, ושבכה חדשה עם מסגרת יחידה. המראה האהוב עלינו הוא מהצד, שם הפרופיל של ה-SQ5 מזכיר לנו, לטובה, את הפורשה מקאן. בעוד שהפאסיה הקדמית החדשה משלימה את המרכב הזוויתי, ייתכן שיש דק אופקי אחד יותר מדי מכדי שנקרא לזה נאה.

הביקורת האמיתית היחידה שלנו על האסתטיקה החיצונית של ה-SQ5 המעודכנת היא ההחלטה של ​​אאודי לנטוש ארבע יציאות מפלט נפרדות לטובת פגוש תחתון מסוגנן. אודי אומרת שהמהלך לשלב את הצינורות שלה בתוך פיסת מרכב אחת נועד למען היעילות האווירודינמית, אבל אנחנו בספק אם הרווחים שווים לאבד תכונה עיצובית כזו. החלק האחורי נגאל בחלקו על ידי מכסה תא מטען צדפה מחודש וספוילר משולב.

אודי מציעה את ה-SQ5 החדש שלה בשתי רמות גימור: פרימיום פלוס (54,300 דולר) ו-Prestige (58,500 דולר). יצרנית הרכב הגרמנית יכלה להציע את הקרוסאובר מכוון הביצועים שלה בדרגה נמוכה יותר, אבל יציאה לדרך בטווח הביניים מוסיפה ערך עם אבזור סטנדרטי משופר.

הבהרה של דגם הפרימיום פלוס כוללות גלגלי 20 אינץ' עם חמש חישורים, הנעה לכל הגלגלים Quattro עם חלוקת מומנט אקטיבית, Audi drive select עם חמישה מצבי נהיגה, מושבי ספורט מעור/אלקנטרה, דלת חשמלית, דיבורית, גג שמש פנורמי, פנסי LED, הגה שטוח, אפל CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטומטי, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, והתראה על תנועה חוצה מאחור.

מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים

אם אתה יכול להיפרד מעוד 4,200 $, חבילת Prestige מוסיפה זכוכית אקוסטית כפולה לחלונות הצד הקדמיים, תצוגת ראש למעלה (HUD) צבעונית, מערכת סאונד מובחרת, ניווט, תצוגת נהג דיגיטלית ומצלמת סראונד מערכת.

אפשרויות עצמאיות כוללות גלגלי 21 אינץ' עטופים בצמיגי קיץ או כל עונה של פירלי, הדגשות פנימיות של סיבי פחמן, עור נאפה משטחי ישיבה, וחבילת ספורט של 3,000 דולר הכוללת קליפרים אדומים, מתלי אוויר אדפטיביים ודיפרנציאל אחורי ספורטיבי.

סקירה טכנולוגית

בדומה ל-Q5, גם ה-SQ5 החדש נהנה מתכונות הנוחות העדכניות ביותר של אאודי, מה שמציב אותו בחוד החנית של הסגמנט שלו.

בקרת מערכת מידע בידור MMI סטנדרטית בגודל 7.0 אינץ' היא חיה ואינטואיטיבית, עם פקדים עבור מדיה, רדיו, ניווט, תאורת פנים ומצבי נסיעה. בקרות מותקנות בגלגל ההגה, זיהוי קול וכפתורים פיזיים מוסיפים יתירות לתפעול בטוח יותר. שתי יציאות USB סטנדרטיות מאפשרות לך לסנכרן את האייפון או האנדרואיד שלך סמארטפון עם MMI בזמן טעינת המכשיר.

הדברים הטובים הסטנדרטיים של ה-SQ5 ראויים לשבח, אבל טכנופילים אמיתיים לא יוכלו לעמוד בפני צרור הטוב הדיגיטלי שהוא ערכת Prestige. תא הטייס הוירטואלי של אאודי לבדו שווה את פרמיית המחיר. ניתן להגדיר 12.3 אינץ' של חזותיים צלולים כדי לתעדף מידע על ניווט, מדיה, טלמטריה או מהירות/טכומטר. ה-SQ5 כולל גם תצוגת ספורט כדי לשים את מד הטכומטר בחזית ובמרכז. תכונות חכמות נוספות כוללות HUD צבעוני שניתן לכוונן או לכבות לחלוטין, Bang & Olufsen חד ועוצמתי מערכת סאונד, ומערכת מצלמות ממעוף הציפור שתעזור לכם להידחק ולהיחלץ אפילו מהחניה המאתגרת ביותר כתמים.

התאמה וגימור פנים

אנחנו קצת מסוכסכים עם תא הנוסעים של ה-SQ5. אנו יודעים שאודי בונה תא תא טייס איכותי - כל סל המוצרים שלה הוא עדות ליכולת עיצוב הפנים של יצרנית הרכב. עם זאת, ה-SQ5 מרגיש לכוד איפשהו בין טוב למצוין. הסר את הטכנולוגיה מהמשוואה ואין הרבה על מה לכתוב הביתה.

המאפיינים הבולטים כוללים סט מושבי ספורט נוחים ובעלי צורה מעוצבים בעור ואלקנטרה, תלת חישור פנומנלית עם תחתית שטוחה גלגל הגה, תוספות לדלתות אלקנטרה, וכיסויי מתכת מוברשת לבורר ההילוכים, משטח המגע, בקרות האקלים, פתחי האוורור וההיגוי חישור גלגל. בסיס הגלגלים הארוך יותר של ה-Q5 החדש מתורגם גם ליותר מרווח רגליים מאחור ו-60.2 רגל מעוקב של מטען עם המושבים האחוריים מקופלים.

החוליה החלשה של תא הנוסעים היא פריסת לוח המחוונים שלו. בעוד שאפילו ה-A4 אימצה את המקף האופקי האחד של ה-Q7 (המספק תחושת רוחב באמצעות פתחי אוורור מחוברים), ה-Q5 נצמד לתצורה מכוונת נהג. למרות שאינו מושך, לוח המחוונים המפולח (כולל כמה פלסטיקים זולים יותר המחורצים בין פתחי האוורור המרכזיים ללוח המחוונים העליון) גורם לתא הקדמי להרגיש מהודק. ה-Q5/SQ5 של אאודי 2018 עדיין יושב בקצה הגבוה של הסגמנט שלו בכל הנוגע לעיצוב תא הנוסעים, אבל אנחנו מצפים לנוקאאוט בשלב זה.

ביצועי נהיגה & mpg

השינויים הגדולים ביותר ב-SQ5 2018 נחווים פעם אחת בתנועה. מתחת למכסה מכסה מנוע מחוטב מחדש יושב V6 חדש בנפח 3.0 ליטר עם טורבו בודד המותקן בין גדות צילינדרים. קל ויעיל יותר מהמנוע שהוא מחליף, מערכת ההנעה החדשה גם מגבירה את ההספק ב-32 כוחות סוס ומומנט של 15 פאונד-רגל עבור סך של 354 כ"ס ומומנט של 369 קג"מ. תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מחליפה את כפול המצמד S-tronic של אאודי ליעילות רבה יותר והחלפת הילוכים חלקה יותר. ה-SQ5 2018 זוכה ל-19 קמ"ג בעיר, 24 כביש מהיר ו-21 משולבים - בליטה של ​​2 קמ"ג ביחד.

מחוזק על ידי מערכת הנעה לכל הגלגלים מכווננת מחדש של Quattro, ה-SQ5 החדש מתפרץ ל-60 קמ"ש תוך 5.1 שניות (0.8 שניות מהר יותר מה-2.0T Q5). למרות שלא יתחבר במהירות, ה-SQ5 ישייט במהירויות תלת ספרתיות ללא שמץ של היסוס (לא שיש לנו ניסיון אישי או משהו).

מהיר ככל שהוא בקו ישר, ה-SQ5 באמת זורח בכביש מפותל. חבילת הספורט האופציונלית של אאודי כוללת שני חלקי חומרה חשובים: דיפרנציאל אחורי אקטיבי שיכול להעביר עד 100 אחוז מהמומנט הזמין לכל גלגל, ומתלי אוויר אדפטיביים. המתלים הסטנדרטיים יכוונו את קשיחות הבולם על סמך מצב הנהיגה, אך גובה הנסיעה קבוע. מתלי האוויר האופציונליים יכולים להוריד את ה-SQ5 עד 30 מ"מ או להעלות אותו עד 50 מ"מ. אה, ולפני שאתה לועג ל-SQ5 כרוכב שטח, הקפד לבדוק את המתקן המורם במלואו - יש די והותר מרווח קרקע לשבילים קלים עד בינוניים.

למרות שאנו בדרך כלל מעדיפים טוהר בחוויית נהיגה, מערכת ההיגוי ביחס משתנה של אאודי משלימה את המתלה האלקטרוני בצורה מושלמת. בקיצור, המערכת מתאימה את קלט ההיגוי הדרוש על סמך מהירות הרכב. בקליפ מהיר יותר, המערכת תקצר אוטומטית את היחסים כך שלכניסות קטנות יותר תהיה השפעה גדולה יותר על הגלגלים הקדמיים. כתוצאה מכך, ה-SQ5 מרגיש הרבה יותר מגיב בעת פניות.

המחמאה הגדולה ביותר שלנו ל-SQ5 היא שהוא מרגיש מדויק וזריז בדיוק כמו ה-S4 החדשה - ניצחון סדאן ספורט.

בְּטִיחוּת

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) עדיין לא דירגו אאודי SQ5 2018, אך הדור הקודם זכה בתואר IIHS Top Safety Pick + ודירוג 4 כוכבים (מתוך 5) מ- NHTSA.

תכונות הבטיחות הסטנדרטיות של 2018 SQ5 כוללות 6 כריות אוויר, תאורת LED ליום, בלימת חירום אוטומטית, התנגשות במהירות נמוכה סיוע, בקרת יציבות אלקטרונית, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, מצלמה אחורית ובטיחות ילדים LATCH מערכת. תוספות אופציונליות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, HUD ומצלמת סראונד.

סיכום

אודי SQ5 2018 מתמודד מול תחרות קשה. מרצדס-AMG GLC43 ויגואר F-Pace שתיהן מייצרות יותר כוח, וה-X3 xDrive35i של ב.מ.וו זול משמעותית. למרות החסרונות הללו על הנייר, ה-SQ5 הוא קרוסאובר ספורטיבי משכנע. הרשימה האיתנה של תכונות סטנדרטיות, טיפול חד וטכנולוגיות חדשניות יעזרו לאודי להפיק תועלת מפלח מתפתח במשך שנים רבות.

שיאים

• טיפול הדוק ומדויק
• כוח חלק, שופע
• טכנולוגיית פנים מאושרת חנון

שפל

• רק חצי מידה של מאמץ עיצוב פנים

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
• הנה איך אאודי הגדילה את טווח הנסיעה של ה-E-Tron החשמלי
• אודי A5 2020 מקבל כמה שינויים בסגנון ומערכת מידע בידור חדשה
• אאודי E-Tron 2019 היא המכונית החשמלית הראשונה שזכתה בדירוג הבטיחות העליון של IIHS