זה אולי יפתיע אותך, אבל יונדאי עדיין לא הוציאה היברידית ייעודית לייצור. ובכן, כעת יצרנית הרכב הקוריאנית מוכנה לפצות על הזמן האבוד על ידי הצגת רכב אחד בשלושה טעמים של ביצועים חשמליים, וזה הביא אותם לתערוכת הרכב בניו יורק 2016.
Ioniq יתחרה עם כמה שחקני ליבה היברידיים ו-EV. בצורתו הבסיסית, ה-Ioniq ההיברידית משלבת מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי בשילוב של 139 כוחות סוס ומומנט של 195 פאונד רגל. חבילת סוללות ליתיום-יון פולימר של 1.56 קילוואט-שעה נמצאת על הסיפון
סרטונים מומלצים
ה-Ioniq Plug-in היברידי משתמש באותו מנוע הזרקת בנזין ישירה כמו ההיברידית, ומוסיף חבטה קלה בהספק מהמנוע החשמלי שלו בהספק של 45 קילוואט. עם סוללת 8.9 קילוואט-שעה שלו, לפלאגין יש טווח חשמלי משוער של למעלה מ-25 מיילים. לשם השוואה, פיוז'ן אנרג'י של פורד מנהלת 20 קילומטרים של טווח חשמלי טהור והפלאגין החדש של טויוטה פריוס מגיע ל-22 קילומטרים. מבחינה ויזואלית, ה-Ioniq פלאג-אין ההיברידית נבדלת על ידי לוחות חזית סגורים עבור אווירודינמיקה טובה יותר.
קָשׁוּר
- תערוכת הרכב בניו יורק נדחתה עקב חששות מנגיף הקורונה
- הרכב החשמלי החדש של יונדאי איוניק מקבל חיזוקים גדולים בטווח ובכוחות סוס
- יונדאי סונטה טורבו 2020 מציג ערך וביצועים יכולים ללכת יד ביד
מסיימת את הסוויטה היא Ioniq Electric, אשר מכילה סוללת ליתיום-יון פולימר של 28 קילו-וואט, וכוללת טווח משוער של 110 מיילים ודירוג של 125 MPGe. לשם השוואה, הניסאן ליף מצליח רק לטווח של 107 מייל עם סוללה קצת יותר גדולה. למנוע החשמלי של ה-Ioniq בדגם זה יש הספק מרבי משוער של 120 כוחות סוס ו-215 ק"ג. של מומנט באמצעות תיבת הילוכים הפחתת מהירות אחת.
יונדאי עשתה את בדיקת הנאותות שלה כדי למקסם את היעילות באמצעות מערכת HVAC בעלת ביצועים גבוהים, צמיגים בעלי התנגדות נמוכה לגלגול ומערכת חוזה את דרישות האנרגיה בהתבסס על המסלול המתוכנת ועל דפוסי התנועה כדי לייעל את הטעינה ואת הרמה הנדרשת של מנוע הגז סִיוּעַ. הפחתת משקל הייתה חיונית גם בפיתוחו, ולכן השתמשה יונדאי בפלדה בעלת חוזק גבוה למבנה ובאלומיניום לפנלים שאינם מבניים. בניית המכונית משתמשת גם בחומרים מתחדשים כמו אבן וולקנית, אבקת עץ, קני סוכר ושמן סויה.
ה-Ioniq ההיברידית והפלאג-אין כוללים תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים (DCT), המשתמשת מיסבים בעלי חיכוך נמוך ושמן הילוכים בעל צמיגות נמוכה להשגת שילוב של ביצועי נהיגה ודלק יְעִילוּת. זה מבדיל את ה-Ioniq מרוב ההיברידיות האחרות, המשתמשות בתמסורת משתנה רציפה (CVT), שלעתים קרובות זוכות לביקורת כבעלת תאוצה 'כמו רצועת גומי'.
יונדאי טוענת שה-Ioniq היא גם הבחירה של חובבי בין ההיברידיות, כשהיא מציגה את מתלה ההיגוי המהיר שלה ומצבי ההילוכים המהירים יותר. הוא כולל שני מצבי נהיגה: ספורט מחזיק הילוכים נמוכים יותר זמן רב יותר ומשלב כוח מהמנוע והמנועים החשמליים, בעוד שאקו משתמש ב-DCT כדי לבחור הילוכים ליעילות אופטימלית.
בפנים, ה-Ioniq כולל מערכת מידע בידור TFT בגודל 7.0 אינץ', טעינת טלפון אלחוטי אינדוקטיבי, ו-Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי. טכנולוגיית בטיחות זמינה גם היא, כולל התרעה על נקודה עיוורת, סיוע לשמירה על הנתיב ובלימת חירום אוטונומית. בלם חניה אלקטרוני חוסך מקום בקונסולה המרכזית.
תאריכי השחרור של יונדאי איוניק על כל צורותיו לא פורסמו, אך ככל הנראה תראה שחרור מדורג, כאשר ההיברידית תצא ראשונה.
המלצות עורכים
- תערוכת הרכב הבינלאומית בניו יורק בוטלה לשנת 2020
- הגג הסולארי של יונדאי סונטה היבריד יכול לספק עד 700 מייל של נהיגה 'חופשית'
- יונדאי מזעזע אותנו עם קונספט מכונית הספורט RM19 עם מנוע בינוני
- מקום האירוח של יונדאי 2020 קטן, זול ושופע תמורה
- יונדאי ולוסטר N ETCR תתחרה בסדרת מרוץ חדשה לגמרי חשמלית
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
