סיכון הכישלון גבוה; חיים על כף המאזניים. למינהל הבטיחות בדרכים הלאומיות של ארה"ב אין עדיין בדיקות בטיחות לרכב אוטונומי. אז יש צורך בבדיקות אובייקטיביות. השבוע טרנד מוטורי פרסמה את הגרסה הראשונה שלה כיצד יכולות להיראות בדיקות מכוניות אוטונומיות.
סרטונים מומלצים
Motor Trend בדקה בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות שמירה על נתיב בארבעה כלי רכב. מכיוון שהמכוניות ייצגו רמות שונות של טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, זה היה מבחן מקדים לסיוע בנהיגה שבו Motor Trend החזיר את הווילון לאחור כדי להסביר כיצד הם תכננו את המבחן. ללא מבחנים מוכרים כמו תאוצה מאפס עד 60, הם נאלצו להמציא דרכים למדוד את היעילות של תכונות הסיוע לנהג מבלי לתת למכוניות להתרסק או לברוח מהכביש.
בדיקת בקרת שיוט אדפטיבית מדדה בלימה, מרחק בין כלי רכב ותאוצה כאשר עוקבים אחרי מכונית מובילה במסלול סגור. במבחן שמירת הנתיב, מוטור טרנד מדדה באיזו תדירות נהגים נגעו בהגה ואחוז הזמן שידיהם היו על ההגה. כדי למדוד נגיעה של הגה, הצוות כיסה את גלגלי ההגה בנייר אלומיניום ותעד כאשר נסגר מעגל על ידי נהג מבחן שנגע בהגה עם ידיים מודבקות בחוטים.
מכוניות המבחן היו טסלה דגם S, מרצדס בנץ S65 AMG, קאדילק CT6 ויונדאי ג'נסיס 3.8. כל אחד מהם הגיע מצויד בטכנולוגיה העדכנית ביותר של המותג לסיוע לנהג. מההתחלה, מוטור טרנד ידעה שהם בודקים תפוחים ותפוזים ולאחר מכן לא בחרו מנצחים ומפסידים - זה לא היה הוגן. רמות טכנולוגיית הסיוע לנהג שהוצעו במכוניות השתנו באופן משמעותי בין, לפי הסדר מהפחות לרוב, קאדילק, יונדאי, מרצדס וטסלה. הרמות הללו השפיעו ישירות על הבדיקה וכך השיגו המכוניות ציון. לכל אחד מהמותגים שנבדקו יש טכנולוגיה מתקדמת יותר בדרך.
אז זה לא מפתיע שהטסלה עשתה את הטוב ביותר בסך הכל במבחנים - ההפתעה הייתה אם לא. משמעותי יותר מציוני המבחנים בפועל, הוא שבדיקת מכוניות אוטונומיות על ידי קבוצות חסרות פניות החלו כעת. ההסבר המלא על שיטות הבדיקה והתצפיות נמצא בפנים דו"ח מגמת מוטורי.
המלצות עורכים
- IIHS בודק טכנולוגיה מתקדמת של סיוע לנהג, מקבל תוצאות מעורבות
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
