סקירת סובארו אאוטבק 2018

עגלות זוחלת חזרה בהתמדה לשוק הרכב האמריקאי. לאחר שהאמריקאים הפנו עורף לחמש דלתות השירות הללו בתחילת המילניום החדש, חששנו שלעולם לא נראה שוב צללית נמוכה עם גג ארוך. עם זאת, הודות לאריזה חכמה של יצרניות רכב מסוימות, הבלבול של העגלה ממשיך.

ישנם כמה מותגים לזכותם להישרדותה של העגלה, כולל וולוו (שאף פעם לא באמת נטשה את סגנון המרכב המסורתי), אבל זו סובארו שחצבה נישה להילחם ברכב השטח הִסתָעֲרוּת. בשנת 1994, יצרנית הרכב היפנית העניקה למכונית Legacy הנעה לכל הגלגלים שלה מרווח קרקע נוסף ושחררה אותה לטבע. קריאת ההזדווגות שלו הייתה מוזיקה לאוזני משפחות צעירות הרפתקניות.

הלגאסי אאוטבק (שנקרא כעת רק אאוטבק) ממשיך לעמוד בסערת ה-SUV ואף הוליד כמה יריבות עגלה מורמות כמו ביואיק ריגל טורX ופולקסווגן גולף אולטרק. עם יותר משני עשורים של ניסיון בבניית עגלת שטח, סובארו לא מוכנה לוותר על הקרקע. ה

שנת דגם 2018 אאוטבק מציג עיצוב מרענן, מערכת מידע בידור מעודכנת, תיבת הילוכים רציפה משופרת (CVT), מתלים מכוונים מחדש ועוד תכונות סטנדרטיות. האם השיפורים האלה מספיקים כדי להדוף גם רכבי שטח במחירים סבירים וגם קרונות עמודים? בוא נגלה.

מחירים לשנת 2018 סובארו אאוטבק 2.5i מתחיל במחיר סביר של 25,895$ (בתוספת 915$ בדמי יעד וטיפול), אבל רכב המבחן שלנו מצויד בחבילת 2.5i Limited (32,695$ לא כולל עמלות). אאוטבק 3.6i Touring טעון במלואו יחזיר לך 38,690 דולר. לשם השוואה, ה ביואיק ריגל טורX מתחיל ב-$29,070 ומסתיים ב-$40,005. הגולף אולטרק של פולקסווגן עושה צ'ק-אין ב-$25,955 וניתן לטעון אותו עד $35,660.

פנים וטכנולוגיה

במשך שנים, רכבי סובארו היו הרבה מאחורי עקומת הטכנולוגיה הפנימית, אבל הימים האלה מופיעים מאחורינו. רק דגמי אאוטבק 2.5i ברמת הכניסה משתמשים במערכת מידע בידור בגודל 6.5 אינץ', אבל אפילו זה מגיע עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי כסטנדרט. עלייה לקצוות פרימיום ומעלה מניב מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם ניווט זמין, בזמן אמת תעבורה, XM, רדיו HD, תמיכה בטלפון בלוטות' ואודיו, פקודות קוליות ועוד כמה מבוססי ענן יישומים. המערכת יוצרת איזון יפה בין מגע ובקרות פיזיות, כולל בקרות אינטואיטיביות מההגה. המסך לא ממש מגיב כמו א סמארטפון, אבל זה קל ככל שמערכות המידע והבידור פועלות.

אאוטבקים מדגם בסיס כוללים שתי יציאות USB לנוסעים מלפנים, וכל שאר הגזרות מוסיפים שתי יציאות נוספות לרוכבים מאחור. תכונות נוחות נוספות של ה-2.5i מוגבלות שלנו כוללות גג moon-roof, הצתה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור, דלת תא המטען, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים מעור, מושבים קדמיים מתכווננים בכוח, ועיטורי עץ מט לוחות. ההתאמה והגימור מעולים, ולמרות שהגימור הגבוה יותר מרגיש שווה את הכסף, אנו מעריכים שאאוטבקים עם אופציה נמוכה יותר משדרים איכות שווה.

סובארו אאוטבק הוא רכב חמישה מושבים אמיתי, עם מרווח רגליים וראש טובים לנוסעים מלפנים ומאחור. אפילו עם מכונית מלאה, נפח מטען של 35.5 רגל מעוקב מאחורי השורה השנייה מספק שפע של מקום לצרכי טיול קמפינג. גם לא ה גולף אולטרק או Regal TourX יכולים להתאים לאחסון הפנימי של האאוטבק.

ניסיון נהיגה

חווית הנהיגה של האאוטבק מאופיינת במרווח הקרקע של 8.9 אינץ' מהמובילים בכיתה וטכנולוגיית מערכת הנעה מתוחכמת. תוך כדי ניווט ברחובות ערים עמוסים ברכבי שטח, אנו מעריכים את תנוחת הישיבה הגבוהה יותר של האאוטבק (בהשוואה ליריבים ולקרונות סטנדרטיים). בשטח, נקודת התצפית המוגבהת עוזרת לנהגים לבחור מכשולים. בכל סוגי השטח, ההתאמות של סובארו למתלים, הבלמים וה-CVT של האאוטבק נותנים דיבידנדים בנוחות ובביטחון.

כל סובארו אאוטבק מצוידת ב-CVT, קבועה, סימטרית ארבע על ארבע, וקטורת מומנט. הקונים בוחרים בין 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים עם שאיפה טבעית בהספק של 175 כוחות סוס ו-174 קילו-רגל של מומנט, או 3.6 ליטר שישה צילינדרים חזק יותר המספק 256 כ"ס ו-247 קג"מ של עֲנָק. צריכת הדלק עבור דגמי 2.5 היא 25 עירוניות, 32 כבישים מהירים ו-28 משולבת. אאוטבקים מצוידים ב-3.6 מצטמצמים ל-20 עירוניים, 27 כבישים מהירים ו-22 ביחד. אאוטבקים עם ארבעה צילינדרים מרוויחים 3 MPG יותר משולב מה-Golf Alltrack וגרסאות שישה צילינדרים זוכות ב-1 MPG יותר משולב מה-Regal TourX.

במשקל של קצת יותר מ-3,600 פאונד, האאוטבק אינו שוקל נוצה, כלומר המנוע השטוח הסטנדרטי שלו עובד שעות נוספות ברוב תנאי הנהיגה. אף על פי שה-Golf Alltrack מייצרת אפילו פחות כוח מה-Outback 2.5i, הנתון של 3,300 ק"ג שלו מהיר יותר ל-60 קמ"ש. עם 250 כ"ס והמון מומנט, ה-Regal TourX מהיר יותר משני יריביו (ללא קשר לתצורת המנוע).

אמנם, הקטע הזה לא עוסק בביצועים מרנינים, ואנחנו יכולים לסלוח על התאוצה המרתקת של ה-2.5i, אבל זה היעדר כוח מעבר במהירויות כביש מהיר שעשוי להפריע לנהגים מסוימים. בחירה בשישה צילינדרים נראית כמו פתרון קל, אבל זה מגיע בפרמיה אמיתית (הכי זול שישה צילינדרים מתחיל ב-$35,395). מלבד הביצועים בקו הישר שלו, האאוטבק פונה די טוב ויש לו את אחד מרדיוסי הסיבוב החדים ביותר שחווינו אי פעם. ניווט בחניונים או הסתובבות בשבילים צפופים זה משב רוח.

אם כבר מדברים על המרחב החיצוני, סובארו אאוטבק מגן על תדמיתו כרוכב הכביש הרך המוכן להרפתקאות עם מערכת הנעה לכל הגלגלים מחוכמת וקטורת מומנט ומצב נהיגת שטח סטנדרטי. X-mode של סובארו מכוון עדין את המנוע, תיבת ההילוכים, חלוקת המומנט והבלימה לתנאי חלקה או שטח. בעת טיפוס, המערכת שומרת על יחסי העברה נמוכים יותר כדי להפעיל מומנט נמוך יותר על הגלגלים עם הכי הרבה אחיזה (באופן קסם הפיכת התפוקה הדלה של האאוטבק 2.5i לרטינה יעילה). על משטחי משיכה נמוכים, מערכת בקרת המשיכה מגיבה מהר יותר לכל אובדן אחיזה. בעת ירידה, בקרת הירידה בגבעה משתלטת על הבלימה כדי למנוע נעילה ולשייט במהירות מוגדרת (מתחת ל-12 קמ"ש). ערכת כלים זו לשטח, בתוספת מרווח הקרקע הנדיב, מעניקה לאאוטבק יתרון ברור על קרונות ביואיק ופולקסווגן.

בטיחות היא עוד אחת מהיתרונות של האאוטבק. הן ה-NHTSA והן ה-IIHS מעניקות לסובארו אאוטבק 2018 את הכבוד הגבוה ביותר שלהן עבור בטיחות התרסקות. גאדג'טים בטיחותיים פעילים משכנעים באותה מידה. של סובארו חבילת סיוע לנהג ראייה הוא אופציונלי בגזרות פרימיום ומוגבלות ($1,995), וסטנדרטי בדרגות Touring. התכונות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה לפני התנגשות, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על הנתיב, ניטור בנקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור וסיוע לאור גבוה. מלבד מערכת התרעה מפני התנגשות נלהבת מדי, טכנולוגיות Eyesight הן מהטובות בכיתה.

אַחֲרָיוּת

סובארו מציעה אחריות לרכב חדש ל-3 שנים, 36,000 ק"מ ואחריות ל-5 שנים, 60,000 ק"מ. עבור הקטע שלה, האחריות לרכב החדש של סובארו היא הפחות משכנעת. פולקסווגן מציעה כיסוי ל-6 שנים, 70,000 מייל, בעוד ביואיק מציעה אחריות ל-4 שנים, 50,000 מייל. בהתחשב ברכבי סובארו ידועים באמינותם, נראה לנו מוזר שהיצרן היפני לא מרחיב את הכיסוי כדי להתאים ליריבים. בעלים יכולים לפחות להתנחם בעובדה שהאאוטבק החדש שלהם אמור לפעול, ללא בעיות, הרבה מעבר לתקופת הכיסוי.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עם האאוטבק הזול ביותר בנפח 3.6 ליטר שישה צילינדרים שייכנס במחיר גבוה של 35,395 דולר, היינו מוציאים אותו עם הטחנה של 2.5 ליטר. כדי לפתוח את מערכת המידע והבידור Starlink בגודל 8.0 אינץ' של סובארו, בקרת אקלים דו אזורית אוטומטית, מראות צד בצבע גוף, כוח 10 כיווני מושב נהג, מושבים קדמיים מחוממים, הגה מצופה עור, חלונות אוטומטיים לנוסעים מלפנים, יציאות USB כפולות מלפנים, USB כפול יציאות מאחור, ומערכת הקול המשודרגת עם שישה רמקולים, הנתון ההתחלתי של ה-2.5i Premium של 27,995 דולר שווה בהחלט את המכה הקטנה על פני דגם בסיס. הוסיפו לזה את טכנולוגיית הסיוע לנהג של Eyesight, ניטור בנקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור ודלת תא מטען חשמלית במחיר של 1,995 דולר, והכול מסודר. עם עלות היעד של $915, האאוטבק האידיאלי שלנו מגיע ל-$30,905. בעינינו, הצבע המטאלי הירוק של Wilderness על פנים בד שנהב הוא התאמה מושלמת.

התפיסה שלנו

מאז שהאאוטבק ירד לראשונה מפס הייצור לפני 24 שנים, סובארו סיפקה את אותו רכב מסוגל, נוח ואמין. שינויים מצטברים מאז הופעת הבכורה שלו, כולל אלה שהוצגו השנה, מרחיבים את כוח המשיכה של האאוטבק הרבה מעבר לשוק היעד המקורי והחיצוני שלו. במקום שסובארו תזיע את יריביה העגלה החדשה, יצרניות רכב מיינסטרים אחרות צריכות לדאוג שהאאוטבק יגנוב לקוחות מהקומפקטי שלהם. דגמי רכבי שטח.

האאוטבק היא לא עגלה הקרוסאובר המסוגננת ביותר במעמד שלה - הכבוד הזה מגיע לביואיק ריגל טור X - והתמורה ההתחלתית לכסף מעדיפה את פולקסווגן גולף אולטרק המאובזר היטב. עם זאת, יכולת השטח של האאוטבק, האמינות המוכחת, חבילת עזרי הנהג האיתנה וחסכון הדלק המוביל בכיתה זוכים למלוא החסד שלנו.

האם כדאי לקבל אחד?

עם גובה נסיעה ברכב שטח ועיצוב עגלות, סובארו אאוטבק 2018 הוא הטוב משני העולמות. פשוט אין שותף טוב יותר לכל השטח ולכל מטרה מתחת ל-30 אלף דולר.

המלצות עורכים

• AWD לעומת 4WD
• 2021 סובארו אאוטבק נגד סובארו פורסטר 2021
• הקרוסטרק הקשוח של סובארו נהיה מפוקפק יותר לשנת הדגם 2021