סקירת כונן ראשונה של ניסאן 370Z 2018

המילה "אייקון" נזרקת הרבה כשזה מגיע למכוניות, אבל מכונית ה-Z של ניסאן באמת ראויה למונח. ניסאן 370Z 2018 היא היורשת שלהם למורשת שראשיתה ב-1970 דאטסון 240Z, שעזר להציל את מכונית הספורט הקטנה והזולה במהלך ה ימים אפלים של שנות ה-70.

אבל ניסאן אולי מבלה יותר מדי זמן במבט לאחור, ולא מספיק זמן במבט קדימה. הדור הנוכחי של 370Z הופיע לראשונה לפני כעשור, מה שהופך אותו לעתיק באופן חיובי בסטנדרטים של התעשייה. אז האם מכונית הספורט של ניסאן עדיין יכולה להוכיח את ערכה, שלא לדבר על התאמה למתחרים החל מהמאזדה MX-5 מיאטה הקטנה והזוהרת (AKA פיאט 124 ספיידר) וסובארו BRZ (AKA טויוטה 86), לפורד מוסטנג השרירי יותר, שברולט קמארו ודודג' צ'לנג'ר, כולם במחירים סבירים שתי דלתות מכוניות ביצועים שיושבים בטווח המחירים שלו?

כדי לגלות, יצאנו לרחובות קליפורניה במהדורת 2018 370Z Heritage Edition

דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה. חבילת Heritage Edition הקוסמטית בעיקרה מוסיפה 790 דולר למחיר ההתחלתי של 29,990 דולר של ה-370Z הידנית בעלת שישה הילוכים הבסיסית, בסכום כולל של 30,780 דולר. ניסאן מציעה גם רמות גימור ספורט, ספורט טק, טורינג ו-NISMO, כשהאחרון מגיע ל-47,090 דולר עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית אופציונלית. 370Z Roadster עם גג נפתח זמין גם כן.

פנים וטכנולוגיה

ה-370Z נמכר כבר זמן רב ללא שינויים גדולים, וזה ניכר. הפנים מלא בסוגי חתיכות הפלסטיק הקשיח שעיתונאי הרכב אוהבים להתלונן בערך, ואשר גורשו מתאי הנוסעים של רוב מכוניות הייצור האחרות בעשור האחרון. לפחות מכונית המבחן שלנו מהדורת ה-Heritage התחדשה מעט על ידי עיטור צהוב כדי להתאים למראה החיצוני של צהוב צ'יקאן. גם מושבי הבד היו נוחים, והציגו מספיק חיזוקים כדי להשאיר את הנהג במקומו בעודו מטיל את ה-370Z סביב מסלול אוטו-קרוס.

המכשור הוא בסיסי למדי בסטנדרטים הנוכחיים. לרכב המבחן שלנו ברמה נמוכה יותר לא היה אפילו מסך מגע (רמות גימור אחרות מקבלים מסך 7.0 אינץ' עם ניווט ומצלמה אחורית), שלא לדבר על Apple CarPlay אוֹ אנדרואיד אוטומטי. במכונית ספורט שנבנתה לכאורה אך ורק כדי ליהנות מהנהיגה, דווקא מצאנו את חוסר הסחות הדעת די מרענן. אבל קונים שמתעדפים את הטכנולוגיה ברכב יצטרכו לחפש במקום אחר.

עבור מכונית ספורט דו-מושבית, ה-370Z מרווחת למדי. הוא מציע מעט יותר מרווח ראש, מרווח לרגליים ומרווח ירכיים מאשר סובארו BRZ וטויוטה 86 קופה, אם כי התאומים הללו מציעים מעט יותר מרווח כתפיים. סובארו וטויוטה מציעות גם מושבים אחוריים קטנים, אבל הם באמת מתאימים רק לילדים או למטען.

התאומים 370Z ו-BRZ/86 מציעים את אותם 6.9 רגל מעוקב של מטען, אבל סובארו וטויוטה מציעות יותר עם המושבים האחוריים שלהם מקופלים. גם אזור ההטענה של ה-Z רדוד מאוד, מה שמקשה על אחסון כמות הגונה של דברים מבלי לחסום את הראות מאחור, שכבר נפגעת על ידי דפנות מרכב גבוהות. למרות שהם שונים מבחינה פילוסופית, פורד מוסטנג, שברולט קמארו ודודג' צ'לנג'ר מציעים גם שתי דלתות מראה ואופי ספורטיבי, עם יותר מרחב מטען ומושבים אחוריים שעשויים להיות נסבלים עבור נוסעים בשורט טיולים.

ניסיון נהיגה

עם זאת, אתה לא קונה מכונית ספורט בגלל שטח המטען והמותרות שלה. אתה קונה את זה בגלל הדרך שבה הוא נוהג. החל ממעבר אוטומטי במרכז קניות נטוש שלעתים קרובות משמש כסרט ועד פיצוץ לאורך מולהולנד המפורסמת של לוס אנג'לס סע, לזמן שלנו עם ה-370Z היה נושא הוליוודי מובהק, ומכונית הספורט של ניסאן לוהקה בצורה מושלמת לתפקיד הראשי של זה סרט.

במחיר זה, הקונים צריכים בדרך כלל לבחור בטיפול זריז בדמות ה-BRZ/86 ומאזדה MX-5 Miata/Fiat 124 Spider twins, או כוח גולמי בדמות שלישיית המוסטנג/קמארו/צ'לנג'ר. אבל ניסאן ניסתה לפצל את ההפרש עם ה-370Z.

ה-Z מגיעה על סט עם יותר כוח ממכונית ספורט קטנה ממוצעת. ה-V6 שלו בנפח 3.7 ליטר מתהדר בהספק של 332 כוחות סוס ומומנט של 270 פאונד. הבוקסר 4 בנפח 2.0 ליטר בשימוש ב-BRZ וב-86 יכול להעלות רק 205 כ"ס ו-156 קג"מ. הפיאט והמאזדה מציעות אפילו פחות. במחיר דומה, ה-2.3 ליטר EcoBoost טורבו 4 של המוסטנג וה-3.6 ליטר V6 של הקמארו מציעים יותר כוח ומומנט (310 כ"ס ו-350 קג"מ לפורד; 335 כ"ס ו-284 קג"מ עבור השברולט) אבל שתיהן מכוניות גדולות וכבדות יותר.

ה-V6 של ניסאן שולח את כוחו לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית רגילה, או אוטומטית שבעה הילוכים אופציונלית. דגמנו את הידנית, שמקבלת מצמד Exedy חדש לשנת 2018 שלטענת ניסאן משפר את התחושה. אפנון המצמד אכן היה די חלק, ולמשמרת היו זריקות יפות וקצרות, גם אם קצת לא מדויקות. ניסאן מציעה גם SynchroRev Match, שמקפיצה את המצערת כדי להחליק הורדות הילוכים.

חווית הנהיגה היא מכונית ספורט טהורה, עם היגוי מהיר, גלגול גוף מינימלי ותאוצה מהירה. ה-Z לא ממש אתלטי כמו א מיאטה, אבל זה גם יכול לצאת מפינות הרבה יותר מהר. החיסרון הוא נסיעה נוקשה שמכניסה הרבה רטט לתא הטייס. נכון, זו גם התנהגות אופיינית של מכוניות ספורט.

ניסאן 370Z קופה 2018 מקבלת 21 קמ"ג בדירוג EPA בשילוב (18 קמ"ג עיר, 26 קמ"ג כביש מהיר) עם תיבת ההילוכים הידנית. דגמים אוטומטיים משתפרים ב-1 mpg בקטגוריות המשולבות והעיר. כמכונית ספורט בנפח נמוך, ה-370Z לא מדורגת ב- המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים חמישה כוכבים אוֹ מכון ביטוח לבטיחות בדרכים מאזני מבחן ריסוק.

אַחֲרָיוּת

ניסאן מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים/36,000 מייל ואחריות לחמש שנים/60,000 מייל על מערכת הינע ב-370Z. בהתבסס על שנות מודל קודמות, דוחות צרכנים נותן ל-2018 370Z דירוג אמינות צפוי של "ממוצע".

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עם 332 כ"ס בקצת פחות מ-30,000 דולר, ה-370Z הבסיס נמצא במקום המתוק בכל הנוגע לתמורה, והוא מציע את הנהיגה הטהורה ביותר ניסיון. אבל הדגם הבסיסי לא מציע הרבה מבחינה טכנולוגית, אז נוכל לשקול ללכת לקצה הנגדי של הספקטרום: ה-370Z NISMO Tech הטעון במלואו.

במחיר התחלתי של 45,690 דולר עם ששת ההילוכים הידנית, הדגם הזה מקבל 7.0 אינץ' סטנדרטי מסך מגע, ניווט ומערכת שמע של Bose עם ביטול רעשים אקטיבי ליציאה בלתי רצויה צלילים. ה-NISMO מקבל גם בליטה של ​​18 כ"ס ומומנט של 6 קג"מ, עבור 350 כ"ס ו-276 קג"מ בסך הכל, בתוספת אלמנטים ספורטיביים יותר של עיצוב חיצוני ופנימי.

סיכום

ניסאן 370Z 2018 הוא מאובן רכב. זה אומר שהוא לא לגמרי עומד בסטנדרטים הנוכחיים בכל מה שקשור לטכנולוגיה ועידון, אבל חווית הנהיגה החשובה ביותר בבית הספר הישן נשמרה כמו יתוש בענבר. למרות שגיאותיו, ה-Z בהחלט צריך להיות ברשימת הקניות של כל רוכש מכוניות ספורט רציני.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג