סקירת נהיגה ראשונה לשנת 2019 BMW X4 M40i

2019 BMW X4 M40i נסיעה ראשונה

MSRP $60,450.00

"BMW X4 M40i 2019 מתבסס על הצלחותיו בעבר."

יתרונות

• טיפול מפתיע כמו מכונית ספורט
• BMW inline-6 ​​המשיי שכולנו למדנו לאהוב
• שיפור הנסיעה ופשרה
• פנים משודרג

חסרונות

• זה מתחכך בהרבה מתחרים
• כתמים עיוורים בגודל של טימבוקטו
• אין הרבה מקום בתא המטען לפריטים גבוהים
• $300 CarPlay

כאשר ה-BMW הציגה לראשונה את X4 עוד ב-2014, אנשים רבים, כולל אנחנו עיתונאי הרכב, הרימו גבה; היינו מבולבלים מהמטרה שלו. הוא היה יקר יותר מה-X3 שעליו התבסס, פחות פרקטי, ויקר כמעט כמו הגדול יותר X5 ו X6 אחים, מה שגורם לתהות מדוע ה-X4 בכלל קיים.

כדי להפוך את הדברים לעוד יותר מבלבלים, ה X4 קיבל את שמו כדי לייצג את העובדה שמדובר בגרסת קרוסאובר (או "רכב פעילות ספורטיבית", כפי שמגדירה זאת ב.מ.וו) של סדרה 4, התחליף לשתי הדלתות סדרה 3 דגמי - תוצאה של ב.מ.וו שינתה את שמות דגמי הקופה שלה לסדרות זוגיות. אבל, כפי שכל אחד יכול לדעת, ל-X4 יש ארבע דלתות. רואה למה אנחנו מתכוונים לגבי מבוכה?

עם זאת, למרות היותו חידה שיווקית, ה-X4 הישן עדיין הצליח להימכר כמו עוגות חמות, להעביר יותר מ-200,000 יחידות מאז הצגתו. וכדי לשמור על המומנטום המוצלח שלה, המיטב של מינכן המשיך עם דגם דור שני חדש לגמרי.

BMW X4 2019 מגיע בצורת xDrive30i עם ארבעה צילינדרים בנזין מוגדש טורבו ותג מחיר היכרות של 50,450 דולר. נכנסנו מאחורי ההגה של טופס ה-M40i בעל המפרט העליון עם מגדש טורבו בנזין ששי ותג מחיר של 60,450 דולר. זה מכניס אותו לזירת הלחימה עם הצורה הדומה מרצדס בנץ GLC קופה, ההייטק של לנד רובר ריינג' רובר ולאר, המהיר פורשה מקאן, גילוף הפינה אלפא רומיאו סטלביו, ו ה-SQ5 היוקרתי של אאודי אם אנחנו בהחלט משתמשים במחיר כקנה המידה שלנו להשוואה. האאודי הוא יותר קרוסאובר זקוף ומסורתי למראה, מה שהופך את X3 M40i היריבה האידיאלית שלה.

פנים וטכנולוגיה

בדומה לדגם היוצא, ה-X4 החדש לא מסתיר את העובדה שקו הגג המסוגנן והמשופע שלו מתפשר על מרווח ומרחב פנים. לצאת מחום הקיץ הלח של דרום קרוליינה ולתוך הדליים הקדמיים לא נראה שונה בהרבה מאשר לקפוץ לתוך X3 כי הם המושבים הטובים ביותר בבית. כלומר, עד שאתה מסתכל אחורה כדי למצוא כתמים עיוורים בגודל של טימבוקטו. הסיפור לא טוב בהרבה אם אתה גבוה יותר מהדמות בגובה שישה רגל ונדחק לספסל האחורי, או אם אתה חבילה גבוהה הזקוקה למרווח תא מטען כלפי מעלה. למרבה המזל, ב.מ.וו יצרה גג ירח פנורמי לסטנדרט, כך שהנוסעים מאחור לא מרגישים כמו סרדינים בפחית.

מלבד החלל המצומצם והמצומצם, שאר חלקי הפנים נהנו מעלייה באיכות הבנייה והעיצוב. נראה כי איכות הבנייה של הדגם היוצא ובחירת החומרים לא תאמו את פרמיית המחיר של ה-X4 המקורי על פני ה-X3. זה השתנה עם הדגם החדש, הודות לשימוש רב יותר בעור רך וקטיפה ופלסטיק המשקפים את תג המחיר הגבוה יותר של ה-X4. העיצוב גם נראה מגובש יותר, וחוזר למסורת של ב.מ.וו עבור עיצובי לוח מחוונים מוכווני נהג.

מבחינת ציוד, צג בגודל 10.25 אינץ' עם מידע על תנועה וחניה בזמן אמת (כאשר זמין) הוא סטנדרטי בכל הדגמים. ניתן לשלוט בו על ידי מסך המגע שלו או הגרסה האחרונה של בקר המגע iDrive של BMW. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללת גם תצוגת ראש מרובת צבעים בהירה ותוססת, חבילת ה-Active Guard של BMW (המשלבת התנגשות קדימה זיהוי הולכי רגל בשעות היום עם בלימה אוטומטית), התראות על הגבלת מהירות בזמן אמת, בתוספת מערכות בטיחות לפני ואחרי התנגשות המודיעות על חירום מגיבים לפרטי האירוע כדי שיוכלו להיות מוכנים יותר לטפל בתאונה הספציפית שלך, אם אתה (אבל אני מקווה שלא) תהיה מעורב ב אחד.

הערה BMW גובה 300 דולר בתוספת עמלה שנתית של 80 דולר עבור Apple CarPlay. זה סטנדרטי - ללא צורך במנוי - במכוניות רבות שעולות שבריר ממחיר ה-X4.

ניסיון נהיגה

עם זאת, ברגע שמתחילים לנהוג, נראה שהחששות מהמרחב המאתגר של ה-X4 נעלמים, במיוחד כשהכביש נעשה שקט ופחות ישר. יוצאים לדרך מ מרכז בדיקות הביצועים של BMW בספרטנבורג, דרום קרוליינה, ממש מחוץ לעיר המוזרה והיפה גרינוויל, הגן עלינו בנוחות מהחום והלחות הבוערים של הדרום.

אבל פעם אחת מחוץ לכביש המהיר ובשטחים החקלאיים ההרריים ובכבישי ההרים המפותלים של ההר היער הלאומי ננתלה, ה-DNA של BMW לבניית מכונות הנהיגה האולטימטיביות ברח מיד. ה-X4 הבסיסים מגיעים עם ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המספק 248 כוחות סוס צנועים אך מספקים ומומנט של 258 פאונד. זה שדגמנו הגיע עם מגדש טורבו 3.0 ליטר האגדי של ב.מ.וו מוטבע-שש, שהספק שלו עומד על 355 כ"ס ו-365 קג"מ. של מומנט, שמונה הילוכים אוטומטית תואמת היטב וזמן אפס עד 60 קמ"ש של 4.6 שניות שמרו על פנינו חיוך מבולבל עוד יותר. ממש לא ציפינו שה-X4 יתמודד לא רק טוב יותר מהמכונית היוצאת אלא עם נסיעה נסבלת יותר.

ה-X4 המקורי התמודד בצורה מפתיעה בהתחשב במעמדו כקרוסאובר עם גובה נוסף, משקל רב יותר ומרכז כובד גבוה יותר. אבל איזון הכוונון בין הטיפול הממוין היטב לנסיעה נוחה לא היה מושלם והותיר פוטנציאל לשינויים - שלא לדבר על הצורך בכירופרקט טוב. המהנדסים של ב.מ.וו הקשיבו והלכו ישר לעבודה עם דגם הדור השני.

המהנדסים הרחיבו את פסי הציר לעמידה יציבה יותר, מה שאיפשר להם להוריד את מרכז הכובד תוך שינוי גיאומטריית המתלים כדי לעשות שימוש מלא בעיצוב מחדש של השלדה. התוצאה היא מכונית שמתמודדת יותר כמו 340i M Sport אבל עם מעט מרווח קרקע נוסף.

השינויים השתלמו גם במחלקת ההיגוי. מתלה הגה הכוח החשמלי של הדגם הישן סבל מחוסר תחושת כביש, משקל נכון ומשוב. הדגם החדש מתקן את רוב העוולות של המקור, הוא מרתק יותר לנהיגה, אבל הוא עדיין לא מרגיש ממש כשיר להתחרות בפורשה מקאן או באלפא רומיאו סטלביו. ה-X4 בכל זאת מרשים בפיתולים יותר ממה שהוא צריך לעשות על הנייר. לאחר כמה הקפות מהירות מסביב למסלול מסודר במרכז הביצועים של BMW, וכמה ניסיונות סחיפה על משטח החלקה, ה-X4 באמת גרם לנו לחשוב שאין סיכוי שמשהו כזה גדול ומסורבל יתמודד כמו שצריך. אבל זה קורה, איכשהו.

נתוני חיסכון בדלק אינם זמינים עדיין מה-EPA. אנחנו לא יכולים לדמיין שצריכת הדלק תשתנה משמעותית בהשוואה לדגם היוצא, שהחזיר 18 קמ"ג בעיר, 25 קמ"ג בכביש המהיר ו-21 קמ"ג במחזור משולב. ה-X4 החדש מעודד בשמחה נהיגה נמרצת ולכן אנו מתארים לעצמנו שרוב הנהגים יראו מספרים נמוכים יותר.

אַחֲרָיוּת

כל ב.מ.וו מגיעה עם ארבע שנות אחריות של החברה, 50,000 מייל (המוקדם מביניהם). זה מכסה כל חלק של הרכב, כולל המנוע ותיבת ההילוכים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בעוד שדגם הבסיס X4 מגיע מצויד בצורה נאותה, והטורבו ארבעת הצילינדרים שלו הרגיש יותר ממספיק, אנו מרגישים שה-X4 נחווית בצורה הטובה ביותר בצורת M40i ברמה הגבוהה ביותר. המנוע הישר שש המפורסם של ב.מ.וו הופך את הקפיצה לכדאית. אנו מקבלים גם את חבילת M Sport שהופכת את המתלים, הבלמים וההיגוי לספורטיביים יותר תוך הוספת ערכת גוף ספציפית וגלגלים מסוגננים יותר. זה סטנדרטי ב-M40i, אם כי שימו לב שהוא מוצע בעלות נוספת ב-xDrive30i. כמובן, בהתאם לצבעים של Digital Trends, אנו בוחרים מטאלי כחול Phytonic ואת העור האדום המושך את העין עם תפרים וצנרת ניגודיות.

התפיסה שלנו

האם זה זה שנקנה?

ובכן, ה-X4 החדש הוא ללא ספק עדכון מבוצע יפה והוא בטוח ישאיר את המעריצים הנוכחיים מרוצים. אבל, המחיר הבסיסי של ה-M40i של 60,450 דולר מעמיד אותו במרחק מיקוח מה-X6 הגדול והיוקרתי יותר. הפורשה Macan S הספורטיבית מתחילה ב-5,000 דולר פחות, אבל היא איטית יותר מ-X4 M40i. זה ממשיך למקם את ה-X4 במקום מוזר בשוק; קונים יכולים לעשות את זה עם מגוון רחב של כלי רכב אחרים.

בסופו של דבר, זה תלוי אם אתה חושב שהנוסחה של בוואריה היא הנוסחה בשבילך. לא תתאכזב אם תחתום על הקו המקווקו ותיסע הביתה ב-X4. רק אל תצפו לסחוב בו משהו גבוה - חבילות או אנשים.

המלצות עורכים

• BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• סקירת כונן ראשונה של פולקסווגן ID.4 2021: באג ברק
• 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת