בקרת שיוט היא הדרך המושלמת לסרס מכונית ספורט טובה. זה לא ממש משנה אם אתה נוהג בפורשה 911 GTS או בפולקסווגן פאסאט כשאתה היגוי ביד אחת במורד I-80 בחמישייה קבועה, כשרגל ימין מונחת בעצלתיים כף הרגל. זה היה המצב עד עכשיו. פורשה פיתחה את מערכת ה-InnoDrive שלה כדי לספק שיוט נטול מתח מבלי להשתיק את גני הביצועים של המכונית.
מונחה נתונים
פורשה InnoDrive היא הדור הבא של בקרת השיוט של יצרנית הרכב. הוא יודע על המכונית, היכולות והסביבה שלה כמעט כמו הנהג, אבל הוא לומד בדרך אחרת.
התוכנה מסתמכת בחלקה על נתונים שנשלחים על ידי החיישנים השונים של המכונית - כמו אלה שהותקנו כדי לנטר את זווית ההיגוי - כדי לחשב את אסטרטגיית הנהיגה האידיאלית למסלול מסוים. זה יכול לדעת מתי הכביש רטוב (או מתי יורד שלג) על ידי ניתוח איך ניהול היציבות של פורשה טכנולוגיית (PSM) מתערבת, מה שמבטל את הצורך בשילוב נתוני מזג אוויר. InnoDrive מבוסס לחלוטין על חיישנים; אף אחד מהמידע שהוא ניזון ממנו לא מגיע מהאינטרנט (או דרך).
חיישנים הם רק חלק אחד מהמשוואה. InnoDrive משתמש גם במצלמה המובנת כדי "לקרוא" תמרורים, אם כי דובר פורשה אמר לנו שהיא עדיין לא מזהה רמזורים. לבסוף, הוא מתייעץ בנתוני ניווט שמסופקים על ידי
יצרן מפות דיגיטלי כאן לדעת מתי יש גבעה שצריך להאיץ בשבילה, כשיש עיקול צריך להאט, ומתי יש כיכר הנהג צריך לדעת עליו. זה גם עוזר לאזן בין שני מקורות הכוח המרכיבים את א מערכת הנעה היברידית על ידי בחירה באילו חלקים של המסלול מונעים בצורה הטובה ביותר בכוח בנזין, אילו מהם דורשים רק חשמל, ואילו מחייבים את שניהם.InnoDrive מבוסס לחלוטין על חיישנים; אף אחד מהמידע שהוא ניזון ממנו לא מגיע מהאינטרנט (או דרך).
InnoDrive מחבר את כל הנתונים הללו יחדיו נשארים כמעט שני מיילים לפני הנהג בכל עת, Gernot דלנר, ראש קו הדגמים של Panamera, אמר ל-Digital Trends במהלך תדרוך עיתונאים בפורשה מַטֶה. מסך הממוקם בצד שמאל של אשכול המכשירים מציג בבירור כל פיסת מידע הקשורה לתוכנה.
כמו תמיד, יש קומץ אם ובאלים. דלנר הסביר שפורשה לא יכולה להציע InnoDrive בכל רחבי העולם - לפחות עדיין לא - מכיוון שהמערכת זקוקה למפה מדויקת ביותר כדי לתפקד. אין טעם לבנות מכונית שבולמת לעיקולים אם היא מאטה 500 יארד מאוחר מדי, או אם היא לא יכולה לדעת באיזה כביש היא נמצאת מלכתחילה. InnoDrive פועל בכל רחבי ארצות הברית, אך חלקים אחרים בעולם יצטרכו להסתפק ברגיל בקרת שיוט אדפטיבית בעתיד הקרוב. אתה לא יכול לרמות את המערכת, מכיוון שהיא הולכת למצב שינה אוטומטית כשהיא מזהה שהמכונית נכנסת למדינה שבה היא לא יכולה לפעול כראוי.
תוכנה רוחנית
חווינו את InnoDrive ב ה-Panamera העדכנית ביותר 4 E-Hybrid בכבישים סביב שטוטגרט, גרמניה, היכן שבסיסה החברה ו המוזיאון הרשמי שלה ממוקם. שמנו לב שהדינמיות משתנה מאוד בהתאם למצב הנהיגה שנבחר. שימו לב, זו פאנאמרה שאנחנו מדברים עליה; אתה לא יכול לחייג את הגמישות של ישן ביואיק רואדמאסטר.
כשהיא נשארת במצב רגיל, המכונית מאיצה פחות בפתאומיות והיא לוקחת פניות עם פחות להיטות מאשר נהג אנושי עם צורך במהירות. זה קרוב למה שהיינו מחשיבים כקצב ממוצע. שימו לב ש-InnoDrive לא הופך את ה-Panamera לאוטונומית; רחוק מזה. זו מערכת רמה שתיים במקרה הטוב, כלומר הנהג עדיין צריך להחזיק את ידיו על ההגה.
הקצב עולה במידה ניכרת במצב ספורט. InnoDrive מטיח את הפנאמרה לעיקולים כמו חואן מנואל פנג'יו (אם כי נאמר לנו שהיא לא מהירה כמו נהג מנוסה), בולמים חזק יותר, ומזעיק יותר מכוח המנוע כשהוא מאיץ מתוך לפנות. זו לא האפשרות שתרצו לבחור לשייט נינוח. זה תוסס להפליא, ועדיף שתמשיך עם ההיגוי אם הכביש שאתה נמצא בו אפילו קצת מפותל. המערכת מאטה אם היא מזהה יותר קלט היגוי ממה שהיא מוכנה אליו.
כשזה מגיע לנהיגה א מכונית ספורט ברוח טובה בדרך כפרית מהנה, אנחנו מעדיפים לעשות את זה בעצמנו מאשר לחלוק את החוויה עם החיישנים המובנים. פורשה הסבירה שלא כל נהג חושב כך, וחשוב לתת לנהגים אפשרויות בחירה. מי שרוצה את הסיוע של InnoDrive יכול להפעיל אותו; מי שלא יכול להתעלם מזה ולירות בו בעצמם. ה-Panamera לעולם לא כופה את התכונות הטכניות שלה על הנהג, תכונה שאנו מעריכים.
הכי אהבנו את InnoDrive ב- אוטובאן גרמני. זה עלול להיות קשה להאמין; אתה בטח חושב, "אבל זה האוטובאן, ואתה נוהג בפורשה, למה אתה לא בודק את המהירות המרבית שלה?" בדיוק בגלל שזה האוטובאן. לא כל קטע במערכת הכבישים המהירים של גרמניה הוא בלתי מוגבל, עבודות כבישים נפוצות בצורה יוצאת דופן, ועומס תנועה כבד שווה למסלול.
בסביבה זו, InnoDrive מווסת את מהירות המכונית על ידי התחשבות בתנאי התנועה ובמגבלות המהירות המשתנות ללא הרף. אתה באמת שם לב שזה צעד אחד קדימה כשהפאנאמרה מתחילה לטפס על גבעה. עם בקרת שיוט, יהיה פיגור. המכונית הייתה מאבדת מהירות, היא כנראה תוריד הילוך, מאיץ בטירוף, מעלה הילוך ולבסוף מתייצב במהירות קרובה פחות או יותר למה שהיא מוגדרת לה. עם InnoDrive, המהומה נפסקת מכיוון שהמכונית כבר יודעת שהיא צריכה להאיץ כדי לעמוד בקצב.
הפורשה היחידה הזמינה כרגע עם Innodrive היא הדור השני של Panamera. המותג החדש הוצג לאחרונה דור שלישי לקאיין יציע גם את בקרת השיוט העל של המותג כשיצא למכירה בשנה הבאה, והטכנולוגיה תתפשט בהדרגה לדגמים אחרים (כמו Panamera Sport Turismo) בשנים הבאות. זו תהיה אופציה שמתומחרת בסביבות 4,000 דולר, אבל אנחנו צופים שזו תיבה שקונים רבים יסמנו.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
