סקירת ה-Honda Insight First Drive לשנת 2019

טויוטה פריוס אולי הייתה ההיברידית הייצור המודרנית הראשונה בעולם, אבל הונדה ניצחה את טויוטה בגדול בארצות הברית כשהושקה הדור הראשון של Insight כאן ב-1999. הדו-מושבי המוזר הזה היה יותר ניסוי מדעי מאשר מכונית מעשית ואחריו הגיע א דגם דור שני נשכח שהעתיק יותר מקרוב את הטויוטה הנמכרת ביותר. אבל עכשיו התובנה חזרה וטובה מאי פעם.

הפעם, התובנה מבוססת על הסיוויק, אבל בהונדה מתעקשים שהיא יוקרתית יותר מהדגם החסכוני הזה. הונדה גם ממעיטה את מערכת ההנעה ההיברידית, בטענה שהיא רוצה לבנות מכונית סדאן נחמדה שבמקרה היא היברידית. אבל עם הדגש של Insight על חיסכון בדלק, היברידיות אחרות כמו הפריוס ויונדאי איוניק הן יריבותיה הסבירות ביותר.

הונדה מציעה את

2019 תובנה ברמות גימור LX, EX ו-Touring, כאשר ה-LX הבסיסי מתחיל ב-$22,830. ה-LX מקבל עזרי נהג סטנדרטיים של Honda Sensing, פנסי LED וחישוקי סגסוגת 16 אינץ' כציוד סטנדרטי. ה-EX מוסיף מערכת שמע לתצוגה בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית, Sirius XM ו-HD Radio, והתנעת מנוע מרחוק. נהגנו ב-Touring מהשורה הראשונה, שמתחיל ב-28,090 דולר ומתהדרת בתכונות כמו מושבי עור, ניווט, גג ירח, פנסי ערפל LED וגלגלי 17 אינץ'.

פנים וטכנולוגיה

ה-Insight משתמש באותה מארז בסיסי כמו ה- סיוויק סדאן, אבל בהונדה אומרים שרק לוחות הגג והרבעים האחוריים משותפים בין השניים. מבפנים, ההבדלים פחות דרמטיים, אם כי חומרי הפנים הרגישו יוקרתיים במידה ניכרת מאלה המשמשים בסיוויק. החלפת ה-shifter בסדרת כפתורים גם פינתה מקום למגש גדול מספיק כדי להכיל אייפון 8+, לפי הונדה. שתי יציאות USB יושבות ישירות לפנים לקישוריות וטעינה.

דגמי ה-LX הבסיסיים מקבלים מערכת מידע בידור עם מסך מגע Display Audio בגודל 7.0 אינץ', בעוד שדגמי EX ו-Touring מקבלים מסך מגע בגודל 8.0 אינץ'. זוהי מערכת המידע והבידור החדשה יותר של הונדה המשותפת עם הסכם 2018, ובדיוק כמו במכונית ההיא, הערכנו את השילוב של המערכת של בקרות פיזיות ומגע, פריסת תפריט נבונה ועיבוד מהיר. קל להתאקלם לאינסייט, וזה לא משהו שאפשר לומר על הפריוס ועל פריסת לוח המחוונים יוצאת הדופן שלה. החיסרון היחיד הוא זה Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי אינם זמינים ברמת הגימור הבסיסית LX.

אינסייט חולקת את בסיס הגלגלים שלה בגודל 106.3 אינץ' עם הסיוויק סדאן. בעוד ש-37.4 אינץ' של מרווח הרגליים האחורי שלו טובים למדי עבור מכונית סדאן קטנה, מרווח הראש הוגבל מעט על ידי קו הגג המשופע. מלפנים, המרווח דומה לזה של הפריוס והאיוניק. עם זאת, שטח תא המטען של 15.1 רגל מעוקב של האינסייט (14.7 רגל מעוקב בדגמי טורינג) הוא קצת פחות מזה של טויוטה ויונדאי. זה לא מפתיע, בהתחשב בכך שהאינסייט היא מכונית סדאן בעוד שהפריוס והאיוניק הן האצ'בק. ה-Insight מציעה לפחות מושב אחורי מתקפל בכל הגזרות (עם חלוקה של 60/40 בדגמי EX ו-Touring) כדי להפיק את המרב מהמרחב שיש לה.

All Insight מקבלים את חבילת עזרי הנהג של Honda Sensing כציוד סטנדרטי, כולל בלימת חירום אוטונומית, שיוט אדפטיבי שליטה, סיוע לשמירה על נתיב והפחתת סטייה מכביש, אשר צופה בסימון נתיב חיצוני כדי להבטיח שהנהג לא סוטה מהכביש כְּבִישׁ. מועיל, הונדה כוללת מסך באשכול מד TFT הסטנדרטי בגודל 7.0 אינץ' שמראה בבירור איזה מערכות פעילות, כמו גם פונקציית זיהוי תמרורים המציגה את המהירות המותרת המקומית.

אמצעי עזר סטנדרטיים אחרים לנהג כוללים מצלמה אחורית, צג תשומת לב לנהג, ואורות גבוהים אוטומטיים. דגמי EX ו-Touring מקבלים את מערכת LaneWatch של הונדה, המציגה תמונות ממצלמות המותקנות על מראות חיצוניות כאשר האיתותים מופעלים כך שנהגים יוכלו לבדוק ביתר קלות את העיוור שלהם כתמים.

ניסיון נהיגה

ה-Insight משתמש בגרסה העדכנית ביותר של המערכת ההיברידית של הונדה, בדומה ל- 2018 אקורד היבריד. עם זאת, ה-Insight משתמשת במנוע ארבע צילינדרים קטן יותר, 1.5 ליטר אטקינסון, במקום ארבעת ה-2.0 ליטר של האקורד. המערכת משתמשת במנוע הבנזין בעיקר כגנרטור, כאשר מנוע חשמלי מספק את ההנעה בפועל. במצבים מסוימים, מנוע הבנזין יניע את הגלגלים באופן ישיר, וכמו רוב ההיברידיות המודרניות, ה-Insight מסוגלת לפעול באופן חשמלי מוגבל.

תפוקת המערכת הכוללת היא 151 כוחות סוס ומומנט של 197 פאונד-רגל. זה הרבה יותר כוח סוס ומומנט מהפריוס ויותר כוח סוס מהאיוניק (יונדאי לא מפרטת את מומנט המערכת הכולל של האיוניק ההיברידית). אבל הונדה לא הצליחה להשיג ניצחון מכריע בקטגוריית חיסכון בדלק הכל כך חשוב.

הונדה מצפה שה-Insight 2019 תשיג 52 קמ"ג בדירוג EPA בשילוב (55 קמ"ג עיר, 49 קמ"ג) בגזרות LX ו-EX, ו-48 קמ"ג בשילוב (51 קמ"ג עיר, 45 קמ"ג) בגזרת Touring. הפריוס הבסיסית מדורגת ב-52 קמ"ג משולבת (54 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 50 קמ"ג), וה-Ioniq מדורגת ב-55 קמ"ג משולבת (55 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 54 קמ"ג). טויוטה ויונדאי מציעות גם גרסאות ממוקדות יעילות - ה פריוס אקו ו איוניק בלו, בהתאמה-עם קילומטראז' גז טוב עוד יותר.

המערכת ההיברידית של הונדה אינה משתמשת בתיבת הילוכים קונבנציונלית, וזה התברר מיד בחוץ על הכביש. הסיבוב של המנוע מנותק לרוב ממהירות הגלגלים, כך שלפעמים כמות הרעש אינה תואמת את קצב המומנטום קדימה. לאינסייט היה הרבה כוח למצבי נהיגה יומיומיים, אבל גניחת המנוע הפכה מעט להסיח את הדעת לפעמים. העברת המכונית למצב ספורט (יש גם מצבים רגילים וחסכון) הגביר את הרעש ללא כל תועלת ניכרת לחוויית הנהיגה.

למרות זאת, ה-Insight הייתה נחמדה יותר לנהיגה מהפריוס שהיתה להונדה בהישג יד לשם השוואה, עם היגוי מגיב יותר וגלגול מרכב פחות מובחן. ה-Insight גם מאפשרת לנהג להשתמש במשמרות ההנעה כדי לשלוט ברמת הבלימה המתחדשת שלו, מה שהופך את החוויה לקצת יותר מעורבת. מכיוון שהם משתמשים בצמיגים עם התנגדות גלגול נמוכה למען היעילות, אף אחת מהמכוניות הללו לא מספקת חווית נהיגה ספורטיבית. אבל התובנה היא המשעשעת יותר מבין השניים.

דירוגי מבחני הריסוק של המכון לבטיחות בדרכים המהירות והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים עבור הונדה אינסייט 2019 אינם זמינים בשלב זה.

אַחֲרָיוּת

להונדה יש ​​מוניטין איתן באמינות, אבל אם משהו ישתבש, יצרנית הרכב מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בעוד דגם ה-LX הבסיסי מציע כמות הגונה של תכונות טכניות, כולל Honda Sensing ומד TFT בגודל 7.0 אינץ' באשכול, במחיר ההתחלתי של $22,830, היעדר Apple CarPlay ו-Android Auto פירושו שנשדרג ל-$24,060 דגם EX. הונדה מצפה שה-EX יהיה הציוד הנמכר ביותר של Insight, ואנחנו יכולים להבין למה. הוא מוסיף גם את מערכת השמע של 8.0 אינץ', התנעת מנוע מרחוק, LaneWatch ומושב אחורי מתקפל בפיצול של 60/40, מה שיוצר חבילה די שלמה.

דגם ה-Touring אכן מוסיף תכונות נוחות נוספות, כולל ריפודי עור, מושבים קדמיים חשמליים ודו-אזורי בקרת אקלים אוטומטית, כמו גם שירות הטלמטיקה HondaLink, אבל אנחנו מרגישים שה-EX מכסה את כל הטכנולוגיה החיונית בסיסים. ה-EX גם זול בכ-4,000 דולר מה-Touring והוא צפוי להשיג צריכת דלק טובה יותר. זה האחד שיהיה לנו.

סיכום

טויוטה פריוס ויונדאי איוניק לעולם לא רוצות שתשכחו שהם היברידיים, אבל הונדה אינסייט 2019 מנסה להיות רגילה ככל האפשר. זה נראה כמו מכונית סדאן קונבנציונלית מבפנים ומבחוץ; האינדיקציות היחידות להיברידיות הן חווית הנהיגה המעט יוצאת דופן, והוצאות דלק נמוכות יותר. יש מה לומר על ההיברידית הסמויה הזו. ה-Insight אולי לא תוכל להשתוות למתחרותיה בצריכת הדלק הכללית (למרות שהיא מתקרבת), אבל בכל הנוגע לשימושיות היומיומית, הונדה היא המנצחת הברורה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז