סקירת Lincoln Navigator לשנת 2018

לינקולן ניוגיטור 2018

MSRP $72,055.00

פרטי ציון

"הלינקולן Navigator 2018 היא משאית גדולה שעושה רושם הגון של מכונית יוקרה."

יתרונות

• פנים מסודר היטב
• מנוע חזק
• ישיבה נוחה בכל שלוש השורות

חסרונות

• נסיעה כמו משאית
• צריכת דלק מאכזבת

לינקולן בנתה את המוניטין שלה על מכוניות קופה וסדאן ענקיות, אבל הדגם המצליח ביותר שלה מבין ה-21^רחוב המאה הוא רכב שטח ענק. המעוצב מחדש לינקולן ניוגיטור 2018 הוא הדגם היקר ביותר של מותג היוקרה פורד, וכנראה החשוב ביותר שלו. לינקולן אומר שהיא מוכרת את הניווטים הכי מהר שהיא יכולה לבנות אותם, אבל ספינת ה-SUV של המותג עדיין עומדת בפני תחרות מצד קאדילק אסקלייד, אינפיניטי QX80, לנד רובר ריינג' רובר, לקסוס LX 570, ו מרצדס בנץ GLS-Class.

Navigator 2018 זמין בארבע רמות גימור: Premiere, Select, Reserve ו-Black Label. רמות הגימור Select ו-Reserve זמינות בסגנונות מרכב L סטנדרטיים או ארוכים, ולינקולן מציעה מבחר של הנעה אחורית או הנעה ארבע גלגלים על פני קו הדגמים.

הבסיס של Navigator Premiere מתחיל ב-$72,055, אבל רכב המבחן שלנו היה דגם Reserve עם מפרט גבוה יותר, שמתחיל ב-$81,205. הוסף לרשימת אפשרויות כולל צבע בורדו קטיפה ($695), חבילת טכנולוגיה ($2,640), נגן CD יחיד ($225), Revel Ultima 20 רמקול מערכת שמע ($995), מושבי "מיקום מושלם" מתכווננים ל-30 כיוונים ($1,250), חבילת מטען ($420), ויעד ($1,195), והנווט שלנו יצא ב- $88,625.

פנים וטכנולוגיה

אם אתה מרגל, אתה לא צריך לנהוג ב-Navigator. קשה להיות עדין ברכב כל כך גדול, ולינקולן הכפיל את עצמו עם עיצוב נועז וזה טוב הוצא להורג ונאה (למרות שהיינו שמחים לראות את לינקולן הולך עד הסוף וכולל את כנף השחף דלתות מ קונספט הניווט של 2016). התקרבו ל-Navigator עם שלט מפתח ביד, והפנסים והלוגו של לינקולן בגריל נדלקים. בלילה, הלוגו של לינקולן מוקרן על הקרקע, מגע חמוד שהוא ההזמנה המושלמת להיכנס פנימה.

כמו בדורות קודמים, ה-Navigator 2018 מבוסס על משלחת פורד, אבל לא תדע את זה מהתבוננות בפנים. מה שנראה כמו מטרים של עץ, כרום מיושם בטוב טעם ועור רך משתלבים כדי להפוך את זה ליותר מסתם תא נוסעים של פורד.

מסך מגע בגודל 10.0 אינץ' מתגאה בלוח המחוונים, יחד עם 12.0 אינץ' מכשיר הניתן להגדרה מחדש, וברכב המבחן שלנו, תצוגת ראש למעלה. הניווט כולל גם שש יציאות USB, ארבעה שקעי חשמל של 12 וולט ותקע 110 וולט, עם משטח טעינה אלחוטי אופציונלי לטלפון. בנוסף לכוח, ללינקולן יש הרבה Wi-Fi להסתובב בו, ומתגאה בנקודה חמה שיכולה לתמוך בעד 10 מכשירים. קדילאק אסקלייד המתחרה מציעה גם Wi-Fi, אך "רק" לשבעה מכשירים.

כמו רוב דגמי לינקולן ופורד אחרים, הניווגיטור משתמש במערכת המידע והבידור Sync 3, במקרה זה עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי תְאִימוּת. מסך המגע המרכזי היה מגיב מאוד והזנת פקודות, בין אם בהקשה על המסך ובין אם בקול, הייתה פשוטה למדי. ובכל זאת, הרגשנו שבקרות אנלוגיות נוספות היו מועילות, והגרפיקה במסך המרכזי זהה בעצם למה שאתה מקבל על פורד אסקייפ. לפחות לינקולן עשתה את שלה עם מסך ה-12.0 אינץ' המשמש כאשכול הציוד של הנהג. התצוגה הזו כללה גרפיקה מגניבה, שגם היא הייתה קלה לקריאה במבט אחד.

ל-Navigator יש יתרון על ה-Escalade, ברוב המידות של מרווח הנוסעים (למרות שקאדילק כן מציעים מעט יותר מרווח ראש ורגליים בשורה הראשונה), כאשר רוב רכבי השטח היוקרתיים הגדולים האחרים נכנסים מאחורי השניים אמריקאים. באופן מדהים עבור כל רכב עם שלוש שורות של מושבים, השורה האחורית ביותר של ה-Navigator למעשה נוחה למדי למבוגרים. מערכת השמע Revel Ultima בעלת 20 רמקולים הפיקה סאונד טוב גם על פני כל שלוש השורות, כך שהשורה השלישית היא ממש לא תיבת עונשין בכלל. שמירה על השורה השלישית למעלה מצמצמת באופן דרסטי את שטח ההטענה, אבל זה תמיד המצב בכלי רכב עם שלוש שורות.

הייתם מצפים שרכב גדול כמו הניווגטור יציע שפע של מרחב פנימי, אבל מה שמעלה את הרף לרמה יוקרתית (לנוסעים מלפנים לפחות) הוא מושבי "המיקום המושלם" של לינקולן. המושבים הקדמיים מתכווננים ל-30 כיוונים (הם מציעים גם חימום, אוורור ועיסוי), ומצאנו שקל להכניס את הכל בצורה נכונה בדיוק. התוצאה הייתה נסיעה נוחה ללא תחושה של שקיעה בספה רכה מדי, כפי שקורה בכמה מושבי רכב יוקרתיים.

במקרה שהנהג מוסח על ידי מכשיר העיסוי המובנה, ה- Navigator זמין עם בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב. הוא מקבל גם מערכת מצלמות של 360 מעלות (מה שבאמת שימושי בעת חניית החיה הזו), סיוע לחנייה ו- סיוע לגיבוי טריילר המערכת המוצעת גם בטנדר פורד אקספדישן ובטנדר F-150, אשר נווט אוטומטית בעת גיבוי עם נגרר.

ניסיון נהיגה

רוב יצרניות הרכב מציעות מצבי נהיגה שונים, אבל לינקולן ניסתה משהו אחר עם הניווגטור. היכן שמכוניות אחרות עשויות לקבל מצב אקו או ספורט, אתה מקבל להתרגש ולשמור בלינקולן הזה. אף מילה לא באמת מתארת ​​את חווית הנהיגה.

ה-Navigator משתמש באותה 3.5 ליטר EcoBoost V6 כפול מגדשי טורבו ותיבת 10 הילוכים אוטומטית כמו ה-Navigator. פורד F-150 ראפטור. ה-V6 מייצרת את אותם מומנט של 450 כוחות סוס ומומנט של 510 פאונד רגל כמו ברפטור, והיא מחוברת לאותה הילוכים אוטומטית עם 10 הילוכים. קאדילק אסקלייד משתמשת באוטו עם 10 הילוכים זהה, אבל ה-V8 בנפח 6.2 ליטר בשאיבה טבעית יכולה להפיק רק 420 כ"ס ו-460 קג"מ. לינקולן V6 גם מתהדר ביותר כוח סוס ממנועי V8 ב-Infiniti QX80 ומרצדס-בנץ GLS550, ויותר מומנט מאשר ב-Infiniti (ל-Merc יש 516 ק"ג).

כמו ה-F-150 וה-Expedition, ל-Navigator יש גוף אלומיניום, שלטענת לינקולן חסך 200 פאונד על פני גוף פלדה רגיל. אבל המשקל העצמי הבסיסי לדגם בעל הנעה 4 גלגלים סטנדרטית כמו רכב המבחן שלנו הוא עדיין 5,855 פאונד.

עם זאת, ה-Navigator לא מרגיש כל כך כבד מאחורי ההגה. אפילו עם כל המשקל הזה שצריך לנוע, התאוצה היא ללא מאמץ. לינקולן הגדול גם הוכיח את עצמו קל להפליא לטיס דרך פערים בתנועה בפרברים. עם זאת, התזכורות להיקפו הגיעו בכבישים אחוריים מפותלים של קונטיקט, בצורת גלגול גוף ובלמים שעובדים בקלות יתר על המידה. אז בעוד שהכוח מרגש, השלדה לא יכולה לעמוד בקצב. הנסיעה נוחה למדי, אבל הניווגיטור עדיין מרגיש כמו משאית, מקפץ לסירוגין מעל מהמורות ומשדר צמרמורת דרך תא הנוסעים על מדרכה שבור.

פורד האם של לינקולן הציגה את מנועי ה-EcoBoost שלה כמיטב משני העולמות, ומציעים צריכת דלק גבוהה יותר מבלי להקריב את הכוח. בעידן אחר, ל-Navigator הזה היה V8 מתחת למכסה המנוע במקום V6. ה-EcoBoost V6 הוא מנוע מעולה שלא מתפשר על הספק, אבל לא ממש משפר גם את צריכת הדלק של V8.

ניווטים עם הנעה ארבע גלגלים כמו רכב המבחן שלנו נושאים דירוג EPA של 18 קמ"ג בשילוב (16 קמ"ג עיר, 21 קמ"ג), אבל הצלחנו רק 12.1 קמ"ג, לפי מחשב הדרך של המכונית. לינקולן אולי דחף חזק לקילומטראז' דלק טוב יותר, אבל הניווגיטור היא עדיין משאית גדולה ולעולם לא תתבלבל עם משהו חסכוני באמת בדלק. עד כאן לשימור.

אַחֲרָיוּת

לינקולן מציעה אחריות של 4 שנים, 50,000 קילומטרים מפגוש לפגוש, ואחריות ל-6 שנים, 70,000 קילומטרים על מערכת הינע. קאדילק מציעה את אותה כמות כיסוי באסקלייד. כדגם שעוצב מחדש, קשה לחזות מהימנות עתידית, עבור ה-Navigator 2018, למרות דוחות צרכנים נותן לו ציון "ממוצע" על בסיס שנות דגם קודמות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

היינו נשארים עם רמת הגימור Reserve של רכב המבחן שלנו כדי לקבל את מערכת השמע Revel Ultima בעלת 20 רמקולים, שהיא תוספת אופציונלית שאינה זמינה ברמות גימור נמוכות יותר. היינו מוסיפים גם את מושבי ה- Perfect Position וקוראים לזה יום.

התפיסה שלנו

לינקולן Navigator 2018 הוא ניסיון מבוצע היטב לסוג רכב שבאמת לא הגיוני. זו משאית גדולה שמנסה לעשות רושם של מכונית יוקרה, מבלי לדלל את כל חומרי המשאית. אבל מספרי מכירות מוכיחים שזה משחק עם הימורים גבוהים, ולינקולן משחק בו היטב.

היריבה הבולטת ביותר של הניווגיטור היא קאדילק אסקלייד, שנופלת (קצת) מאחורי לינקולן בצריכת הדלק ובמרווח בשורה השלישית. מערכת המידע והבידור Sync 3 של לינקולן היא גם הרבה יותר קלה לשימוש מאשר ה-CUE של קאדילק, ולדעתנו גם ה-Navigator נראה טוב יותר מה-Escalade.

בעוד שה-Navigator אינו מציע הרבה ביכולת השטח, רכבי שטח אחרים בטווח המחירים הזה, כגון לנד רובר ריינג' רובר, אינפיניטי QX80, ו לקסוס LX 570 לַעֲשׂוֹת. ה-Infiniti יכולה גם להתאים ליכולת הגרירה של הניווט בתצורות מסוימות.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הפנים המפואר של ה-Navigator הופך אותו לרכב יוקרה אמיתי הרבה יותר מרוב מתחריו, והלינקולן מציע שפע של מקום, יכולת גרירה וטכנולוגיה הגיונית.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי