סקירת כונן ראשון של Acura RDX לשנת 2019

כונן ראשון של Acura RDX לשנת 2019

MSRP $37,300.00

"ה-RDX החשיבה קדימה מבדילה את עצמה מהתחרות האירופית היציבה יותר."

יתרונות

• אופי ספורטיבי
• שמע באיכות גבוהה
• פנים מסודר היטב
• הרבה כפתורים אנלוגיים

חסרונות

• ניסיון נהיגה חסר נשמה
• משטח מגע מתעתע

אקורה מעולם לא ידעה באמת באיזו דרך לקחת את ה-RDX. הדור הראשון של RDX ניסה להיות שונה, אימוץ מראה ותחושה דמויי מכונית כשרוב רכבי השטח ניסו להיות משאיות. דגם הדור השני הלך בכיוון שמרני יותר. כעת הדור השלישי של Acura RDX 2019 משנה שוב את מסלולו, תוך שימת דגש על דינמיקת נהיגה טכנולוגית וספורטיבית כמו שלא היה מעולם.

בפיתוח ה-RDX החדש, מותג היוקרה של הונדה אמר כי הוא ביסס את הטריומווירט הגרמני של אודי Q5, BMW X3 ומרצדס-בנץ GLC-Class, כמו גם את וולוו XC60 של שוודיה. אבל הסט התחרותי של ה-RDX כולל גם את לקסוס NX, אינפיניטי QX50, אלפא רומיאו סטלביו, קאדילק XT5 ולינקולן MKC.

ה-Acura RDX זמין ברמות אבזור בסיס, Tech, A-Spec ו-Advance. הנעה קדמית היא סטנדרטית בכל ארבעת האביזרים, בעוד שהנעה לכל הגלגלים היא אופציה של 2,000 דולר. הדגם הבסיסי מתחיל ב-$37,300, אבל נהגנו בדגמי A-Spec (43,500$) ו-Advance (45,400$). ה-A-Spec הוא בעיקר חבילת מראה שנוספה לדגם ה-Tech, הכוללת תכונות כמו ניווט, מערכת שמע עם 12 רמקולים ומושבי עור. ה-Advance הוא ה-Topper של הטווח העמוס בתכונות כמו מתלים אקטיביים, צג ראש למעלה ומערכת שמע עם 16 רמקולים.

פנים וטכנולוגיה

לוח המחוונים של ה-RDX אינו דומה לשום דבר בכל רכב שטח עכשווי אחר. כפתור מצב נסיעה שהושאל מה- מכונית-על NSX יושב מקדימה ובמרכז, והקונסולה המרכזית מקשתת כלפי מעלה, ויוצרת פינת אחסון נוחה לטלפון שלך (עם יציאות טעינה של 12 וולט ו-USB) למטה. אבל החלק המרכזי האמיתי הוא ממשק משטח המגע האמיתי החדש של אקורה, השולט ברוב פונקציות המידע והבידור.

אקורה היא לא יצרנית הרכב הראשונה שמנסה משטח מגע: לקסוס משתמשת באחד עם מערכות המידע והבידור שלה, ומצאנו שהוא די מרגיז להשתמש. אבל בעוד שלקסוס מסתמכת אך ורק על משטח עקיבה, בדומה למה שתמצא במחשב נייד. אקורה הוסיפה נקודות לחיצה קשות בפינות. לחץ בפינה, והסמן יעבור לאזור המתאים במסך התצוגה בגודל 10.2 אינץ'. אחרת, פשוט החלק על המשטח כדי להזיז את הסמן, ולחץ בעדינות כדי לבחור סמל על המסך עבור פונקציות כמו מוזיקה, ניווט וטלפון.

מצאנו שהמערכת טובה יותר מלוח המגע של לקסוס, אבל לא ממש טובה כמו מערכות מתחרות, כמו iDrive של BMW, המשתמשות בבקר סיבובי כדי לנווט בתפריטים על המסך. מערכת אקורה מגיעה עם עקומת למידה משמעותית: בנהיגה, היה קשה לתאם את התנועה של האצבע שלנו על משטח המגע עם מה שראינו על המסך, הכל תוך כדי ניסיון לשים לב ל כְּבִישׁ. אנו מתארים לעצמנו שבעלים יכול להתרגל לזה לאורך זמן, אבל למשתמשים בפעם הראשונה זה יהיה מאתגר.

לפחות לאקורה היה חוש טוב לכלול הרבה כפתורים קשים. הנהג יכול להשתמש בלחצנים עבור כל פונקציות בקרת האקלים, כולל הפעלת המושבים המחוממים והמאווררים בדגמי A-Spec ו-Advance ברמה הגבוהה יותר שבהם נהגנו. גלגלי גלילה על גלגל ההגה הופכים את החלפת הרצועות ברשימת השמעה קלה, ועוצמת הקול נשלטת באמצעות כפתור פשוט. זה אומר שלוח המחוונים קצת מבולגן מבחינה אסתטית, אבל מבחינה פונקציונלית הוא עובד היטב.

ה-RDX מגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay, כמו גם נקודה חמה מובנית של Wi-Fi. אבל אנדרואיד אוטומטי לא יהיה זמין בהשקה, מכיוון שהוא לא יכול להתממשק עם בקר משטח המגע (למרות שכל מערכת ההפעלה של המידע והבידור מבוססת אנדרואיד). אקורה אכן מתכננת לעשות דְמוּי אָדָם זמין אוטומטית לאחר פתרון הבעיה.

הרכבים בהם נהגנו היו מצוידים במערכת השמע האופציונלית Acura ELS Studio 3D 710 וואט, 16 רמקולים. אקורה ושותפה פנסוניק השתמשו בטריקים כמו הכנסת רמקולים לכותרת הראשית, והביאו את המפיק המוזיקלי זוכה הגראמי אליוט שינר. התוצאה היא חווית מוזיקה איכותית שמתחרה בזו של מערכות במכוניות הרבה יותר יקרות, עם חומרה משוכללת יותר.

מלבד הטכנולוגיה, הפנים עצמו כולל חומרים איכותיים כמו אלומיניום מוברש ועיטורי עץ אפר זית יפים למראה. ריפוד עור אדום אופציונלי של דגם A-Spec עם תוספות זמש אפור (בדוגמה בהשראת טוקסידו, אומר אקורה) הוא סוג הסיכון שהיינו רוצים לראות שיותר יצרניות רכב לוקחות עם עיצוב הפנים.

כשמדובר בחומר פנימי, ה-RDX משתווה לטובה ליריביו. מרווח הראש, מרווח הרגליים והכתפיים הן בשורה הראשונה והן בשורה השנייה שווה ל- אודי Q5, ב.מ.וו X3, מרצדס בנץ GLC-Class, ו וולוו XC60. ב-29.5 רגל מעוקב, ה-RDX מציע גם יותר מרחב הטענה מכל אחד מהדגמים האלה עם המושבים האחוריים במקום. עם זאת, לאודי יש יותר מקום אחסון כאשר המושבים מקופלים, ב-60.4 רגל מעוקב ל-58.9 של האקורה.

חבילת עזרי הנהג של AcuraWatch היא סטנדרטית בכל רמות הגימור של RDX. הוא כולל בלימת חירום אוטונומית, אזהרת התנגשות קדימה, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, ו אזהרת סטייה מנתיב עם הפחתת סטייה מהכביש (אם אתה עומד לסטות מהכביש, היא תחיל היגוי אם נחוץ).

ניסיון נהיגה

אקורה טוענת שספורטיביות הייתה אחד מהעדיפויות העליונות של המהנדסים שלה עבור ה-RDX, אפילו מתייחסת לדגם החדש כ"רכב סדאן ספורט". אז איך ה-RDX עמד בהתפארות הזו? די טוב, בעצם.

מתחת למכסה המנוע יושב מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המפיק 272 כוחות סוס ומומנט של 280 פאונד. זה יותר ממה שאתה מקבל בגרסאות הבסיס של ה-Q5, X3 וה-GLC, אבל אודי, ב.מ.וו ומרצדס מציעות כולן גרסאות ממוקדות ביצועים עם יותר כוח (אם כי במחירים גבוהים יותר). ה-RDX גובר גם על שרירי ה-Volvo XC60 T5 הבסיסי, אך לא מדגם ה-T6, אשר מדורג ב-316 כ"ס ו-295 קג"מ. אבל ה-XC60 T6 מתחיל בערך 3,000 דולר מעל ה-RDX Advance המפרט העליון.

הטורבו-4 של ה-RDX מחובר לתיבת 10 הילוכים אוטומטית עם הנעה קדמית סטנדרטית, או להנעה לכל הגלגלים (SH-AWD) של Acura. מערכת זו, שהייתה בשימוש ב-RDX מהדור הראשון אך לא בדור השני היוצא, שונה מרבות אחרות מכיוון שהיא משלבת וקטור מומנט. זה אומר שהכוח מועבר בין הגלגלים האחוריים כדי לעזור להפוך את המכונית לפינות. SH-AWD הוא הנשק הסודי של ה-RDX.

על הכביש, יכולנו להרגיש את המערכת פועלת כדי לדחוף את המכונית למקומה ליציאה מהירה יותר מהפינה. במצב ברירת המחדל, המערכת שולחת גם 70 אחוז מהכוח שלה לגלגלים האחוריים, מה שגורם ל-RDX להרגיש יותר כמו מכונית הנעה אחורית. אפילו קיבלנו את ה-RDX הצידה לגמרי על מסלול סלאלום חצץ שהוגדר אקורה (כאשר בקרת המשיכה כבויה, כלומר). רוב הבעלים לא ידפדפו את רכבי השטח היוקרתיים שלהם כך, אבל נחמד לדעת שהם יכולים.

עם זאת, ה-RDX לא בדיוק יוצר קשר עם הנהג שלו. אפילו בסטנדרטים מודרניים, ה-RDX מסתמך יותר על טריקים טכנולוגיים כדי לספק חוויה ספורטיבית מאשר הרמוניזציה מיושן וטוב של אדם-מכונה. נסענו ב-RDX גב אל גב עם Q5, X3, GLC ו-XC60. רק ה-X3 התאים לאופי האדום של ה-RDX, והוא עשה זאת בצורה מספקת יותר. האקורה מסתמכת במידה רבה על מערכת ההנעה לכל הגלגלים הטריקית שלה כדי להיות ספורטיבית. ה-BMW פשוט כן.

אקורה מצפה לדירוג חיסכון בדלק של EPA של 24 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג) עבור בסיס, טכנולוגיה ו-Advance דגמים עם הנעה קדמית ו-23 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 27 קמ"ג) עבור גרסאות הנעה לכל הגלגלים של אלה דגמים. ה-A-Spec נושא עונש של 1 mpg בקטגוריית הכביש המהיר עם הנעה קדמית והנעה לכל הגלגלים. דירוגי מבחני ריסוק של המכון לבטיחות בדרכים ומהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים מהירים אינם זמינים בשלב זה.

אַחֲרָיוּת

אקורה מציעה אחריות בסיסית ל-4 שנים, 50,000 מיילים ואחריות לשש שנים, 70,000 מיילים על מערכת הינע. מכיוון שה-RDX הוא דגם שעוצב מחדש עם מעט חלקי שינוע יחסית מהדור הקודם, קשה לחזות אמינות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אקורה מצפה שה-RDX Tech תהיה רמת גימור הנפח, אבל נשדרג לדגם A-Spec. תכונות העיצוב הספציפיות לדגם של ה-A-Spec, כולל עיטור חיצוני מושחר, גלגלי 20 אינץ' ואלומיניום עיטורי זמש פנימיים, מתאימים לאופי הספורטיבי של ה-RDX, ועוזרים לו לבלוט מרכב השטח קָהָל. נשלם גם את 400 הדולרים הנוספים עבור צבע Apex Blue Pearl או Performance Red Pearl כדי ליצור אמירה ויזואלית עוד יותר.

ה-A-Spec כולל גם את מערכת השמע עם 16 רמקולים, שהיא התכונה הטכנולוגית האופציונלית העיקרית שלדעתנו שווה להשקיע עליה נוספת. דגם ה-Advance שיושב מעל ה-A-Spec בהיררכיית ה-RDX כולל אפילו יותר ציוד, אך בהתחשב בכך שהוא חיוני תכונות כמו מערכת המידע והבידור המבוססת על משטח מגע וחבילת העזר לנהג AcuraWatch, אנחנו מעדיפים לחסוך קצת כסף ולהישאר עם ה-A-Spec.

סיכום

השם אקורה אינו מרגש כמו אאודי, ב.מ.וו או מרצדס בנץ, אבל מותג היוקרה של הונדה מנסה קשה לשנות זאת עם ה-RDX 2019. על ידי הכפלה של האופי הספורטיבי, ולקיחת כמה סיכונים בעיצוב וטכני, ה-RDX מייחד את עצמו מהתחרות האירופית היציבה יותר. ל-RDX יש גם תמורה טובה: הגרמנים מטפסים הרבה יותר ממחיר ה-45,400 דולר של רמת הגימור העליונה של RDX Advance. אקורה עדיין צריכה לחדד את משטח המגע הזה ולהכניס יותר נשמה לחוויית הנהיגה, אבל ה-RDX הוא עדיין מתחרה חזק בסגמנט תחרותי.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז