סקירת נסיעה ראשונה של שברולט סילברדו לשנת 2019

2019 שברולט סילברדו נסיעה ראשונה

"מנוע ה-2.7 ליטר טורבו 4 צילינדרים החדש עשוי לבשר עידן חדש למשאיות קלות".

יתרונות

• כוח שמיש מעולה מ-2.7 ליטר טורבו
• ניהול דלק דינמי מנצח עבור V8s
• טונות של טכנולוגיה חדשה בקרביים של המשאית הזו
• בקתה שקטה
• נסיעה וטיפול מעודנים

חסרונות

• פנים פחות או יותר אותו דבר
• 6.2 ליטר זמין רק בגזרות העליונות
• 2.7 ליטר לא זמין על עיטורים בעלי ערך

שברולט חשפה את הסילברדו 2019 המעודכן באופן משמעותי (מרחוק) באירוע מיוחד בדאלאס בדצמבר האחרון זה היה מתוזמן לחפוף עם יום השנה ה-100 של משאיות השברולט הראשונות אי פעם עָשׂוּי. יצרנית הרכב נתנה לנו א מבט מקרוב בחוץ בינואר בתערוכת הרכב הבינלאומית בצפון אמריקה, והשבוע היא נתנה ל-Digital Trends לעלות על ההגה בפעם הראשונה במתחם ההוכחה של GM של GM ליד דטרויט.

לא היינו במשאית הרבה זמן, ולא הספקנו לצלול עמוק לתוך הטכנולוגיה של לוח המחוונים או האפשרויות של חיפוי פנים, מכיוון שזו הייתה תוכנית מנוע בלבד. אבל קיבלנו מספיק מהטעם של אפשרויות המנוע המונעות בגז לשנת 2019 כדי לתת דין וחשבון הגון של מה שמתרחש בהמשך הדרך. הגרסה הקצרה: 2019 תהיה שנה טובה מאוד עבור השברולט סילברדו.

אלו חדשות טובות כי פורד F-150 ו ראם 1500 הביאו את הסחורה לשוק המשאיות, וה-Big 3 משאירות במידה רבה משאיות יפניות בגודל מלא באבק. גם השבוע לא קיבלנו תמחור, מידע על הסוכנות להגנת הסביבה או כושר גרירה - אז בואו נדבר על מנועים.

פנים וטכנולוגיה

מה שאנחנו יודעים על הפנים הוא זה: זה גדול יותר מבעבר. שברולט הוסיפה 1.6 אינץ' למשאית הכוללת, ו-3.9 אינץ' לבסיס הגלגלים בדגמי תא הצוות. החלל החדש התווסף בעיקר לתאי הנהג במושב האחורי (למעט אבזור ה-Work Truck, שאין לו מושב אחורי). דגמי ה-Crew Cab השתפרו בהרבה במרחב המושב האחורי ובנוחותם, וגם דגמי הקבינה המורחבת מקבלים יותר מקום. שברולט הודיעה גם על הגדלת קיבולת ארגז המטען.

הפנים של המשאיות הקדם-פרודוקטיביות בהן נהגנו נראה כמחיר סטנדרטי של שברולט. אין מה להתלונן, אבל גם שום דבר חדש ומיוחד. פרט לכך: שתי המשאיות החדשות בהן נהגנו (דגמי ה-5.3 ליטר V8 ו-2.7 ליטר טורבו) היו שקטות באופן דרמטי בתא הנוסעים מהדגם הנוכחי. חיתוך, התאמה וגימור, כמו גם מערכת המידע והבידור, כולם נראו סטנדרטיים למדי. עם זאת, זה עשוי להשתנות כאשר שברולט ממשיך להפיץ את הסילברדו 2019 בשלבים, והיינו שם כדי לחוות את המנועים, לא להעריך את הרמקולים.

השברולט הטכנולוגי שגילה השבוע היה כולו מתחת למכסה המנוע. מנוע ה-2.7 ליטר טורבו הוא תכנון הזרקה ישירה של DOHC 16 שסתומים שפותח במיוחד עבור שוק המשאיות ומפיק 310 כוחות סוס ומומנט של 348 פאונד רגל. כדי להגיע למספרים האלה, המנוע החדש משתמש במגדש טורבו כפול לתגובת מצערת מיידית. בעוד יחידת הנדנדה הכפולה דומה למגילת תאומים, ישנם הבדלי עיצוב משמעותיים, כולל ניתוב זרימת האוויר דרך שתי צורות הגלילה לצדדים מנוגדים של גלגל הטורבינה כדי להימנע הַפרָעָה.

המנוע החדש כולל גם נטרול צילינדר בשני צילינדרים, תזמון פקה דינמי ושינויי פרופיל פקה בהתאם לצרכי הכוח. שני גלי הזיזים הם יחידות דו-חלקיות המציעות לכל שסתום שניים או שלושה פרופילי הרמה שונים עבור הספק גבוה, הספק נמוך ויכולת נטרול. שברולט החזיר את הישן "Tri Power" שם למערכת החדשה, שאמורה לרצות את חובבי הוינטג'.

המנוע כולל גם משאבת מים חשמלית להפחתת הגרר על מערכת הכוח. בסך הכל, סילברדו 2019 עם 2.7 ליטר מייצג חיסכון של 380 פאונד במשקל על פני דגם 2018 עם ה-V6, ו-100 פאונד מזה הוא הפרש המשקל בין המנועים.

על מנועי ה-V8, החדשות הגדולות הן החדשות ניהול דלק דינמי מערכת שלוקחת את השבתת הצילינדר לשלב הבא. בניגוד למערכת הקודמת ששינתה את המנוע מ-V8 ל-V4, המערכת החדשה מציעה 17 שונות פרופילי השבתה, ויכול לבחור ביניהם כל 12.5 מילישניות כדי להסתגל לתנאים משתנים ב זמן אמת.

בעוד שמערכות לביטול צילינדרים עבדו בעבר על בנקים שלמים או על אשכולות של צילינדרים, ה המערכת החדשה פועלת על פני מספר סיבובי מנוע ומפעילה את השבתה בין כל שמונת הצילינדרים. בשילוב עם מערכת בלימת רעידות חדשה בממיר המומנט של תיבת ההילוכים, המערכת שקופה לחלוטין לנהג ולנוסעים. שברולט אומר שמערכת ה-5.3 ליטר החדשה בשלדה החדשה מפחיתה את המשקל העצמי עד 450 פאונד, בהתאם לתצורת המשאית.

בנוסף לאפשרויות מנוע הבנזין, דורמקס 3.0 ליטר משולב-שש טורבו דיזל חדש לגמרי יהפוך זמין בתחילת 2019.

ניסיון נהיגה

איכות הנסיעה היא חשובה ביותר השנה, כמו RAM באמת העלה את הרמה עם Ram 1500 2019 ופורד הורגת אותו עם ה-3.5 ליטר טורבו V6. ממה שחווינו על משטחי הנהיגה השונים של מילפורד, לסילברדו יהיו הצלעות להתחרות. מונעים גב אל גב עם הדגמים הנוכחיים, לשנת 2019 יש היגוי קל יותר והמשאית כולה מרגישה קלה יותר ולהוטה ומגיבה יותר, ובו בזמן מספקת נסיעה חלקה ויציבה משופרת בהרבה.

ה-V8 בנפח 5.3 ליטר מספק עיצור כוח נתפס עם דירוג המומנט של 355 כ"ס/383. ה-V8 בנפח 5.3 ליטר המשודך לאוטומט החדש עם 8 הילוכים הוא בחירה מוצקה עבור גרירה, ביצועים ושימוש יומיומי. בהשוואה לדגם 2018 עם תיבת 6 הילוכים, המהנדסים של Chevy טענו לזמן טוב יותר של חצי שנייה 0-60, מה שיציב אותו בערך בטווח של 6 שניות באמצע עבור משאית טיפוסית.

אבל החוויה המיוחדת היא ה-2.7 ליטר טורבו. נהגנו במשאית לפני שידענו מה יש מתחת למכסה המנוע, והניחוש שלי היה לגבי 3.0 ליטר טורבו V6, או "לעזאזל אחד ארבע מכות." לא שמנו שעון על 0-60 או תאוצה של כביש מהיר, אבל המנוע היה נמרץ, עצבני ומוכן לרוקנרול בכל העת. גם הטורבו ארבע שודכה לאותה 8 הילוכים אוטומטית וניצלה היטב את ההילוכים. לשם השוואה, ה-V6 בנפח 4.3 ליטר (שחזר לסוף שנות ה-80) עם 6 ההילוכים הרגיש קהה ועגום.

יכולנו גם ממש להרגיש את ההבדל במתלים ובתגובת ההיגוי בין דגמי 2018 ו-2019. המלצה קצרה: אם אתם שוקלים משאית חדשה השנה, חכו לשנת 2019 לפני שאתם מקבלים החלטה.

ה-EPA עדיין לא גזר את שיקול דעתה לגבי אף אחד מהמנועים הללו לשנת 2019, אז שימו לב, אך אנו מצפים לשיפור בדירוג V8 לעומת שנים קודמות ותוצאות טובות עבור ה-2.7 ליטר.

אַחֲרָיוּת

משאיות שברולט מגיעות עם אחריות של 3 שנים, 36,000 ק"מ מפגוש לפגוש, עם אחריות של 5 שנים, 50,000 ק"מ. מהנדסי שברולט הדגישו את אלפי השעות ומיליוני הקילומטרים של בדיקות שנכנסו לשניהם ארבעה צילינדרים ומערכת ניהול הדלק הדינמית ב-V8, כך שיש כל סיבה לצפות לעקביות מהימנות.

איך DT תגדיר את הרכב הזה

ללא ספק, היינו בוחרים במנוע ה-2.7 ליטר, שזמין רק ברמות הגימור "נפח". אלה הם ה-LT הסטנדרטי, ה-LT Trail Boss ממוקד השטח וה-RST הספורטיבי. אלה נחשבים כגזרות בינוניות, אז הם לא צריכים להיות יקרים מדי, לפחות אם אתה מקפיד על LT. אם היינו צריכים לגרור משקל רב, היינו הולכים עם V8 בגודל שיענה על הצרכים שלנו, ואם ל-5.3 ליטר היה מספיק משיכה, גזרת הקסטום הזולה מאוד הייתה מושכת למשאית עובדת. אם אתה באמת צריך את הרטינה, ה-6.2 עם תצורת ה-10 הילוכים שם בשבילך, אם כי רק בגזרות ה-LTZ וה-High Country העליון, אז דבר עם איגוד האשראי שלך או חפש את ה-Silverado HD.

אבל עבור רוב המשאיות המונעות ברחוב, מנוע ה-2.7 ליטר הזה עומד לספק חווית נסיעה מספקת יחד עם חשבון דלק אטרקטיבי. הטכנולוגיה צועדת הלאה, ולעתים רחוקות היא נעשתה צעד כה גדול כמו מה-V6 הישן למנוע הטורבו החדש עם ארבעה צילינדרים. אנשי שברולט אמרו שהם מצפים שכ-10 אחוז מהמשאיות יהיו מצוידות בטורבו, אבל לא נתפלא אם זה יהיה הרבה יותר גבוה. מנוע ה-2.7 ליטר מיוצר כעת במפעל ספרינג היל של Chevy, טנסי.

סיכום

התחרות בשוק המשאיות היא אכזרית מכיוון שהלקוחות רוצים הכול: כוח, עלות סבירות, טיפול וחידוד פנים. ממה שראינו במגרשי ההוכחה הסודיים ביותר השבוע, שברולט הולך להביא את הסחורה להתחרות איתה ראש בראש EcoBoost בנפח 2.7 ליטר של פורד ו 5.7 ליטר HEMI של ראם, עם או בלי מערכת העזר ההיברידית המתונה שלו. עם דינמיקת נהיגה משופרת וטכנולוגיית מנועים מתקדמת, 2019 הולכת להיות שנה מצוינת למשאיות בכלל, ולשברולט סילברדו החדש בפרט.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז