סקירת כונן ראשונה של Cadillac CT6 2018

2018 קאדילק CT6 נסיעה ראשונה

MSRP $54,095.00

"הנעה האוטונומית של סופר קרוז בקאדילק CT6 2018 עושה בדיוק מה שקאדילק אומרת שהיא תעשה."

יתרונות

• Super Cruise עובד כפי שפורסם
• נוח במיוחד
• עוצמתי ומהיר
• פונקציית העיסוי נהדרת בנסיעות ארוכות
• ממשק נחמד לטכנולוגיה

חסרונות

• תג מחיר גבוה עבור אוטונומי
• תקלות מדי פעם בנהיגה עצמית

קאדילק חשפה את ה-CT6 סדאן בגודל מלא תערוכת הרכב בניו יורק 2015 בהיצע שנת דגם 2016. זה היה מהלך נועז בחזרה לפלטפורמת הנעה אחורית (והנעה לכל הגלגלים) עבור דגם הדגל של קאדילק, וזה הראה לאן נשיא קאדילק יוהאן דה ניסשן לוקח את המותג. ה-CT6 הצליחה עבור קאדילק בשנתיים הראשונות לייצור, ועם חריג אחד מרכזי שנת הדגם 2018 היא המשך של דגם ההשקה.

מה חדש

החדשות הגדולות עם ה-CT6 2018 הן הצגתו של Super Cruise - תכונת נהיגה עצמית מוגבלת המאפשרת להוריד את הידיים מההגה לחלוטין, בתנאים מבוקרים מסוימים.

התנאים האלה הם שכל מערכות הבטיחות האוטומטיות צריכות להיות פועלות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, ואתה חייב לנסוע בכביש מהיר. יש עוד כמה כוכביות ואזהרות, אבל זה בעצם זה.

בנסיעה הראשונה שלנו, לקחנו את ה-CT6 כ-800 מייל מסנטה פה, ניו מקסיקו לסנטה מוניקה, קליפורניה. עשינו בערך 750 מייל מהטיול הזה בכביש המהיר תחת Super Cruise, וזה עובד כמו שקאדילק אומרת שזה עובד. הרגעים הראשונים עם הידיים מחוץ להגה יכולים להיות מפחידים, אבל אחרי כמה דקות אתה מתחיל לסמוך על המכונית. בסוף היום הראשון שלך בדרכים עם Super Cruise, אתה תחשוב שכל מכונית צריכה להציע את הטכנולוגיה הזו.

רמות גימור ותכונות

ה קאדילק CT6 מגיע עם רשימה ארוכה של רמות גימור ואפשרויות. ה-CT6 הבסיסית מגיעה עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו בדירוג של 265 כוחות סוס ו-295 פאונד רגל של מומנט, יחד עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה אחורית תמורת 55,090 דולר מתוך דלת. אתה יכול לשדרג ל-Luxury trim תמורת כ-5,000 דולר יותר ולקבל עוד כמה דברים, אבל לא Super Cruise.

אם תבחר באחד משני מנועי ה-V6, תקבל AWD ויש לך בחירה בין ה-3.6 ליטר עם השאיבה הרגילה מפעל עם 335 כוחות סוס ו-284 פאונד רגל, או ה-hot rod 3.0 ליטר טווין טורבו V6 ב-404 כוחות סוס ו-400 קילו-רגל. אתה יכול להשיג את ה-V6 הרגיל בעיצוב בסיס תמורת 57,090 דולר, או בגזרות גבוהות יותר עד פלטינום במחיר של 85,290 דולר. אם תתקלו ב-V6 כפול-טורבו, תג המחיר שלכם מתחיל ב-$66,190 בעיצוב יוקרתי.

הנה העניין - כדי להשיג את Super Cruise אתה צריך לקנות את עיטור הפלטינום העליון, או להזמין אותו כאופציה מיוחדת של $5,000 בגזרת הפרימיום היוקרתית השנייה במיטבה. המחיר המשתלם ביותר להשיג סופר קרוז הוא עם ה-V6 הרגיל בעיצוב Premium Luxury עם חבילת הסופר קרוז ב-$71,290. אבל תאמין לנו, אם אתה הולך לשם אתה באמת רוצה לקנות את כרטיס המחלקה הראשונה ולקבל את הטורבו V6 עם עיטור פלטינום תמורת 89,290 דולר.

סקירה טכנולוגית

ל-CT6 יש את כל הפעמונים והשריקות העדכניות ביותר של קאדילק, והן מגיעות כסטנדרט כשאתה משחק ברמה שבה אתה מקבל סופר קרוז. יש לו היגוי אקטיבי של הגלגלים האחוריים, בקרת שיוט אדפטיבית, ראיית לילה, בלימה אוטומטית קדימה ואחורה, מצלמת ראייה היקפית, ומערכת מידע ובידור ממש נחמדה. קח את כל זה כנתון.

הפלא הטכנולוגי במכונית הזו הוא ה סופר קרוז. הנה איך זה עובד: קאדילק שלחה חבורה של מכוניות מאובזרות במיוחד והם מיפו כל מייל של מערכות הכבישים המהירים של ארה"ב וקנדה. הם השתמשו ב-GPS ברזולוציה גבוהה, במצלמות וברדאר לייזר (LIDAR) כדי לעשות זאת, והם תיעדו כל נתיב, כל עלייה וירידה, וכל עקומה ותכונה ראויה לציון מעל 160,000 מייל של כביש. כעת מדובר בנתונים קנייניים ששייכים לקאדילק, ול-CT6 יש גישה למפה הזו.

בתוך ה-CT6, יש לך LIDAR, מצלמות קדמיות ואחוריות, ומערכת GPS המסוגלת לקבוע באיזה נתיב אתה נמצא בכל כביש מהיר בצפון אמריקה. המכונית משלבת את המפה המוכרת עם מה שהיא קולטת בכביש שלפניכם ומנהלת את המהירות וההיגוי שלכם בהתאם. Super Cruise משתמש בבקרת השיוט האדפטיבית כדי לשמור על מרחק מעקב אם התנועה מואטת, אך עם כביש פנוי הוא ייסע במהירות שהגדרת, עד 85 קמ"ש.

הגדרת SAE של א נהיגה אוטונומית ברמה 3 המערכת היא "הביצועים הספציפיים למצב נהיגה על ידי מערכת נהיגה אוטומטית של כל ההיבטים של משימת הנהיגה הדינמית עם ציפייה שהנהג האנושי יגיב כראוי לבקשה להתערב". זה מה שסופר קרוז עושה, בכביש המהיר, בשעה הכי פחות. האזהרה שהנהג האנושי צריך להיות מוכן להגיב הוא קריטי, עם זאת.

ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים

מערכת קאדילק משתמשת במצלמה המותקנת על עמוד ההגה כדי להסתכל על הנהג בזמן שסופר קרוז פעיל. התמונה מנותחת כדי לקבוע אם אתה מסתכל על הכביש, או על מערכת המידע והבידור, או הטלפון שלך, או אם אתה מנמנם. אם המערכת חושבת שאתה לא שם לב לכביש, ה-CT6 מתחילה סדרת אזהרות מסלימה כדי למשוך את תשומת לבך. אם לא תגיב, בסופו של דבר המערכת תפעיל את הבזקים, תאט בעדינות את המכונית עד לעצירה בנתיב שלך ותשתמש ב-OnStar כדי להתריע בפני הרשויות שאתה מחוסר הכרה וזקוקה לסיוע. המערכת עובדת טוב מאוד, ואי אפשר לברוח ממנה הרבה סתימת מקל לפני שהוא מבקש ממך לשים לב.

מערכת הקשב היא יותר מסתם דרישה חוקית. מערכת הסופר קרוז עדיין מוגבלת בחדות במה שהיא עושה ומה לא עושה. לדוגמה, המערכת לא תחליף נתיבים. אם אתה בנתיב הימני כשאתה נוסע לסופר קרוז, המכונית נשארת בנתיב הימני, לא משנה מה. אם אתה עולה על רכב שנוסע לאט, ה-CT6 מאט ועוקב אחריו. צריך לקחת את ההגה ולהחליף נתיבים, מה שמנתק לרגע את הסופר קרוז. אבל אם הכל טוב, סופר קרוז יחזור כשתתמקמו בנתיב החדש.

דבר נוסף הוא שסופר קרוז מסתמך על תדמית הדרך שלפניו, ואם מסיבה כלשהי התמונה הזו מתבלבלת, המערכת יבקש ממך לקחת את ההגה. זה יכול לקרות בגלל שינוי במדרכה, סימון נתיב לא ברור, או מסיבה אחרת שלא נראתה לך באותו זמן. לסופר קרוז יש יותר בעיות עם כבישים מהירים עירוניים מאשר בקטעים כפריים, והוא אינו מגיב כלל לסכנות פוטנציאליות כמו מיזוג תנועה. סופר קרוז יחזיק את המסלול והמהירות שלו, אבל אתה צריך להיות מוכן לבצע את החלפת הנתיב המהירה הזה אם נהג אחר ינסה להתמזג במכונית שלך.

התאמה וגימור פנימיים

סופר קרוז נתן לנו את ההזדמנות להתרשם מהנוחות היצורית של הקדילק. ה-CT6 עשוי ממש טוב. זה מאוד נוח ושקט בפנים. התכונה העיקרית שתרצו בנסיעה ארוכה היא פונקציית העיסוי במושבים הקדמיים. למערכת העיסוי 15 הגדרות נפרדות להתאמה אישית של הטיפול שלך. אתה פשוט מפעיל מעט חום במושב, מכוון את העיסוי לסגנון המועדף עליך, וצופה בנוף חולף כדי לשמור על שביעות רצון של מערכת הסופר קרוז. זה חיים די טובים.

כמובן, עיטור העץ נחמד ומערכת הסאונד Bose Panaray בעלת 34 רמקולים נותנת לך מנגינות פנטסטיות. אתה יכול להשתמש במערכת האקלים של ארבעה אזורים ובחימום או אוורור במושב שלך כדי לשמור על נוחות מושלמת. גם ההגה מחומם, אבל אתה לא מחזיק בו רוב הזמן. אם אתה רוכב מאחור, יש לך מסכי סרטים. בקיצור, לרכב הזה יש את כל מה שאתה מצפה מקאדילק מהשורה הראשונה.

ביצועי נהיגה ו-MPG

בדקנו את ה-3.0 ליטר טווין-טורבו V6 עם AWD, ובוודאי שיש לו הרבה כוח, למרות שה-CT6 שוקל 4,399 פאונד. תקבל זמן של 0 עד 60 בערך חמש שניות שטוחות, ומהירות מרבית איפשהו מעל 150 קמ"ש. היית מצפה ללא פחות, נכון?

בגזרת הפלטינום, ה-CT6 מגיעה עם בקרת נסיעה מגנטית, ויש לך מצבי סיור, ספורט ושלג/קרח בהישג ידך. מצב סיור הוא סופר רך ואתה תרחף מעל כל מהמורות בסגנון קאדילק קלאסי. ראוי לציין כי נראה כי מהמורות כלל לא מפריעות למערכת הסופר קרוז.

אם אתה מתקשר למצב ספורט, המערכת המגנטית מהדקת הכל יפה. תקבל נסיעה יציבה אך חלקה שתאפשר לך לנהוג ב-CT6 כמו ספורט AWD גדול מאוד מְכוֹנִית נוֹסעִים. זה עדיין בגודל מלא, אבל זה לא מכונית סבא. אז, לא היית מחשיב את ה-CT6 כמועמד ליום מסלול או לרכב אוטו-קרוס, אבל הוא נוסע יפה מאוד.

למען האמת, לא שמנו לב לחסכון בדלק. רצנו במדבר במהירות של 75 קמ"ש נהנינו מהמזגן ומהעיסוי. ה-EPA אומר שה-CT6 2018 עם הטורבו V6 מקבל 18 MPG עיר וכביש מהיר של 26 MPG, וזה נשמע נכון.

בחזרה לסופר קרוז, ממושב הנהג, הנה מה שאתה רואה. כאשר אתה מדליק את ה-CT6, בקרת שיוט אדפטיבית מופעלת כברירת מחדל. אתה מסתובב כרגיל ואתה עולה על הכביש המהיר.

כאשר אתה מתייצב בנתיב שלך, המערכת מציגה סמל הגה קטן בלוח המחוונים. זה האות שלך שסופר קרוז זמין. לפעמים זה נדלק ונכבה אם אתה לא באמצע הנתיב שלך. אבל כשהוא מופעל, אתה פשוט לוחץ על כפתור ה-Super Cruise בגלגל ההגה כדי להפעיל את המערכת. זה מרגיש כאילו המכונית צונחת לתוך חריץ באמצע הנתיב, ואז היא נשארת שם.

ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים

כדאי לתאר את ההגה. החלק העליון של הגלגל עשוי פלסטיק, ובעל יכולת זוהר בצבעים שונים. מערכת ה-Super Cruise משתמשת בזה כדי לספר לך איך זה עובד. הוא יהבהב בירוק כאשר Super Cruise מופעל, או יהבהב בירוק כאשר הוא זקוק לתשומת לבך. הגלגל זוהר כחול כאשר Super Cruise מוכן להפעלה, והוא זוהר או מהבהב באדום כאשר משהו לא בסדר ואתה צריך לקחת את ההגה.

חריגות קטנות בסופר קרוז צצות מדי פעם. כשאתה בנתיב השמאלי או האמצעי ואתה חולף על פני משאית גדולה מימינך, נראה שה-CT6 נעים לכיוון המשאית. זה רק סנטימטר בערך, אבל מספיק כדי שתשים לב. ואם הנתיב יתרחב כדי להתאים לרמפה הקרובה, ה-CT6 ינסה לרכז את עצמה על המדרכה הרחבה יותר, ואז היא תחזור לנתיב שלו או תבקש עזרה כאשר הרמפה תעבור. אבל לפעמים זה מרגיש כאילו המכונית חושבת לקחת את הרמפה בשבילך.

בְּטִיחוּת

כפי שניתן לצפות, ל-CT6 יש כל מכשיר בטיחות אקטיבי ופסיבי המוכר לתעשיית הרכב בשנת 2018. אמצעי הבטיחות הללו משתלבים כדי להפוך את מערכת ה-Super Cruise לאפשרית, וזו חלון לעתיד של נסיעה שבה המכונית שומרת על תצפית גם אם לא.

קאדילק לא הייתה ולא יכלה לשווק את מערכת הסופר קרוז בלי ביטחון שהיא בטוחה. כמערכת רמה 3, הנהג עדיין אחראי לאן הולכת המכונית, וסביר להניח שזה יהיה המצב למשך זמן מה. ברמה 4 אוטונומיה, יצרנית הרכב תישא באחריות לתאונות וזו לא אחריות שהם הולכים לקחת בקלות ראש.

סיכום

קאדילק CT6 2018 היא מכונית יוקרה וביצועים ממש נחמדה. זה נתון. סופר קרוז עושה בדיוק מה שקאדילק אומרת שהיא עושה, וזה צעד גדול לקראת נהיגה אוטונומית מלאה. בטח, אתה יכול להצביע על מגבלות במערכת, אבל סופר קרוז הוא כמו צפרדע רוקדת. אפשר לבקר את המהלכים, אבל המדהים הוא שזה בכלל רוקד.

השורה התחתונה ב-CT6 עם Super Cruise היא שאם אתה מבלה הרבה זמן בשייט בכביש המהיר הכפרי, אתה הולך לאהוב את תכונת הנהיגה העצמית. אתה יכול ליהנות מהנוף, לקבל עיסוי, ללגום לאטה שלך ולהגביר את המנגינות שלך. זה יעלה לך הרבה כסף השנה, אבל אנחנו מצפים שהמערכת הזו תעבור דרך קו המוצרים של קאדילק במהלך השנים הקרובות, והמחיר ירד. יצרניות רכב אחרות עובדות על טכנולוגיה דומה, וסביר להניח שנראה התפתחויות חדשות שמגיעות במהירות. זה עולם חדש ואמיץ שיש בו רכבים כאלה.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
• קאדילק סופר קרוז נגד טייס אוטומטי של טסלה
• GM מבקשת אור ירוק לשחרר את ההגה במכוניות שלה בנהיגה עצמית
• אור השמש עשוי לכבות את טכנולוגיית הנהיגה הדיבורית של קדילאק Super Cruise