2016 לקסוס GS F
MSRP $83,940.00
"גם מול תחרות קשה, ה-GS-F היא אולי מכונית הספורט המאוזנת ביותר שהציעה לקסוס עד כה".
יתרונות
- ביצועים מאוזנים היטב
- מרגיש יוקרתי באמת
- עוצמה חלקה מה-V8 עם השאיפה הטבעית
חסרונות
- טכניקת ביצועים מתוארכת
- מערכת מידע בידור מתסכלת עם שיטת קלט תהומית
בין אם בתכנון ובין אם בכורח, לקסוס בחרה שלא לשחק לפי אותן מוסכמות כמו יצרניות רכב אחרות המשחקות בסגמנט הספורט הסדאן היוקרתי כרגע. זהו מהלך שחותך לשני הכיוונים עבור ה-GS F, ומציע חווית סדאן ספורטיבית מאוזנת היטב שמחזירה אלמנטים של במידה רבה מכוניות אנלוגיות כמו ב.מ.וו M5 המהוללת מתקופת ה-E39, אך גם נופלות מהציפיות הנוכחיות במונחים של יכולת ביצועים צרופה. תוֹצָאָה.
בעוד ה-GS F היא בעצם גרסת ארבע דלתות של ה-RC F הביצועים קופה שהוצגה ב-2014, היא משפרת את הקופה במובנים רבים שאינם ברורים מטבעם על הנייר. ולמרות שסביר להניח שה-GS F לא יתחיל לצבור שיאי סיבוב של מכוניות ייצור בזמן הקרוב, לקסוס בחרה בחוכמה לא לאבד את שורשי היוקרה של המותג, מהחזקים של החברה סגולות.
כונן ראשון:'Trailhawk' פירושו יותר מאשר תג על הגראנד צ'ירוקי הזוחל על הצוקים של ג'יפ
מספר מהתכונות האטרקטיביות ביותר של ה-GS F קשורות להחלטה הזו, ובסך הכל, היא מביאה לאחת מהצעות הביצועים הממוינות ביותר שהחברה הוציאה אי פעם לשוק. בהתחשב בכמה שהמכונית הוצאה מההקשר התעשייתי, קצת חבל שתג המחיר של ה-GS F שם אותה בליגה עם מכוניות, זה פשוט לא מצוידים להתחרות בהם, אבל לקונים שההרגלים שלהם נוטים יותר לטיולים מפוארים מאשר לימי מסלול אולי אין להם הרבה מה לדאוג, מכיוון שנראה שהמספרים לִרְמוֹז.
מתפתח מעבר ל-IS
עבר כמעט עשור מאז שלקסוס נכנסה לכובעה לזירה בקטע הזה עם ה-IS F. הדגם הזה שימש כתשובה של החברה למכוניות כמו ב.מ.וו M3 ומרצדס-בנץ C63, מכוניות עם חובבי נאמן ויכולת ביצועים לגבות את התג.
למרות שזה היה אולי צעד או שניים מאחורי היריבות הגרמניות האלה בכל הקשור לדינמיקה, ה-IS F הבהירה שלקסוס מתכוונת להמשיך מיזם ביצועים גבוהים זה ברצינות, והחברה המשיכה לשפר את המודל בדרכים משמעותיות לאורך המודל הבא שנים.
בעוד ה-IS F נעדר מהסגל מאז שיפוץ הדגם מוקדם יותר בעשור זה, טיפול ה-F חזר לקפל כמו RC F קופה ומקבילתה לסדאן, GS F.
ה-GS F משתמש ב-V8 בנפח 5.0 ליטרים של לקסוס, ומייצר כאן את אותם מומנט של 467 כוחות סוס ומומנט של 389 פאונד. ב-RC F, אבל הוא מותקן כעת ברכב שקרוב יותר בממדיו (ובמידה מסוימת, המחיר) למכוניות כמו קאדילק CTS-V וה-BMW M5.
בכך טמון המכשול הגדול ביותר עבור ה-GS F - בעוד שהיא עשויה להיות הסדאן הספורטיבית המבוצעת היטב בתולדות החברה, שאר התעשייה פועלת בתחום של 600 כוחות סוס, תיבות הילוכים כפולות מצמדים, מתלים ובקרת יציבות מתקדמים טכנולוגיות. זוהי חומרה בדרגה צבאית שחסרה ל-GS F, לרוב, והיא הופכת את המקרה ללקסוס להצעה קשה, לפחות בעת עיון בגיליון המפרט.
בדרך
למרות שה-GS F עשוי להיחלץ על המסלול, היעדר חומרת ביצועים הארדקור שלו מציע כמה יתרונות בתחום הטיולים הגדולים. קח, למשל, את תיבת ההילוכים בעלת שמונה ההילוכים: היא נראית כחלק עם משמרות ההנעה המותקנות בגלגל ההגה, אך כתיבת אוטומטית מסורתית במקום יחידת מצמד כפולה כמו זו הזמינה במכוניות כמו ה-M5, ההעברות שלה פחות דחופות, אפילו ב-Sport ו-Sport + drive מצבים. עם זאת, בשימוש יומיומי בנהיגה זה מניב גם כמה יתרונות, כמו היעדר חומרת ההילוכים וטילטולים לא מקוונים שאופייניים ליחידות כפולות מצמדים.
לקסוס בחרה בחוכמה לא לאבד את שורשי היוקרה של המותג, אחת המעלות החזקות של החברה.
המתלים הם סיפור דומה - כמעט כל מכונית מוכוונת ביצועים שתמצא בטווח המחירים הזה משתמשת באיזושהי מערכת שיכוך אדפטיבית, המאפשרת את נהג להתאים את יציבות המתלים תוך כדי תנועה, בתורו מה שמאפשר למכונית לספק מתלה מוצק לנהיגה עם ביצועים גבוהים או תחושה תואמת יותר ליום יום להשתמש.
ה-GS F, לעומת זאת, נשאר בבית הספר הישן עם הגדרה סטטית. למרות שהיא אינה מציעה את הרבגוניות של מערכת מתכווננת, לקסוס פשוט כיוונה אותה היטב, והיא נמצאת ב עובדה טובה יותר מהכוונון הקשה יותר שנמצא באחיו RC F, הן מבחינת תאימות והן במונחים צפויים דִינָמִיקָה. זה מתווסף על ידי דיפרנציאל וקטור מומנט שיכול להתאים את התפוקה הנשלחת לכל גלגל אחורי על מנת לשפר את הפנייה ולדכא היגוי יתר כאשר נדרש לעשות זאת.
המשקל העצמי של ה-GS F 4,000 פאונד ודחף ה-V8 גורמים לכך שרכיבי בלם רציניים מסודרים, וכאן ללא ספק הלקסוס מספקת. המערכת מורכבת מקליפרים של Brembo שש בוכנות ודיסקים של 15 אינץ' מלפנים, בעוד שיחידות ארבע בוכנות נצמדות על דיסקים בגודל 13 אינץ' מאחור. יחד הם מספקים כוח עצירה בשפע עם תחושת דוושה טובה ללא סימן של דהיית בלמים לאחר ריצות מהירות גבוהות לאורך הדרכים האחוריות האהובות עלינו, ונשארו שקטים במהלך כל שימוש יומיומי.
בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים
גרנד טורינג הוא ללא ספק אחת מהחליפות החזקות של ה-GS F, ומושבי הספורט המחוזקים היטב עם כוונון כוח ל-10 כיוונים לנהג ושמונה כיוונים התאמה לנוסע סיפקה תמיכה ראויה להערצה במהלך נהיגה קשה אך גם נשארה נוחה במהלך טרק באמצע היום מלוס אנג'לס לסן דייגו. החלק הפנימי של ה-GS F הוא מקום נחמד לעשות בו עסקים כולה, אבל מערכת המידע והבידור, ושיטת הקלט שלה בפרט, בולטים כאזורים הדורשים שיפור נואשות.
בעוד שמערכת המידע והבידור מציעה תמונות חזותיות מעט מיושנות לאורך כל הדרך, זהו בקר הג'ויסטיק המוזר-פוגש-משטח העקיבה שמעורר חווית משתמש מטריפה. ניווט אל הפונקציה המיועדת לעתים קרובות יותר מאשר לא מרגיש לגמרי במקרה, ואת הדיוק ותשומת הלב הנדרשים למעשה להשיג כמעט כל פונקציה בסיסית, כלומר תצטרך להיות נייח כדי לעשות כמעט כל דבר שכדאי איתו זה. למרבה המזל, בקרות ה-HVAC הן עדיין קבוצה של כפתורים פיזיים בלוח המחוונים ומערכת השמע עדיין משתמשת בכפתורים ובלחצני גלגל ההגה.
התפיסה שלנו
למרות חסרונותיו בסגמנט אובססיבי כוח סוס, ה-GS F הוא גראנד טורר סולידי מאוד ובין מכוניות הסדאן הביצועיות הטובות ביותר שלקסוס ייצרה עד כה. הייצור המוגבל שלה אומר שלקסוס כוללת רשימת כביסה של תכונות סטנדרטיות כברירת מחדל, אבל את התוצאה היא מחיר שמכניס את ה-GS F לסגמנט שמעודד השוואות שלא עובדות בו טוֹבָה.
מהן האלטרנטיבות?
מנקודת מבט ממדית, ה-GS F מתחרה במכוניות סדאן ספורטיביות כמו קאדילק CTS-V, BMW M5, Audi S7 ומרצדס-AMG E63. המחיר שלו נמצא במרחק פגיעה מהקאדי והאאודי, אבל הוא נופל מה-CTS-V ביצועים כמעט בכל היבט והעיצוב שלו אינו מתוחכם ונגיש כמו ה של אאודי.
כמה זמן זה יימשך?
היבט אחד שעשוי לעבוד לטובת ה-GS F הוא הבלעדיות שלו. 2,000 דוגמאות יובאו לארה"ב בסך הכל, אז כנראה שלא תבלבלו את זה לעוד GS F בחניון. אבל זה גם אומר שלקסוס לא צפויה לבצע שינויים גורפים באיטרציה הזו של ה-GS F, מה שמשאיר את הדגם להישאר כפי שהוא עד שה-GS יראה את הרענון הגדול הבא שלו.
האם כדאי לקנות אותו?
אם הייתם מתגעגעים לחוויה האנלוגית שנמצאת במכוניות סדאן ספורטיביות של שנים עברו וטיולים מפוארים היא עדיפות גבוהה יותר מביצועים מוחלטים בהחלטת הרכישה שלך, ה-GS F בהחלט שווה לוקח בחשבון.
אם זה האחרון, אין ספק שה-GS F יתעלה על ידי כמה מהמתחרים שלה בסגמנט זה, אם כי בעולם האמיתי ערך של 600+ כוחות סוס במקום 467 כוחות סוס במכונית סדאן ספורטיבית שנוי במחלוקת בכל הנוגע לנהיגה יומיומית חובות.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
- סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
