סקירת פורד ריינג'ר ראשונה לשנת 2019

ה פורד F-150 טנדר בגודל מלא הוא הרכב הנמכר ביותר בארצות הברית, אך כשמדובר במשאיות בינוניות קטנות יותר, פורד נמצאת מאחורי העקומה.

כאשר פורד משכה את הריינג'ר שלה מארה"ב ב-2011, קטע המשאיות הבינוניות היה מת פחות או יותר. הוא היה מלא בכלי רכב מזדקנים שלקונים לא נראה היה אכפת מהם. אבל במהלך השנים האחרונות, גרסאות חדשות של שברולט קולורדו (ותאום ה-GMC קניון שלה), הונדה רידג'ליין וטויוטה טאקומה חידשו את הסגמנט. ניסאן פרונטיר העתיק ממשיך להסתובב בעקשנות גם כן, וג'יפ ישיק אותו גלדיאטור שציפו לו מאוד בשנה הקלנדרית 2019.

אז, עבור שנת הדגם 2019, ה פורד ריינג'ר חזר. לרוכשים יש בחירה בין שתי תצורות גוף - SuperCab עם מיטה באורך 6.0 רגל, ו-SuperCrew עם מיטה של ​​5.0 רגל - ושלוש רמות גימור: XL, XLT ו-Lariat. הנעה אחורית XL SuperCab מתחילה ב-$25,395, בעוד ש-Lariat SuperCrew עם הנעה מלאה ב-45,000$. סוחרים מקבלים הזמנות כעת, אך משלוחים מתחילים רק בינואר.

עטיפה רגילה

גם לאחר שפורד הפסיקה למכור את הריינג'ר בארה"ב, היא המשיכה להשתמש בשם למשאיות שנמכרו בעולם. הריינג'ר 2019 מבוסס על גרסת השוק העולמי הנוכחית, אבל פורד אומר שהוא תוכנן מחדש בכבדות עבור צפון אמריקה.

"המשאית הזו מבוססת על פלטפורמת ריינג'ר העולמית, אולם היא תוכננה באופן ייחודי עבור השוק בצפון אמריקה", אמר בריאן בל, מנהל השיווק של ריינג'ר. השינויים העיקריים כוללים מערך מסגרת ומתלים חדשים, ומערכת הנעה ספציפית לשוק בצפון אמריקה. גם הסגנון החיצוני השתנה במקצת.

פורד ויצרניות רכב אחרות כן ביצוע בחירות סטיילינג נועזות עם הטנדרים הגדולים יותר שלהם, אבל נראה שזה לא מטפטף לדגמים הבינוניים. לריינג'ר יש מראה שמרני למדי, אבל שוב כך גם לרוב המשאיות האחרות שהיא מתחרה בהן.

לפחות העיצוב של הריינג'ר פונקציונלי. בניגוד לטויוטה טאקומה, מכסה המנוע נוטה למטה והסליה הקדמית קצרה מאוד, ומספקת ראות טובה כלפי חוץ בין אם בשטח ובין אם רק בניווט במגרש חניה. בניגוד לשברולט קולורדו, גם הפאשיה הקדמית לא תלויה רחוק למטה, מה שמפחית את הסבירות שמרכב יתפס על מכשולים.

הפנים נראה פשוט כמו החיצוני, והוא לא בדיוק המילה האחרונה בתחכום. אפילו גרסת ה-Lariat המובילה נראית שכר דירה נמוך, למרות ריפודי העור שלה. אבל זו משאית, אחרי הכל. אם אתה רוצה יוקרה, קנה א מְכוֹנִית נוֹסעִים.

הריינג'ר זמין עם תא SuperCrew ארבע דלתות או SuperCab, עם חצאי דלתות אחוריות ומושבים אחוריים צפופים המתאימים רק לנסיעות קצרות. כמו במשאיות רבות אחרות, הקבינה בעלת ארבע הדלתות זמינה רק עם ארגז טנדר קצר יותר, כך שהרוכשים צריכים לבחור בין שטח תא נהג ומרחב מיטה. פורד גם לא תציע תא נוסעים מסורתי עם שתי דלתות ללא מושבים אחוריים. המרווח הפנימי הוא בערך ממוצע בקרב משאיות בינוניות הנוכחיות, אם כי הונדה רידג'ליין מציע נפח נוסעים גדול יותר באופן משמעותי. זה בגלל שהרידג'ליין הוא בעצם א הונדה פיילוט קרוסאובר עם מיטת טנדר.

הקופסאות של 5.0 רגל ו-6.0 רגל יתאימו ל-43.3 רגל מעוקב ו-51.8 רגל מעוקב של דברים, בהתאמה, לפי פורד. שתי התיבות הן ברוחב 44.8 אינץ' בבתי הגלגלים, עם רוחב מרבי של 61.4 אינץ'. המספרים האלה דומים לטויוטה טאקומה, שברולט קולורדו וניסאן פרונטיר, והרבה לפני הונדה רידג'ליין.

טכנולוגיה קשוחה

ריינג'ר 2019 מקבל את מערכת המידע והבידור Sync 3 המוכרת של פורד, עם Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תאימות, נקודה חמה מובנית של Wi-Fi ויציאת USB אחת. דגמים ברמה גבוהה יותר יכולים להיות מצוידים במסך מגע בגודל 8.0 אינץ', יציאות USB נוספות ומערכת שמע B&O Play.

Sync 3 הוכיחה את עצמה כמערכת מידע בידור אמינה ואינטואיטיבית, גם אם אין לה יותר מדי פעמונים ושריקות. ייתכן שהגרפיקה הפשוטה לא במקום ב-a לינקולן ניווט, אבל הם מתאימים לאתוס הבלתי-נונסנס של הריינג'ר מצוין. הם גם קלים לקריאה ללא קשר לרכב. אנו גם מעריכים את מערך הפקדים האנלוגיים ב-Ranger עבור פונקציות חיוניות כמו טמפרטורה. מערכת השמע B&O Play מספקת איכות צליל הגונה, אבל זו לא תכונה חובה.

הריינג'ר זמין עם שורה של עזרי נהג, כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב וניטור נקודה מתה. כמו במשאיות הגדולות יותר של פורד, מערכת ניטור הנקודה העיוורת יכולה לכסות נגרר מחובר כמו גם את המשאית עצמה.

בנוסף לטכנולוגיה לנהיגה בכביש, ל-Ranger יש כמה תכונות שנועדו להקל על נסיעה בשטח. חבילת FX4 כוללת גרסה של מערכת ניהול השטח מ- משאית ביצועים F-150 Raptor, ומערכת בשם Trail Control.

מערכת ניהול שטח מתאימה פרמטרים שונים של רכב עבור משטחים שונים. הוא כולל ארבעה מצבים: רגיל; דשא, חצץ ושלג; בוץ וחריצים; וחול. במסלול שטח שהוקם על ידי פורד, הריינג'ר הצליח לעבור מנהיגה על עפר רופף לצלילה דרך ביצת בוץ בלחיצת כפתור. בקרת טרייל פועלת כמו בקרת שיוט בשטח, טיפול בהאצה והאטה בזמן שהנהג מכוון. הוא הצליח להדריך את הסייר במעלה ובמורד גבעה תלולה ללא בעיה.

כיף לנהוג בכביש ובשטח

בעוד שרוב המשאיות מציעות מגוון אפשרויות של מערכת הנעה, הריינג'ר זמין רק עם אחת. מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.3 ליטר מפיק 270 כוחות סוס ומומנט של 310 פאונד רגל, שנשלחת לגלגלים האחוריים או לארבעה דרך תיבת 10 הילוכים אוטומטית המשותפת איתה ה משאית F-150 גדולה יותר.

הפיכת מנוע ארבעה צילינדרים לאופציה היחידה נראית כמו מהלך מסוכן, בהתחשב בכך שמשאיות מתחרות מציעות מנועי V6 גדולים יותר. אבל זה תואם את האסטרטגיה של פורד להשתמש במנועי טורבו קטנים יותר כדי להשיג צריכת דלק טובה יותר מבלי להקריב כוח. זה גם חלק מהסיבה לכך שפורד בחרה עבורו ב-V6 כפול מגדשי טורבו מכונית-על GT, במקום מנוע אקזוטי יותר. אבל איך התוכנית הזאת יצאה לפועל בריינג'ר?

די טוב, בעצם. למנוע של הריינג'ר יש פחות כוח סוס ממנועי V6 המוצעים בטויוטה טאקומה (278 כ"ס) ושברולט קולורדו (308 כ"ס), אבל הפורד מציעות יותר מומנט. הטאקומה והקולורדו מייצרות רק 265 ק"ג ו-275 ק"ג, בהתאמה. עם זאת, שברולט מציעה גם גרסת דיזל ארבעה צילינדרים של הקולורדו עם פחות הספק (186 כ"ס) אבל הרבה יותר מומנט (369 ק"ג רגל) מהפורד (אותו מפרט חל על ה-GMC קניון של שברולט תְאוֹם).

ה-V6 של ניסאן פרונטיר המזדקן מפיק 261 כ"ס ו-281 קג"מ, בעוד שהונדה רידג'ליין הלא שגרתית (היא מבוססת על פלטפורמת ה-Unibody של Pilot Crossover, לא מסגרת סולם משאית מסורתית) בעלת V6 עם 280 כ"ס ו-262 lb-ft.

פורד טוענת שהריינג'ר יגרור עד 7,500 פאונד כשהוא מצויד כהלכה, ומתגאה בקיבולת מטען של 1,860 פאונד עבור המשאית הבינונית. שני הנתונים מציבים את הריינג'ר לפני רוב המשאיות האחרות בקטגוריה, אבל הדיזל של קולורדו יכול לגרור עד 7,700 פאונד, לפי שברולט. ג'יפ גלדיאטור 2020 הקרוב צפוי להציע כושר גרירה גדול יותר (7,650 פאונד) אך קיבולת מטען קטנה יותר (1,600 פאונד) מהריינג'ר.

אז ה-2.3 ליטר ארבע צילינדרים המוקטנים יכול להתאים לשריר של מנועים גדולים יותר, אבל האם הוא יכול לשפר את צריכת הדלק שלהם? פורד צופה קילומטראז' של 23 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 26 קמ"ג) עם הנעה אחורית, ו-22 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 24 קמ"ג). זה הופך את הריינג'ר למשאית הבנזין הבינונית החסכונית ביותר, אם כי בהפרש קטן במקרים מסוימים. שוב, עם זאת, שברולט קולורדו דיזל עולה על הריינג'ר עם 25 קפ"ג בדירוג EPA בשילוב (22 קמ"ג עיר, 30 קמ"ג) עם הנעה אחורית, ו-23 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג) עם הנעה על ארבע גלגלים.

בעוד אנחנו בנושא הקולורדו, ראוי גם לציין ששברול מוכר את גרסת ביצועי שטח ZR2 בארצות הברית, אבל לפורד אין תוכניות להביא את המשווה ריינג'ר ראפטור כאן. לפחות הריינג'ר הסטנדרטי יכול להתמודד עם מעט בוץ ולכלוך.

חבילת ה-FX4 האופציונלית מוסיפה בולמים וצמיגים מיוחדים, כמו גם לוחיות החלקה להגנה על המרכב. ריינג'ר המצויד ב-FX4 הוא רוכב שטח מוכשר המסוגל לעשות יותר ממה שרוב הקונים יבקשו ממנו אי פעם. מערכת ניהול השטח ותכונות בקרת שבילים שהוזכרו לעיל מקלים אפילו על נהגים מתחילים לשחק בבוץ.

יכולת השטח הותאמה לאדיבות על הכביש. הריינג'ר עדיין מרגיש כמו משאית, אבל הפנים יחסית נקי מרעשים ורעידות - אפילו בצמיגים האגרסיביים יותר של ה-FX4. ההיגוי היה מדויק להפליא עבור משאית, ומנוע הטורבו סיפק כוח ללא היסוס. למרות הצורך ללהטט בין 10 הילוכים, תיבת ההילוכים עשתה את עבודתה בצורה חלקה ולא פולשנית. הריינג'ר הרגיש כמעט כמו מכונית לעומת א טויוטה טקומה פורד הביא איתו. מבין השניים, נראה היה שהריינג'ר יהיה הרבה יותר קל לחיות איתו כנהג יומיומי.

יריבים

פלח המשאיות הבינוניות הוא קטן אך תחרותי, עם קומץ יצרני רכב שכל אחד נוקט בגישות שונות מאוד. הנה היריבות של פורד ריינג'ר 2019.

שברולט קולורדו (מחיר בסיס: 20,500 דולר)/קניון GMC (מחיר בסיס: 21,400 דולר): הקולורדו מרגיש את הכי דומה לריינג'ר, בכך שזו משאית מסורתית שמטרתה רמה גבוהה של כביש עֲדִינוּת. אבל בעוד שפורד הלכה עם מערך רמת גימור ומערכת הנעה יעילה עבור הריינג'ר, שברולט מציעה אינספור אפשרויות עבור הקולורדו. דגמי דיזל יכולים לגרור יותר מהריינג'ר ולהשיג צריכת דלק טובה יותר, בעוד שהקולורדו ZR2 מציע יותר יכולת שטח. קניון GMC זהה מבחינה מכנית לקולורדו, אך יש לו פנים יוקרתי יותר, ואינו מקבל את אופציית ה-ZR2.

אלטרנטיבות

• שברולט קולורדו
• קניון GMC
• ניסן פרונטיר
• הונדה רידג'ליין

הונדה רידג'ליין (מחיר בסיס: 29,900 דולר): ה-Ridgeline היא חריגה בקרב משאיות. זה היחיד שמשתמש בפלטפורמת unibody דמוי מכונית. זה משתלם בכל הנוגע למרחב הפנימי ולעידון הכביש, אבל ה-Ridgeline מפגרת אחרי הריינג'ר בקיבולת הגרירה והמטען. ה-Ridgeline היא הבחירה המושלמת למי שרוצה משאית אבל לא רוצה להתמודד עם פשרות המשאית הרגילות. אבל הרידג'ליין דורש כמה פשרות משלו כדי שזה יקרה.

ניסאן פרונטיר (מחיר בסיס: 18,990 דולר): הדור הנוכחי של ה-Frontier מתוארך לשנת 2005, מה שהופך אותו לאחד מכלי הרכב הוותיקים בשוק. באופן לא מפתיע, הוא מפגר אחרי הריינג'ר ויריבים חדשים יותר בטכנולוגיה, יעילות דלק ועידון כללי. אבל ה-Frontier כן מציע פשטות כנה שלא ניתן למצוא עם כלי רכב חדשים יותר, וגם המחיר הבסיסי שלו מפחית את היריבות.

טויוטה טאקומה (מחיר בסיס: 25,550 דולר): ה-Tacoma היא ברירת המחדל של קונים רבים, ובצדק. לטויוטה יש מוניטין ראוי של אמינות, והטקומה היא רכיבת שטח מוכשרת. אבל על הכביש, הטויוטה מרגישה שנות אור מאחורי הפורד. ל-Tacoma יש גם ראות ירודה כלפי חוץ והפנים של הדגם מהדור הנוכחי מרגיש מיושן לאחר זמן קצר בלבד במבצע.

שקט נפשי

פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל, מפגוש לפגוש ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. מכיוון שהריינג'ר הוא רכב חדש לגמרי, קשה לחזות אמינות עתידית. זה גם אומר שדירוגי מבחני ריסוק עבור המשאית אינם זמינים בשלב זה. פורד מציעה מאפייני בטיחות בסטנדרטים בתעשייה כמו בקרת יציבות ומשיכה, בלמים נגד נעילה ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

פורד ריינג'ר האידיאלי שלנו יהיה דגם XLT SuperCrew בעל הנעה על ארבע גלגלים עם חבילת השטח FX4. אנו חושבים שיש מושבים אחוריים שמישים ושטח אחסון פנימי יותר חשוב ממיטה ארוכה יותר, ומכאן הבחירה שלנו ב-SuperCrew על פני תצורת SuperCab.

היינו בוחרים את ה-XLT על פני ה-XL הבסיסי וה-Lariat המפרט העליון כי אנחנו חושבים שהוא מציע את התמורה הטובה ביותר לכסף. ה-XLT מאפשר לנו להוסיף את מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' ויציאות USB נוספות, אבל אנחנו לא חושבים שדגם Lariat ברמה גבוהה יותר כולל תכונות חובה. עם הצמיגים והבולמים המשודרגים שלה, כמו גם מערכת ניהול השטח והתכונות הטכניות של בקרת שבילים, חבילת FX4 הופכת את הריינג'ר לרוכב שטח מוכשר. ומה הטעם בקניית משאית אם אתה לא מתכוון לקחת אותה לשטח?

בעוד שהריינג'ר הוא דגם חדש לגמרי, אנחנו מצפים שפע של שדרוגי אפטר-מרקט גם כן. לַחֲצוֹת יציע אביזרי Yakima דרך הסוכנויות שלה, כולל מדפי קיאקים, מתלים לאופניים ומתלה מיטה שיכול להכיל אוהל על הגג. היינו גם עוקבים אחר ערכות הרמת מתלים וצמיגים גדולים ואגרסיביים יותר כדי להגביר את יכולת השטח של הריינג'ר, ככל שהם הופכים לזמינים.

סיכום

פורד אולי איחרה למסיבת משאיות בינוניות, אבל הריינג'ר 2019 היה שווה את ההמתנה. הריינג'ר עושה כל מה שמשאית צריכה לעשות, אבל היא עדיין יכולה להתמודד עם נהיגה יומיומית כמו מכונית נוסעים. זה מוכן לעשות קרב עם שברולט קולורדו, טויוטה טקומה, ויריבים אחרים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז